Uber ha dado y seguirá dando mucho que hablar: este servicio aprovecha ese concepto de "economía colaborativa" para servir como intermediario entre usuarios y conductores que según esta empresa pueden compartir los gastos del trayecto en coche.
Hemos visto cómo Uber acaparaba titulares y cómo la empresa era analizada desde diversos puntos de vista: entrevistas con sus máximos responsables, opiniones sobre la calidad del servicio, debates sobre su modelo de negocio... Pero queríamos aportar otro punto de vista, y por ello hemos hablado con dos de los conductores que han comenzado a trabajar -perdón, a compartir gastos- a través de Uber y que nos han dado su visión de esa actividad.
Las entrevistas se realizaron con conductores -cuyas identidades preferían mantener en el anonimato- que están dando servicio en Madrid y que llevaban poco tiempo como conductores de UberPOP. Así mientras que uno de ellos llevaba dos semanas como conductor, otro apenas llevaba dos días. Aún así, las impresiones de ambos eran muy similares y permiten comprender la forma de operar de UberPOP desde el lado del conductor, que es a posteriori algo que podríamos considerar como un "empleado" de facto de esa plataforma.
(Casi) cualquiera puede ser conductor de Uber
El proceso para convertirse en un conductor de UberPOP (en adelante nos referiremos a este servicio como "Uber" a secas) es sencillo, y ambos conductores indicaron que el primer contacto se realizó a través del sitio web oficial del servicio.
A partir de ahí se concierta una entrevista en una céntrica zona de Madrid en la cual responsables de la empresa ofrecen una introducción al servicio y la forma de operar que se tiene. Los conductores deben tener coche propio (entendemos que no pueden usar el coche de un familiar o conocido), y éste debe tener seguro que al menos en los dos coches en los que fuimos de pasajeros era a todo riesgo.
Uno de los conductores sí que indicó que se le pidió un certificado de antecedentes penales -para acreditar la carencia de estos-, pero no parece haber requisitos específicos más propios de este tipo de servicio como el hecho de ser un conductor profesional: tener el carnet de conducir válido -no el carnet B para transporte público (BTP)- es suficiente en este apartado.
A partir de ese momento, nos indicaban estos conductores, se firma un acuerdo de colaboración. No hay contratos de ningún tipo, y simplemente se especifican las condiciones del servicio y el reparto de ingresos, que es del 80% para el conductor y del 20% para Uber. Los primeros ponen su coche y los gastos asociados (seguro, gasolina, reparaciones si fueran necesarias) y las horas dedicadas a la actividad, y los segundos actúan como intermediarios, proporcionando la plataforma a través de la cual los clientes contratan el servicio.
A partir de ese momento los conductores salen de esas oficinas con un iPhone 5C "capado" en el que está preinstalada la aplicación de Uber para dar servicio, pero que no permite hacer apenas nada más: los conductores la utilizan para saber la localización en la que hay que recoger al usuario que reclama un coche de Uber y también pueden usarla como navegador GPS para llegar al destino especificado.
El teléfono también actúa como sistema para "fichar" -registrando las horas que el conductor está "compartiendo gastos"-, y si un conductor no utiliza el dispositivo durante varias semanas se entiende que ha abandonado la actividad y Uber puede reclamar el smartphone para dar de baja a ese conductor como empleado -perdón, usuario- del servicio. Por supuesto, ese mismo usuario puede comunicar en cualquier momento la baja para devolver el terminal y abandonar la prestación de esa actividad.
Los conductores lo consideran como un trabajo, Uber no
El primer conflicto en este tipo de actividad está en el hecho de cómo lo definen los responsables de Uber y como lo conciben realmente los conductores y los usuarios del mismo. El CEO de Uber en España, Carles Lloret, concedía recientemente una entrevista a TecnoXplora en la cual indicaba que "No podrías dedicarle ocho horas al día a Uber Pop, nosotros no te dejaríamos". Esa declaración se corresponde con el discurso público de UberPop, que teóricamente está orientado a que el dinero que gane el conductor le ayude a costear el mantenimiento de su vehículo.
En ese discurso no hay una actividad profesional asociada al servicio, y Uber considera que solo es una intermediaria para que las partes acuerden el aprovechamiento de un recurso infrautilizado. En otra entrevista reciente a Travis Kalanick de El País, CEO global de Uber, este lo dejaba claro: la economía colaborativa permite sacar dinero de bienes infrautilizados. Debería quedarse ahí, pero no parece que lo haga.
Al menos no según estos dos conductores. No hay -que nos indicaran- una jornada fija para prestar ese servicio, aunque en ambos casos los conductores dedicaban habitualmente entre 7 y 8 horas diarias para lograr unos ingresos decentes. Porque desde el primer momento para ellos el servicio en Uber estaba visto claramente como un modo de lograr unos ingresos. No una forma de mantener su vehículo, no, sino una forma de poder llevar el pan a casa.
De hecho, ambos conductores confesaban cómo esa decisión de hacerse conductores de Uber había nacido de la necesidad. Ambos -rondando los 50- llevaban más de un año en paro, y ambos habían decidido "probar suerte" y tratar de comenzar a lograr ingresos a través de este servicio. En uno de los casos el comentario era evidente: "Con Uber he comenzado a ver la luz", algo que demuestra esa difícil situación por la que pasan millones de españoles sin trabajo. Para este conductor Uber le había dado la oportunidad de volver a contar con unos ingresos que necesitaba para poder subsistir.
"Queremos estar en legal"
Una de las preguntas obvia a nuestros conductores era la que afectaba a la competencia con el sector del taxi. ¿Qué opinan de las protestas y disturbios que Uber ha provocado recientemente en ciudades españolas, y que antes se repitieron en otras ciudades en todo el mundo?
La respuesta en este caso fue algo impostada. Para ellos Uber -como indican desde la empresa- ofrece una alternativa en un sector que necesita actualizarse. Nos hablan de un servicio más personalizado, más atento con el cliente, y, por supuesto, más barato.
Y sin embargo, ambos entendían la forma de pensar de un sector cuyos conductores emplean mucho dinero y recursos para poder dar servicio, y que ahora se ve amenazado por una alternativa aún sin regular. Los conductores con los que pudimos hablar volvían a escudarse en el discurso de Uber, cuyos responsables en Madrid les habían asegurado que la actividad es totalmente legal.
Y sin embargo, en ambos la sensación era de que algo raro tenía que estar pasando. Al ser preguntados por si tenían que pagar impuestos o había algún tipo de declaración de esa actividad, ambos reconocieron que llevaban muy poco tiempo como para tenerlo claro, pero sí que afirmaban con vehemencia que querían "estar en legal". Estos conductores ni siquiera se habían hecho autónomos de momento, algo que consideraban como una opción de futuro si lograban ingresos suficientes como para que esa actividad realmente compensase. Uber, que sepamos, no obliga a esos conductores a hacerse autónomos -lógico, teniendo en cuenta la filosofía colaborativa del servicio- pero también que sepamos tampoco lo prohíbe o evita.
La inseguridad en ese terreno es evidente, y Uber parece lavarse las manos con esa defensa de un servicio colaborativo en el que teóricamente no hay ánimo de lucro. Desde el punto de vista de los conductores -por no decir el de usuarios como yo mismo-, hay un ánimo de lucro patente que precisamente hace que estos conductores consideren esa actividad como un trabajo orientado a darles unos ingresos que van más allá del simple mantenimiento del coche.
En un estudio publicado recientemente por Javier Costas -antiguo colaborador de Motorpasión, uno de los blogs de Weblogs SL- se especifican los términos que permitirían a un conductor de Uber realizar su actividad de forma teóricamente legal: un conductor de Uber podría ingresar un máximo de 33 euros al día "para no tener problemas a nivel administrativo".
Esa actitud de Uber se demuestra también en la forma en la que reaccionan frente a posibles siniestros, y en la entrevista anteriormente citada con el CEO de Uber en España, a éste se le preguntaba por dos coches de Uber que fueron quemados en Barcelona. ¿Qué pasa con esos conductores y sus coches? La respuesta de este directivo era esquiva y no quedaba nada claro que esos conductores fueran a recibir algún tipo de compensación económica por sufrir esos ataques.
Este directivo afirmaba que apelarían "cualquier multa relacionada con nuestra actividad" -pero de nuevo sin aclarar si ayudarían al conductor económicamente en caso de ser multado-, y los propios conductores con los que hablamos tampoco parecían tener claro si había algún tipo de apoyo económico y real -más allá de las buenas intenciones- de la empresa en caso de que hubiera problemas de este tipo.
El seguro de sus coches era según nuestra conversación la única forma de proteger el vehículo, al conductor y a los pasajeros en caso de accidentes, por ejemplo. No hay que sepamos un requisito para contratar un seguro de responsabilidad civil por parte de los conductores, y basta, según la información del servicio, con un seguro a terceros con cobertura ampliada.
Por lo visto sí hay un seguro adicional que Uber contrata -no se conocen detalles sobre qué cubre, con quién está contratado y qué tipo de poliza es- y que según Javier Costas "se supone que brinda a los conductores como póliza de responsabilidad civil que cubre las contingencias que su seguro habitual no cubre, por ser un transporte remunerado de pasajeros".
La experiencia de uso de Uber
Si tuviera que realizar un análisis de estos trayectos en Uber, diría que el servicio tiene puntos muy a su favor. El funcionamiento de la aplicación móvil es impecable, y la información sobre el conductor, su coche -lástima que no se indique el color para identificarlo mejor cuando llega- o el tiempo previsto para la recogida es bastante precisa, aunque quizás algo optimista. Uno de los conductores, eso sí, me preguntó si no quería sentarme delante -involuntariamente tiendo a querer sentarme detrás-, algo que resulta significativo y extraño cuando uno concibe Uber como un servicio de transporte tradicional.
En ambos casos es evidente que los conocimientos sobre Madrid y sus calles es limitado, y ahí el navegador integrado en el móvil con Uber es una ayuda importante. Ambos coches estaban impecables, y los conductores fueron en todo momento especialmente educados y amables.
Los trayectos se realizaron sin mayores incidencias, y los precios fueron claramente más bajos de los que hubiera costado un taxi: desde la zona de Banco de España hasta la zona de Aluche (y más tarde, desde la zona de Alonso Martínez hasta ese mismo destino) los importes fueron de 10,34 y 11,16 euros respectivamente, cifras que probablemente hubieran sido 5 o 6 euros más caras en caso de coger un taxi. La comodidad de que el pago quede asociado a la tarjeta de crédito -cuyos datos debes dar al darte de alta en el servicio- es importante, como también esa faceta que permite calificar al conductor -y que él nos califique como clientes-, un apartado que sin duda ayuda a mejorar el servicio y que de hecho ya está también disponible en aplicaciones móviles para taxis.
Es evidente que el servicio está muy bien pensado y su ejecución es notable. Sin embargo, la desinformación que sufren los conductores de Uber -que claramente ven esa actividad como un trabajo- respecto a temas como la legalidad o ilegalidad del servicio, las obligaciones fiscales o las coberturas en caso de siniestros o multas es importante. La empresa está aprovechando esos vacíos en la regulación y los conductores con los que hablamos dejaron claro que veían esto como una opción hasta lograr encontrar un puesto de trabajo convencional, aunque no lo descartarían si pudieran estar más tranquilos respecto a todo lo que rodea a esa regulación de un servicio que seguramente siga dando mucho que hablar.
Uber a debate, lo que necesitas saber
Como comentábamos, ha habido una extensa cobertura en diversos medios sobre Uber, y en Weblogs S.L. no hemos sido la excepción. Ya en abril de este año nuestros compañeros de El Blog Salmón analizaban la amenaza de Uber al sector del taxi -sus efectos en esta industria son ahora evidentes- y cómo UberPop era probablemente la punta de lanza de una serie de servicios que también desembarcarán dentro de nuestras fronteras.
La llegada de Uber a nuestro país -primero en Barcelona- produjo también análisis como el de Motorpasión Futuro, en el que nos planteábamos por qué Uber había iniciado su actividad con este tipo de servicio de legalidad tan discutible.
En junio dedicamos en Xataka varios artículos a este tema: analizábamos qué ocurría con la regulación al respecto y la recomendación del ministerio de Fomento en este tipo de servicios, un tema que retomábamos un mes después con las opiniones de la CNMC y que acompañábamos de otro análisis sobre esa guerra Uber-taxi que tenía distintos frentes y que cuya situación no parecía tener entonces -ni ahora, cinco meses después- visos de solucionarse.
Pocos días después de aquel primer reportaje veraniego nos sentábamos en una mesa redonda virtual y organizábamos un debate vía Hangouts en el que nos planteábamos si Uber era el fin del taxi tal y como lo habíamos conocido (el vídeo resultante lo tenéis aquí encima). Y seguimos hablando de Uber y sus futuras implicaciones y ramificaciones, así como de su aceptación (o ausencia de ella) en países como Alemania, donde durante unos días la actividad de Uber quedó totalmente vetada, aunque luego aquella sentencia de una corte de Frankfurt fuera revocada.
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idiotas
"Los conductores lo consideran como un trabajo, Uber no."
Esta frase resume lo que es Uber ahora mismo. Una empresa que emplea trabajadores de manera ilegal.
Y no me vengáis con el rollo de "sharing tecnológico". Blablacar está muy bien, esto es un robo a todos los españoles.
oscarpuerto
Buenas, como siempre me presento como taxista para que haya malentendidos.
Voy a intentar de varios aspectos de los comentarios en los que falta información.
Primero: No es cierto que los taxistas no nos renovamos. hace tiempo que en cualquier ciudad medianamente grande se puede pedir un taxi con una aplicacion y tienes las mismas funcionalidades que Uber, pedir, pagar, ver cuanto falta para que llegue el taxi, VALORAR al taxista etc. Lo mismo. Hailo, Mytaxi, Joinup pidetaxi, y mas que me dejo en el tintero.
Segundo: sobre el supuesto monopolio o que controlamos el número de licencias, vayan a Barcelona a ver si ven una falta de taxis, porque según el própio ayuntamiento sobran unas 2000 licencias, solo hace falta darse una vuelta por la calle. En cuanto a los precios y las compra ventas. Esta forma de proceder está fomentada por el Estado, no es algo que se haga a espaldas de la administración. El traspaso se debe hacer delante de un funcionario a la hora de firmar los papeles. Y si uno vende y saca 120000 euros ahora en su época la tuvo que comprar al valor que hubiera en aquella época. Es lo mismo que el que compró un piso hace veinte años, pues le costo lo suyo pagarlo. Y si vende es porque otro quiere comprar.
Luego Uber, me hace gracia los que hacen una loa a "no se puede poner puertas al campo"...madre mia que miedo. Solo les sugiero que se pasen por foros como uberpeople que frecuento para ver como funciona la cosa en los States y flipa como los tratan allí.
Para Uber los conductores son totalmente fungibles, que les ponen una multa aquí en España de 6000 euros...les da igual. En ese viaje donde le han puesto a ese conductor una multa de 6000 euros uber ha cobrado su 20% y...que pase el siguiente.
Está claro que los taxistas son un colectivo ideal para denigrar porque desgraciadamente tenemos mala prensa a veces merecida pero esto solo es el principio, si se impone esta forma de hacer economía, porque se trata de ganar dinero, vais a conocer lo que es el despido simplemente con una desactivación de la aplicación y adios muy buenas.
Y despues de los taxistas vendran los transportistas, los carpinteros camareros, etc. De echo ya hay aplicaciones en Estados Unidos que te llevan lo que tu quieras a tu casa para hacer lo que necesites en casa. Un mundo lleno de minijobs con mini autonomos y mini derechos.
Por ultimo, el taxi en Barcelona para ese señor que dice que apenas tenemos fiscalidad deja como minimo 5.000.000 € al mes a la sociedad. Uber cuanto?....0€
pepelui83
Joder!, esto es un taxi ilegal en toda regla!
Usuario desactivado
Uber, y plataformas similares se escudan en un vacío legal en la UE (el que introdujo la llamada ley Ómnibus, de mercado interior, o directiva Bolkestein). En la práctica, es un ejercicio profesional al margen de un servicio regulado en toda Europa (casi todo el Mundo) como es el taxi. Que lo quieran disfrazar de "transporte colaborativo" es una mandanga. Otro debate, paralelo, es el de la necesidad de modernizar el servicio actual de taxi. Nuevas tecnologías y modelos que primen la calidad del servicio para que todos ganen, incluidos los profesionales del taxi.
fernankmu
Pues si esto es legal, voy a montar una web intermediadora de pintores.... o una web mediadora de "chapucillas" de albañil.... Les hago un test o algo que me indiquen que saben hacer eso y ya esta.
Luego que paguen o no impuestos, es su problema....
krollian
Venga. Todo el mundo autónomo y que los convenios colectivos pasen a la historia. Así uno a uno, se hace mejor el zumo de ciudadano/a.
La verdad es que vivimos excelentes tiempos para el gran capital. Que circule la pasta, que no se paguen impuestos y a correr. El que no tenga un duro, que se aguante.
Mientras tanto:
80.000 millones de euros que se evaden al año en España. Sobre todo por parte de grandes empresas, casi todas cotizando en el IBEX.
Por cada 10 inspectores que se jubilan, les sustituye uno.
Jueces para la Democracia demandan judicialmente al Ministerio de Justicia y al Consejo General del Poder Judicial porque la justicia está al nivel de Albania. Contaban en la radio que a un juez de Madrid le dio un infarto y al día siguiente tenía 20 juicios pendientes.
emyzz_1
Los años pasan y todo tiene que cambiar. Ahí tienes por ejemplo al sector de la música que primero se quejaban de la piratería y ahora de programas como Spotify...
Si en vez de quejarse y patalear se pusieran a pensar qué falla en lo que están haciendo ahora, igual podrían incluso salir ganando ambos servicios.
manuelcr
Vamos a aclarar cosas, sin querer estar de lado de unos u otros.
El tema de que no pagan impuestos, no como los taxistas:
http://escolar.net/MT/archives/2011/09/carta-de-una-recaudadora-de-impuestos.html
"un taxista sin personal asalariado y que declare como distancia recorrida al año 50.000 Kilómetros (es la situación más frecuente) declara como rendimiento neto de su actividad en IRPF la cantidad de 9.415,35 Euros e ingresa trimestralmente un pago fraccionado de 188,31 euros. Estos pagos fraccionados suelen devolvérsele íntegramente al presentar la declaración anual"
Mi padre ha sido taxista, siempre conduciendo el taxi de otro, durante más de 20 años en Madrid, de los cuáles solo los últimos 12 años (y lo dejó con más de 65 años por enfermedad) cotizó y encima no tuvo derecho a cobrar pensión por ello porque en la Seguridad Social solo constaban 12 años de cotizaciones (siendo 15 el mínimo para percibir jubilación).
Durante años se estuvo permitiendo que los taxistas no-contratasen a un chófer, dándole solo el dinero a comisión y sin seguridad ninguna para este conductor.
No fue hasta hace unos cuantos años, que se empezó a exigir que todos los chóferes de taxi estuviesen contratados.
Pero hecha la ley, hecha la trampa... el propietario contrata por el mínimo estipulado, supuestamente con jornadas de 8 horas que luego son de 12h, declarando lo mínimo por ese chófer.
Encima, como explica la funcionaria de Hacienda en el blog de Escolar, los taxistas lo tienen fácil para estafar con sus ganancias, consiguiendo que se les devuelva gran parte de lo que abonan.
Para que os hagáis una idea, en la buena época (antes de la crisis), mi padre podía hacer unos 5000€ al mes, de los que él se llevaba 2000€ y el resto era para el dueño del taxi.
Este señor también trabajaba el taxi 12h, así que se levantaba otros 4000€-5000€ según el mes, que se le iban limpios de polvo y paja porque con los 3000€ que le aportaba mi padre pagaba cotizaciones, lo poco que declaraba y el mantenimiento del taxi.
Claro, así se compró el colega un señor ático en Boadilla del Monte en su momento y otro taxi para su mujer.
Si a esto le sumamos que en su día compró su licencia por 30.000€ y que cuando lo quiera dejar la venderá por unos 120.000€-180.000€ dependiendo del momento, estando exento ese dinero de cotizar... ¿os hacéis una idea de cuánto habrá ganado a lo largo de su vida y lo poco que habrá cotizado?
Hablamos de llevarse entre 3000 y 4000€ limpios, exentos de impuestos, y finalmente revender su licencia por más de lo que pagó él en su día.
Así que eso de echar en cara a Uber si pagan o no impuestos, mejor lo dejamos aparcado.
Si ahora muchos están muy puteados es porque han entrado en los años del crédito fácil, donde los bancos daban hipotecas para comprar las licencias, lo que hizo que se vendiesen por auténticas burradas.
Pero amigo... ese no es nuestro problema, sintiéndolo mucho. Como empresarios están haciendo una inversión y si les sale mal ¿debemos de pagarlo nosotros?, pues no, porque para eso sus beneficios son suyos y solo suyos.
Por mi parte lo tengo claro, terminaba con esa lacra de vender licencias entre taxistas de una vez por todas. La licencia es algo que otorga un Ayuntamiento, que cuando el taxista se jubila retorna al mismo y se otorga a alguien que esté esperando por una, con tan solo una fianza para asegurar que se vaya a utilizar.
Y aún más, yo haría que fuesen trabajadores de un servicio municipal de Taxi, que fuese quien controlase las ganancias y les pagase un fijo + variable por facturación.
De esa forma se acabaría la estafa a la Hacienda Pública, el declarar por lo mínimo mientras ganas mucho más y podrían entrar y salir trabajadores con más facilidad al sector.
Y en ese momento, obligaría a Uber a ser 100% legal, contratando solo a quien obtenga una licencia para taxis privados (registro + examen mínimo) y obligando a declarar las ganancias y a que los trabajadores vayan cubiertos en su trabajo.
vmm1993
Me hace mucha gracia algunos comentarios a favor de uber xd (hay algunos serios pero otros son de coña jajaja)
Lo primero, claro que es mas barato que un taxi, como que no pagas impuestos jajajaja así yo también pongo precios mas bajos xd además sin formación ni nada como ponen en la noticia xd una entrevista, tienes carnet? No tienes antecedentes? Bienvenido xd
Los taxistas requieren una licencia especial para la cual hace falta presentarse a un examen que la gran mayoría de la gente suspende, a parte del btp (que este según tengo entendido es bastante fácil)
Y también una inversión inicial muy grande
Pues lógicamente un taxista no puede competir en precios (que por otra parte los precios no los ponen ellos, los precios se los dan, ellos cobran lo que esta estipulado) si uber quiere ser legal tendrá que cumplir ciertos requisitos, lo cual encarecería lógicamente el precio, mientras no sea legal no se por que les dejan seguir operando así
Si yo hipotecara mi casa para comprar un taxi, y después veo un taxista pirata de estos (por que uber son taxistas pirata, las cosas como son) pues no se como reaccionaria, pero si tras tantos meses de protestas siguen igual, yo hubiera cogido unas cuantas matriculas uber, y al día siguiente probablemente tengan que llevar a los clientes con las 4 ruedas pinchadas, cristales rotos y puertas rayadas, y lo sentiria mucho por los conductores de los uber, pero si yo he hipotecado mi futuro para que venga otro y me lo robe de manera ilegal, yo no lo dejaría pasar así como así
niloxx
Esto es ilegal y una canallada a honrados taxistas que tienen que pagar sus tasas.
elduquedetebar
Taxi del Aeropuerto de Alicante a la estación de cercanías de Torrellano, distancia 6kms, precio 10€. Por ejemplo, con 10€ en blablacar me deja en Valencia, que creo que está a más de 6kms. No hace falta decir más, ilegal o no ilegal, Uber es la respuesta a las tarifas de los taxis, y punto,
kpao
Mi compañero hace unos cuantos viajes con UBER como conductor y siento decirte que ni le han pedido certificado de penales ni tampoco el BTP. Como dicen otros comentarios, este servicio tiene toda la pinta de acabar mal y UBER llevarse un buen rabo.
xatakarita
A los conductores se les ha olvidado decir que han tenido que firmar un contrato en el que dicen tener los permisos necesarios para desarrollar la actividad, conocer y estar al día de los impuestos derivados, haber informado a la compañía del seguro del coche de la actividad que se va a desarrollar, realizar las declaraciones estipuladas de las ganancias percibidas por el desarrollo de la actividad.
De esa forma Uber es legal, sólo te contra por permitirte usar su plataforma, los ilegales son los conductores, que forman cosas que no cumplen. Yo tengo ese contrato.
w234
Será legal, ilegal o lo que queráis. Pero es un sistema comodísimo y que ha venido para quedarse.
regys
El problema aquí es el mismo que con el del derecho de copia privada.
Mientras el avance tecnológico era controlado y se podía someter y amoldar al beneficio de una estructura concreta, los que lo controlaban acabaron creando entes insostenibles y podrídos como han sido y son las discográficas, o es ahora mismo el gremio del taxi.
Pero resulta que hay un día en el que el avance tecnológico desborda esas normas que acotaban el redil a los de siempre y se pone al servicio del ciudadano individual, el cual, sin comerlo ni beberlo ESTA EN SU DERECHO y es capaz de llevarlo acabo, de realizar legalmente la misma función que esas pseudomafias habían estado acaparando.
Y ahora vienen a poner de ilegales a estos servicios porque trabajan en una legalidad que a ellos no les interesa...
Desde mi punto de vista, espero que Uber salga adelante.
panemamen
Un iPhone 5c? Para caparlos? Preferiría dar 4s o 4.
bizkai
uber no paga impuestos, hace que nos lleven conductores que no tienen ni el carnet (BTP), ni tarjeta de transporte necesaria y obligatoria. En unos vehículos que no tienen el seguro obligatorio para el transporte de personas y no pasan las itv tan periódicas que pasan los taxis. etc, etc. Y atacamos al sector del taxi que cumple con todo lo anterior dicho porque, según dice alguno, no tienen competencia. No tener competencia es que haya mas taxis en una ciudad que la demanda existente? Creo que no. Como también creo que el número de licencias no las marcan las asociaciones del taxi, sino el ayuntamiento correspondiente. O se hace por los precios? Cuando se plasmó en la constitución que todo ciudadano tiene derecho a que un vehículo con todas las garantías que exige la ley le lleve de puerta a puerta cuando quiera, si no le apetece no lo coge en un año pero el taxista tiene la obligación de estar ahí esperando, y le cobre menos que un autobús? No lo entiendo, y no soy taxista. Pero si esto está bien visto, imagino que no le importará al panadero que me ponga a amasar pan delante de su negocio y comparta los gastos con los clientes que iban a entrar en esa tienda, mas una pequeña ayudita. Y eso en cada negocio que se nos pase por la cabeza, ya que a mi también me parece que todo está muy caro en esta vida. Un saludo.
ghaco
No creo que nadie dude que esto si es una actividad económica, y como tal si debe pagar impuestos. Así como un seguro de transporte especifico de pasajeros. Y seguramente alguna modalidad contractual mas definida.
Pero también es cierto que esto es lo que debió de hacer el taxi hace ya unos años. Y no lo hizo. El atraso en la actualizacion de este sistema de transporte publico ha dado que otros lo hagan y eso no se puede criticar.
Por otro lado las sangrantes tarifas del taxi que no han dejado de subir los últimos años no ayudan a que la gente los demande, ( sin ir mas lejos me costo 30 euros al aeropuerto y no vivo lejos)
Por otro lado los impuestos que les imponen a los taxistas son tremendos. Casi tienen que pagar una hipoteca por tener un taxi y en eso son los políticos lo que deberían reducir los costes como servicio publico. Luego la culpa es de varios en este tema. Y mientras no se pongan de acuerdo con la figura del cliente en el centro. Que es el que decide.... me temo que tendremos Uber para rato
SAC
A todas luces esto es "ilegal". A mi me parece genial, pero si algo genera dinero, de forma recurrente y lo más parecido a un ejercicio profesional, debe llevar sus impuestos asociados. Esto no se contradice con que a lo mejor haya que "remodelar" el mundo de los taxis, pero que no se paguen impuestos por estas actividades nos perjudica a todos
rickcloud
Desconozco el manejo de los taxis en España cuotas, la manera en como cobran etc. Uber tiene una semanas que llego a mi ciudad, soy de Monterrey Nuevo león, pero al menos aquí los taxistas "legales" son un asco y menciono ilegales entre comillas, porque hay un montón de taxis piratas.
Las tarifas aquí cada vez son mas desorbitadas, taxímetros alterados, conductores groseros que quieren tomar la ruta que ellos quieren, siempre sin cambio y un sin fin de problemas. Y por la gente que conozco que han usado uber están encantados y que jamas volverán a usar un taxi tradicional, repito esta percepción es la que se esta dando donde yo vivo, desconozco si haya similitudes con lo que sucede en España, también el hecho de si uber es ilegal o no en mi ciudad.
french_bulldog
Seguro que diréis que faltan muchos años, pero teniendo en cuenta que los taxistas se hipotecan por una licencia, que harán con esa hipoteca en 20 años a la que lleguen los coches autónomos y no sea necesario un conductor para disponer de un taxi. El cual sera eléctrico y vendrá solo.
jesus8
Me parece perfectamente legal tanto o igual como cuando descargas una canción de mp3 o "INTERCAMBIO" de archivos igual de legal o alguno no lo hace ??????
Mas bien ya quedo desvelado ese negocio del gremio de taxistas de vender sus licencias deberían regularizarse por el organismo competente que muchos se aprovechan de la falta de trabajo.
luis.powers
SPAM como una casa. Habéis pillado algún sobre de Uber?
dandolakk
Solo por puntualizar, Uber es legal hasta que se demuestre lo contrario, no se nos olvide.
Por otro lado una pregunta al aire: ¿nadie se ha planteado que hipotecarse por una licencia municipal es signo inequívoco de que hay cosas que están muy muy mal?
rufus2
El artículo es muy inexacto y contiene varias mentiras:
Uber, en sus reuniones, nunca dice ser legal sino, literalmente, alegal.
La ayuda en el caso de problemas (que en Madrid no han surgido) queda muy clara.
No es un trabajo sino una ayuda; esto lo digo por propia experiencia.
El Certificado de Antecedentes Penales, junto con carnets de identidad y conducir, permiso de circulación y fiche técnica del coche (con ITV pasada)y seguro en vigor, junto con fotos del coche, son requisitos previos a poder asistir a la entrevista.
Tal vez esas equivocaciones se deban a la inexperiencia de esos dos compañeros, por lo novatos que son.
agramon.fear
Me río por no llorar de los comentarios que leo, ahora resulta que los taxistas (hablo de Madrid) somos unos privilegiados, bueno si, yo me considero un privilegiado simplemente por tener trabajo, que a día de hoy ya es mucho, un trabajo que he tenido que "comprarme" por más de 120.000€, podría haber trabajado como asalariado pero algunos somos tan tontos que pensamos que quizás dentro de 30 o 40 años recuperemos la inversión, cosa que nadie sabe, pero así es la cosa, en fin, hace 10años ya que me animé y compré, una ganga teniendo en cuenta lo que llegaron a costar las licencias poco después, todavía me quedan 7 años por pagar de hipoteca del taxi, en todos estos años ningún día he trabajado menos de 12h, y en los últimos 6 años raro es el día que he bajado de 14h ya que con la crisis no nos queda otra, eso para que me queden limpios poco más de 1000€ al mes, sin pagas extras por supuesto, un chiringuito cojonudo como algunos dicen, los coj..s!!, ¿cuantas horas trabajáis vosotros?, sueño con pagar la licencia y trabajar menos o ganar un sueldo decente por 12h de trabajo, esa es la realidad del taxi, un trabajo mal pagado pero del que se puede vivir muy decentemente si trabajas duro, una vez que pagues la licencia eso si, a los que tanto nos envidian les ánimo a que dejen su trabajo de 8 horitas y se metan en el taxí a ver si les parece un chollo trabajar 12/14h, lo que tenemos nos lo ganamos en la calle a base de trabajo, no os equivoquéis, sobre lo de Uber no creo que haya mucha discusión, es ilegal lo mires por donde lo mires, trabajo precario para gente muy necesitada que coge las migajas porque es mejor que nada, de eso se aprovechan, si no fuera porque los de Google están detrás de esto y han soltado mucho dinero ya lo habrían prohibido, pero ya se sabe como funciona este mundo lleno de políticos corruptos, en fin, una pena, espero haberle abierto los ojos a alguien.
kakkonen33a
Considero que es un arma de 2 filos, ya que por una parte abarata el servicio que afectaría al chofer, pero también ayudaría a muchísimas personas a moverse a bajo costo.
elyacu
Resistencia al cambio!
ejpaniaesasin
Puestos a investigar los jueces deberían averiguar el motivo por el que se ha especulado con las licencias de un servicio público y quién se ha beneficiado con ello,porque perjudica al interés general de los consumidores al impedir tarifas más económicas.