El Tesla Model S es ahora el coche eléctrico más rápido del mundo: 0-100 km/h en 2,7 segundos

Corregido, gracias.

Lo mejor es lo pequeños que son y la potencia que pueden llegar a tener.

Busca en YouTube "Alfa Romeo 4C vs 2016 Tesla Model X P90D" y desencaja tu mandíbula (no pongo el enlace por falta de Karma...). Se trata de un Model X llevando en el remolque un Alfa Romeo 4C... y es capaz de acelerar más rápido que el propio 4c por si solo...

Está bien traducido, en realidad uno de las ventajas de los coches eléctricos frente a los motores diesel/gasolina es que tienen un par motor (o torque) muy superior, al menos al arrancar.

Esas autonomías son para hacer una comparativa en distintas situaciones, las que se mencionan aquí son las generales según el comunicado de Tesla.

Según ese "mantra" ningún coche estadounidense clásico debería haberse considerado como "deportivo".

Ya llegó el "purista" de turno... ¿Acaso he dicho que él Model S sea un deportivo? De hecho he remarcado que NO LO ES.

En realidad algo más de 1€ a los 100. Los tesla no son precisamente ahorradores.

100KW x 0,10968€/KW = 11 euros casi. Si haces 450Km con 11€ significa que los 100 los haces con 2,44€ (ojo, solo electricidad pura).

Además, si el cálculo lo hacemos en españa tendriamos que sumar el fijo de la conexión que para cargar este bicho es probable que tengamos que contratar una toma trifásica con 10KW o más lo cual encarecería la electricidad en sí. Vamos, que a lo tonto, si el recibo de la luz es mitad impuestos y mitad consumo vendríamos a pagar 5 euros + IVA a los 100... O bien te vas a los supercargadores de Tesla que son gratis en el ModelS.

Corregidme si me equivoco.

yo creo que es mas o menos correcto lo único que tienes que sumar es que las carga hay una eficiencia, no se si os habéis fijado pero cuando cargáis vuestros móviles al principio se calientan la batería, ese calentamiento es perdida de eficiencia es decir, no todos los Vatios que entran se almacenan, 100kw es mas y si es con carga rápida es aun menos eficiente, pero eso no lo cuentan y afecta mas a la durabilidad de las baterías.
y con 10kw de potencia instalada teóricamente necesitarías mínimo 10 horas para cargar el coche.
No se, yo tengo contratado 5kw en mi casa y me esta costando como mínimo un euro y pico al día por contratar la potencia.
Nos dais cuenta como se están frotando las manos las grandes empresas eléctricas ( les están haciendo los ojos chiribitas), y mientras poniéndole trabas a la instalación de renovables y fomentando el vehículo eléctrico....

El Model S no pretender ser un deportivo... aún así el 0-200 debe de estar por los 11 segundos.

Los vehículos eléctricos son el futuro de la movilidad , eso es seguro, pero yo no soy tan valiente como para descartar todas las alternativas u opciones con 2 simples comentarios que no demuestran que sea o no un timo.

Pues podrias serlo si te informaras un poco sobre lo CARO que sale el hidrogeno y los problemas de presion que tiene, igual crees que es poner un deposito como el de gasolina y a correr, ni la propia "gasolinera" aguanta la presion que tiene que llevar, el hidrogeno se utilizara mas bien lara barcos o aviones, en coches es tirar el dinero...

Exacto, el modelo del hidrógeno les interesa a las actuales petroleras porque les permitiría seguir con su modelo de negocio actual, pero comparado con las ventajas de los coches eléctricos, no tienen nada que hacer.

Este modelo le interesa a todo el mundo que quiere conservar y mejorar el planeta, al igual que el eléctrico de batería. podrías hacerme un listado de las ventajas para que pueda saberlo y compararlo.

Si quieres listado, aquí lo tienes:

- Las pilas de combustible de hidrógeno necesitan componentes que son muy caros en comparación a las baterías de un eléctrico. Además, si el grado de pureza del hidrógeno no es muy alto, esta pila de combustible se contamina y deja de funcionar.

- El combustible para un coche de hidrógeno no se genera de forma ni ecológica, y mucho menos, de forma barata (a día de hoy, el coste por kilómetro de un coche de hidrógeno es similar al de un coche a gasolina).

- La red de repostaje pública del hidrógeno es bastante limitada. Lo mismo ocurre con la de los eléctricos, pero estos pueden recargarse en casa del propietario.

- La potencia de los coches de pila de hidrógeno en comparación con la de los eléctricos, suele ser muy inferior.

- Las temperaturas extremas afectan al rendimiento de los coches de hidrógeno más que a los eléctricos.

Sobre tu listado:
El punto uno es algo sobre lo que se esta trabajando, en la actualidad es mas caro, pero también porque actualmente se fabrican como un 0.1% de las baterías que se fabrican. Sobre la pureza es algo que si de verdad supieras a la pureza no es un problema. ¿sabes como se contamina? los venenos de los catalizadores suelen se CO y H2S y COS. productos ciertamente complicados.

¿Conoces Sabes los diferentes formas de producir H2 para decir que no son ecologicas? por favor ilustrame o busca informacón en internet para que puedas darte cuenta de tu error.
Uhmm el coste depende mucho desde donde partas, creo que deberias revisarlo.
Si tienes razón con lo de las hidrógeneras, a mi me encantaría que hubiese mas, de hecho países como Alemania tienen hojas de ruta para tener 200 estaciones de servicio antes de 2020.
Lo de la potencia....mira estas mezclando churras con meninas ( defiendes que los coches tienen que ser ecológicos y tener 300 CV......), los eléctricos actuales tienen menos potencia que uno de H2, solo el vehículo de tesla tiene mas potencia pero es ridículo porque si se utiliza tu coche te duraría 20 minutos.
Las temperaturas extremas.....este punto te lo has sacado de la manga.

Pues creo que se lo CARO que es actualmente, pero eso no implica que invertir en desarrollarlo sea tirar el dinero, tiene grandes expectativas de reducir su coste.
No se si sabes la máxima de un inversor es diversificar el riesgo, para reducirlo, porque no se puede aplicar aquí lo mismo, diversifica e invierte en diferentes tecnologías y seguro que aciertas.

Bueno, tu puedes comprar acciones de fabricantes de enchufes si quieres. Yo las compraré de productores de hidrógeno por un motivo sencillo, las baterías no pueden ser el futuro del automóvil porque no proporcionan el auto de autonomo.

¿Y para camiones piensas ponerles 20 toneladas de baterías y 300Kg de carga? Los problemas de hidrógeno se solucionarán o se convivirá con ellos igual que hemos covivido con los de la gasolina, simplemente porque da la solución real al problema de la automoción.

Jajajaja que inocente. Dime cómo solucionas que el km recorrido con H2 necesite cuatro veces más energía que si lo haces con un coche eléctrico.

Te voy a contar un secreto, el recurso más limitado de la humanidad es la energía. Y el coche de hidrógeno es la alternativa menos eficiente que existe. Punto. No puede ser la solución a la movilidad en un mundo donde escasea la energía.

Shhh te voy a contar yo otro, el vehiculo de hidrógeno tambien es electrico, y no, no necesita 4 veces mas energia, incluso depende de como lo cuentes hasta el de h2 puede ser mas eficiente que uno de baterías. Te voy a contar otro secreto, ya que te gusta la energia como a mi. El futuro energetico no es A o B o C, sera un mix de tecnologías y tendrán un papel las baterías, otro el hidrógeno, y otro otras tecnologías de almacenamiento, así como de producción. Y te digo desde el minuto cero, no descartes de partida tecnologías que tienen tanto potencial.

Te voy a contar una cosa que no es un secreto... Solo para comprimir 1kg hidrógeno a 350 bar (más o menos lo que gastan en 500 kms en modo Flanders) se gasta la misma energía que para hacer esos 500kms con un eléctrico.

Y hablamos solo de comprimir el gas, no digo nada de producción, almacenamiento o trasporte. Que eficiente!!

En este punto en el que estamos ahora es en el yo estoy mas cómodo, ¿sabes porque? Porque acabas de poner datos en la mesa y no son ciertos. Primero los que van en contra mia, pero si supieras de esto lo sabrias, a día de hoy los tanques utilizan 5 kg de hidrógeno para hacer 550 km y no uno. Segundo actualmente para comprimir a 700 bar desde 20 se necesitan 2-3kwh/kg y los mínimos teórico son uno y poco. Si el vehículo eléctrico de baterías es capaz de hacer 500 km con 10-15kwh, enhorabuena a estos vehiculos. Ahh estos datos son del DOE americano, busca en google y lo encontrarás. Tercero, lo de modo flanders lo diras tú, los vehículos actuales de pila de combustible tienen motores eléctricos con 130Cv o 100kw eléctricos, dedica algo de tu tiempo a buscarlos y aprende algo nuevo. Piensa que estas tecnologías estan en fase de desarrollo y estos últimos años se ha avanzado mucho.

Tengo que darte la razón, puse cifras de memoria. Ahora que tiro de datos tendrás que darme la razón tu. Mira el siguiente artículo donde se habla expresamente de la eficiencia:

http://m.xataka.com/automovil/el-coche-de-hidrogeno-no-es-solo-humo-estos-son-sus-retos

Literalmente " En el caso del coche eléctrico podemos irnos con todas las pérdidas a unos 28 kWh/100 km (considerando un 50% de pérdidas en generación, un 10% en transporte, un 10% en distribución, un 20% en recarga y un 10% en batería, una situación bastante desfavorable, para que no se diga que "le favorecemos"), pero en el coche de hidrógeno podemos estar alrededor de los 91 kWh/100 km en total (considerando pérdidas por generación, transporte y distribución de la electricidad consumida para generar el hidrógeno)"

91 KWh... Noventa y uno. Casi na.

Y sobre Flanders... Uy 130cv que tiemble Ferrari!!!! Un fantástico coche de hidrógeno que cuesta 60.000 dólares como en Toyota mirai y que tiene unos fantásticos 130cv.... WoW!!!

Ese mismo coche que Toyota ha tenido que dejar de vender porque no hay estaciones de repostaje!! Eso cuando encuentras una estación que solo este a 350 bar y en lugar de tener 500 kms de autonomía se queda en la mitad.

La verdad es que hoy en día por 60.000$ te puedes comprar un Tesla model S60 de más de 300 cv con 350kms de autonomía, SuperCharger gratis y enchufes en cada esquina o como alternativa y solo en California y cuando vuelvan a suministrarlo la preciosidad de Toyota mirai con sus poderoso motor de ciento y poco caballos y su autonomía de 250kms en la práctica a precio de cojón de camello. Igualito.

Por eso se venden un puñado de coches de hidrógeno y este año solo Tesla venderá unod 80.000 coches. Y suma el leaf, los chinos (que venden un huevo de eléctricos...).

Yo en año y medio espero poder disfrutar de mi eléctrico, pero no veo donde comprar un coche de hidrógeno...

Pues yo a ti todavía no puedo dartela, vaya problemon porque me gusta ser educado. Aun así, ya no estamos 4 a 1 como decias al principio sino 3 a 1, y este valoren el peor caso posible, (ese articulo dice medias verdades) porque en esa comparativa partes de gas natural en los dos casos para producir electricidad, y esa electricidad la utilizas para cargar el vehículo eléctrico y luego la utilizas para producir hidrogeno, te voy a contar otro secreto: ¿que pasa si calculas directamente la eficiencia produciendo hidrógeno desde el gas natural sin producir electricidad? Shhh no lo digamos muy alto, pero la eficiencia sale a favor del hidrógeno con las tecnologias actuales. Y tú me diras ahora, pues si partes de renovables solo la eficiencia es mejor, y entonces yo te dire: tienes razon, pero te hare otra pregunta, una que actualmente no tiene una respuesta evidente y es en la que se esta investigando. Si el vehículo esta moviendose consumiendo energía, como vas a cargar el vehiculo cuando llegues a casa de noche? con tus paneles? Vas a comprate otros 100kw de baterias que tendras en casa almacenando la energia. Sabes cuantos m2 de paneles hacen falta para cargar el vehiculo de tesla en 8 horas? Ya no digo en su carga rápido. Una de las cosas interesantes del hidrogeno es que el vehiculo y la produccion no tienen que estar juntos, tu puedes estar produciendo y almacenando energia y cogerla cuando la necesites en menos de 5 minutos.(vaya esto deberia tener un valor) es posible que si estas con baterias haya algun momento que tengas que "tirar" electricidad ¿Que el h2 tiene barreras que superar? Si,pero lo que no voy a aceptar es que digas que es un timo. El vehiculo eléctrico de baterías tambien tiene muchas barreras que superar. Aun así, te digo que yo apuesto porque las tecnologías no estan enfrentadas y que de hecho pueden mejorar si se combinarán.

Tienes alguna fuente fiable donde se hable de esas bondades a nivel de eficiencia de obtener el h2 directamente del GN? Me encantaría leer al respecto.

Respecto al cargar y conducir... ¿cuantas horas usas el coche al día? Yo generalmente una hora, las 23 restantes el coche está aparcado ( y además cerca de un enchufe)

Y lo de repostar en 5 minutos... Primero tienes que encontrar una de las inexistentes estaciones de hidrógeno (que además son carísimas de construir, mucho más que un punto de carga para EV) y luego ser el primero en llegar. Como haya repostado alguien antes que tú debes esperar 20 minutos a que se comprima el hidrógeno... Pero es que así pierde la gracia ¿verdad? Que encima de ser caro tarde lo mismo en repostar que en cargar un eléctrico...

Sigo diciéndote lo mismo. Un Mirai de poco más de 100cv cuesta lo mismo que un model S60 de más de 300cv y hoy en día puedes usarlo en cualquier sitio y viajar gratis por medio mundo.
El Toyota solo lo venden en California para cubrir el expediente (créditos de emisiones), ni ellos mismos apuestan por el coche (si no lo venderían en todo el mundo)

Fuentes fiables, claro acude a webs como el departamento de energia americano, la joint undertaking europea en hidrogeno y pilas, o el international hydrogen journal, en castellano hay poco peros si buscas un poco encontrarás algo, surfea por la web y fiate de los que se atreven a publicar en revistas científicas, o fiate de webs públicas de gobiernos mas o menos fiables como estados unidos, Alemania, Japón, Francia, Reino Unido, Noruega, korea .... con buscar un poco encontraras planes de implantacion para los proximos 20 años de todos estos paises. No incluyo españa porque no lo tiene.
Me encanta tu entusiasmo defendiendo el vehículo de tesla, pero yo te hago otra pregunta para que coño quiero 300Cv, no es necesario y/o suficiente con 130Cv....para ir a 120 km/h o incluso un poco mas, o es que tu quieres ir mas rápido, sabes que es ilegal ir mas rápido no? Sabes que para ser capaz de hacer tantos km el motor esta capado, sabes que las baterias no funcionan igual si demandas a una potencia u otra? Su duracion no es proporcional
Lo caro no es el motor, la diferencia de precio. La diferencia esta en el sistema de almacenamiento. Otra cosa como pongas el coche a tope a 300cv, la batería va a durarte 20-30 minutillos, ehh pero vas a vas a 250 por hora...., no se me estas defendiendo eficiencia eléctrica y quieres un coche de 300cv...no lo pillo. Esta claro que en españa no hay casi estaciones de servicio, pero en otros paises, si, y se esta apostando por ello. Lo de los 20 minutos...lo sabes porque te lo han dicho en...según tengo entendido eso dependerá de como este diseñada la estación de servicio y la capacidad de uso con la que este planificada, no es un estándar, solo dependerá de varios factores, tamaño de almacenamiento y tamaño de los compresores, numero de dispensadores. Y te insisto, los dos vehículos son eléctricos y se pueden combinar, se puede conseguir lo mejor de las baterías y lo mejor del hidrógeno y las pilas de combustible, de hecho los vehiculos como el mirai ya llevan un pequeño bloque de baterías. No voy a defender el precio porque esta claro que es mas caro a dia de hoy pero se esta trabajando para reducir el precio. Ahh y sobrehttp://m.xataka.com/automovil/el-coche-de-hidrogeno-no-es-solo-humo-estos-son-sus-retosel articulo de xataka...deberian darle una vuelta porque no todo lo que cuentan es correcto, esto es como todo hay muchas maneras de contar y comparar las cosas.

El hidrógeno como vector de almacenamiento de energía no tiene ningún futuro en el mercado general. Sólo en nichos de mercado.
Y de momento, todo el hidrógeno que se produce proviene del gas natural (mediante reformado por vapor del metano), que libera CO2.

Si nos vamos a procesos de hidrólisis para no generar CO2, y teniendo en cuenta que el almacenamiento de hidrógeno es dificil y caro, hay que presurizarlo a grandes presiones, lo que cuesta mucha energía y depósitos caros (por las presiones y porque el hidrógeno fragiliza los metales). El transporte en camión es poco eficiente y por gasoducto... no existen gasoductos de hidrógeno. El metano sintético (a través del proceso de Sabatier) es mejor opción. La infraestructura ya existe y se puede usar en los motores de gasolina actuales. Un coche híbrido con motor de combustión a base de metano es tan eficiente como uno a base de pila de hidrógeno.
En definitiva, una economía del metano sería neutral en carbón y usaría la infraestructura y motores existentes. Con un esquema
de impuestos al carbono que hicieran más caros los combustibles de origen fósil que producen una emisión neta ded CO2 y dividendos a la captura de carbono, esto sería posible.

Estimado Nacho,

Si has leido sobre el proceso de sabatier o como se conoce en nuevos foros POWER2GAS, es un proceso donde se combina Co2 con H2 para producir Metano, es enormemente interesante para un primer pasos hacia la independencia energética, pero es un paso o una etapa, ya que le le falla al sistema es los "actuales motores", que ahora si sirve pero hay que pensar en mejorar y ser mas eficientes y los motores de combustión no lo son. pero ojo como primer paso es prometedor, ya que un sistema a corto plazo con motores a gas basado en gas sintético te independiza enérgicamente ya que se pueden usar renovables para la producción de H2.
Mi pregunta es y ya que montas la infraestructura para producir hidrógeno desde renovables, generas metano para viviendas o incluso para pilas de combustible de alta temperatura que den calor y electricidad, ¿porque no usas parte de ese hidrógeno en vehículos de hidrógeno y te ahorras el motor de combustión?
Por cierto, la fragilización del hidrógeno en aceros esta superado desde hace ya algunos decenas de años, la distribución de hidrógeno también. En la industria actualmente se distribuye hidrógeno sin problema y hay redes de las empresas de gases industriales porque es un gas que se utiliza en muchas procesos industriales.
Y si, hay países donde existen gaseoductos de hidrógeno, en estados unidos hay instalados alrededor de 1500 millas en gaseoductos de hidrógeno.