Estamos a unas horas de sentarnos delante de la televisión, coger las uvas y tratar de seguir el ritmo a las campanas de la Puerta del Sol en Madrid. Apenas unos días para comenzar un año que en materia de movilidad debería ser el inicio de un buen puñado de cambios. Lo cierto es que, finalmente, 2023 va a parecerse mucho a 2022.
1 de enero. Fecha en la que las ciudades de más de 50.000 habitantes y aquellas con 20.000 habitantes e informes desfavorables en la calidad del aire deberían contar con una zona de bajas emisiones (ZBE) en nuestro país. Un día y un año dictado por la Ley de Cambio Climático y Transición Energética en su artículo 14.
149 municipios (los de 50.000 habitantes) que para cumplir con lo establecido en la norma aprobada en el mes de mayo del año pasado necesitan de una ZBE de forma obligatoria. Más de año y medio después, apenas 20 poblaciones han presentado algún tipo de proyecto que, en el mejor de los casos, pondrá en marcha este tipo de espacios durante el próximo año.
El plan es que no hay plan. Si bien existe la obligación de contar con una ZBE, tampoco hay ninguna sanción por no tenerla. Ni tampoco sabemos si es necesario restringir la circulación a los vehículos, imponer un peaje o admitir el paso exclusivo a residentes. Por tener, no teníamos ni un Real Decreto que diera seguridad jurídica a los ayuntamientos que quisieran aplicar cualquier tipo de discriminación en la circulación. Éste fue aprobado ayer, 27 de diciembre, en el último Consejo de Ministros.
Sin embargo, lo único que se especifica en el Real Decreto es que los ayuntamientos tendrán que imponerse unos objetivos de emisiones en 2030 y que las acciones que se tomen deben ir encaminadas a mejorar la calidad del aire para entonces. Cómo, cuándo o dónde no se especifica y queda en manos de los consistorios.
Una guía. De las pocas instrucciones que el Gobierno ha dado a la hora de implementar una ZBE es una guía denominada Directrices para Creación de Zonas de Bajas Emisiones. Un documento donde se especifica que las ZBE no tienen por qué afectar exclusivamente el centro de las ciudades y que pueden ser empleadas para conseguir un aire más limpio en espacios de especial protección, como los hospitales, los colegios o los polos industriales.
El documento, por tanto, especifica que las zonas pueden ser unas pocas islas en la ciudad, englobar por completo a la misma, imponer anillos restrictivos y planes temporales para ir sacando a los coches más contaminantes del entorno urbano, como la hoja de ruta de Madrid o Barcelona. Pero, lo único concreto es que no hay medidas concretas y que se deja a los ayuntamientos hacer y deshacer.
Confundidos. No es de extrañar que los ciudadanos estén confundidos. Las mayores ciudades españolas limitan la circulación de los vehículos pero en el resto de municipios españoles estamos viendo propuestas como peatonalizar unas pocas calles o crear caminos escolares seguros. En este tiempo, sin embargo, la DGT sólo ha mostrado la nueva señal que regulará estos espacios y esta se mostró sin incluir la etiqueta B, lo que tampoco significa una prohibición expresa a partir de ahora.
Del mismo modo, se ha corrido el rumor de que las ciudades implantarán un peaje urbano. Lo único cierto es que la Ley de Movilidad Sostenible permite que esto se lleve a cabo, pero ningún municipio hasta el momento ha anunciado que implantará un sistema de pago para entrar en sus ZBE.
Año electoral. Con todo, no parece que algo vaya a cambiar en los próximos meses. Al menos algo que no sepamos ya. 2023 se presenta con elecciones debajo del brazo y, de momento, muchos alcaldes han preferido guardar silencio, poner en marcha el proceso cuando ya saben que no queda tiempo para aprobarse antes de las elecciones o, simplemente, alcaldes y oposición se niegan a implantar estas, supuestamente, obligatorias ZBE.
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econeut
Obviamente no van a hacer que cambie mi coche de 15 años, sino que dé más vuelta y contamine más. Si quieren que renueve, pueden empezar a eliminar regulaciones para que podamos tener de nuevo vehículos asequibles para clase media no derrochólica. Por ahora, esperemos que las normativas estatales y europeas tengan suficientes agujeros como para que los ayuntamientos creen ZBEs cosméticas.
pathan64
Los alcaldes callan como putas para que pasen las elecciones de mayo y salgan reelegidos. Después vendrán las zonas de bajas emisiones, las superillas de Barcelona, las multas a cascoporro en zonas azules, los impuestos bestiales a todo lo que se mueva y la verborrea imparable del estilo "es que hay que ser inclusivo, sostenible y multicultural"
Acuérdense de todo eso al ir a votar.
Kiskillas
"El plan es que no hay plan. Si bien existe la obligación de contar con una ZBE, tampoco hay ninguna sanción por no tenerla."
¿Alguien cree que en año electoral los municipios se van a poner a restringir y cambiar las vidas de sus propios votantes? Hasta si hubiese sanción la pagarían muy a gusto con nuestro dinero, sin decir nada claro.
Luego... ya veremos.
the_aviator
Me alegro de que la mayoría de municipios no hayan caído en la aporofobia.
quetal
Hasta los ayuntamientos se dan cuenta del disparate en el que nos han metido los que legislan con sueldos de 120.000€ al año.
En España en 2022 la media del parque móvil subió hasta los 14 años. El 90% de las ventas de vehículos de este año ha sido de combustión pura. Es decir, que con la tendencia en número total de ventas de coches nuevos y porcentaje de venta de vehículos híbridos o eléctricos, es de esperar que en 2050 la mayoría de coches siga siendo de combustión.
Escepticum
Y yo llevo aplazando la compra de un coche nuevo ni sé cuánto tiempo. Esta gente está jugando con nosotros pensado que esto es díver,... lo que pasa es que la gracia se la voy a hacer yo y muchos otros votantes cuando llegue las elecciones que están a la vuelta de la esquina.
No pienso pillarme un VE ni loco, viendo lo que hay y lo que cuestan, así que no me compro uno de combustión nuevo - mucho menos contaminante que el que tengo, que tiene sus años - porque no sé cuál va a ser su vida útil... y no me da la gana que al cabo de un mes, o tres años o cuando les salga de la napia a los tíos que nos "gobiernan" se les ocurra cambiar las reglas en función de SU agenda. Y los híbridos a mí personalmente no me convencen, (ya veo a los vecinos con híbridos que ni tienen cargador en el garaje, menuda pantomima). Llevar dos motores en un coche, menudo despilfarro.
wiredbrain
Si hay que poner ZBE (cosa con la que no estoy de acuerdo), yo soy partidario de las restricciones igualitarias y no de los peajes, los peajes solo afectan a la gente con menor poder adquisitivo y por lo tanto son una medida injusta.
punk84
Parece que el redactor está decepcionado porque no tendremos que pagar peajes para circular por nuestros municipios.
montenegrojorge
Algo que se aprueva el 27 de diciembre dificil tenerla listo para el 2023. Pasaran unos meses hasta que este operativo en muchas localidades.
imf017
En otras palabras: creamos una ley para quedar bien delante de la UE, pero luego no la aplicamos porque es inviable.
KiBcN
Los núcleos urbanos que incumplan los niveles máximos de contaminación tiene toda la lógica del mundo que no circulen los vehículos más contaminantes. El resto que no incumplan esos niveles no le veo ninguna lógica tal restricción.
federicofernandez
Hay que mandar a paseo a la UE. Para lo único que nos sirve es para que nos pongan limitaciones y prohibiciones.
dsa10
Egoístamente, como alguien que no usa el coche en la ciudad, ojalá los prohibieran o metieran un buen peaje para circular por el centro.