Hace menos de un mes que Toyota presentó su hoja de ruta en relación al hidrógeno. La compañía nipona sigue pensando que el hidrógeno es una alternativa atractiva al vehículo eléctrico y tiene confianza en ella pese a que, en Europa, sigue siendo cara y cuenta con una presencia mínima.
Ahora es Hyundai la que ha desvelado sus planes. Lo ha hecho en Las Vegas, durante el CES. La compañía surcoreana confía en el crecimiento del hidrógeno más allá de los vehículos de carretera. Hay que recordar que el Hyundai con el Nexo, junto a Toyota con el Mirai, son de los pocos fabricantes con coches de producción que utilizan pila de combustible.
Sin embargo, Hyundai cree que el hidrógeno es igual de interesante, o más, en otro tipo de aplicaciones de transporte. Durante su presentación, los surcoreanos aseguraron que su apuesta es integral, una ofensiva a todos los niveles que nace en la producción de este vector de energía, su distribución y el consumo del mismo en los vehículos.
Una estrategia integral
El problema, aseguran en Hyundai, es que fabricantes de vehículos movidos por hidrógeno y productores del mismo no han ido de la mano, lo que ha creado "un proceso lento y complicado en la transición energética".
De momento, Europa se ha propuesto apoyar el hidrógeno como combustible para el transporte. El plan pasa por dedicar 60.000 millones de euros antes de 2030 a la creación de estaciones de servicio que puedan surtir a vehículos ligeros y transporte pesado. De momento, en Alemania hay alrededor de un centenar de estaciones de este tipo y en Francia la mitad. Y son dos de los países que más han apostado por este tipo de servicios.
El gran problema del hidrógeno es su producción y traslado. En el primer reto, Hyundai ya está trabajando, aseguran desde la marca. Primero, con el desarrollo de electrolizadores de membrana polimérica (PEM), con los que se consigue una mayor pureza en la producción de hidrógeno verde, el deseable para conseguir una movilidad limpia.
Estos electrolizadores tienen el inconveniente de ser sensiblemente más caros que los alcalinos, utilizados hasta ahora pero confían en su progresivo abaratamiento. A esto se suma que en la estrategia se incluye la producción de hidrógeno a través de la transformación de residuos y plásticos.
La compañía, eso sí, no ha hecho referencia a las dificultades que presenta el transporte de hidrógeno. Como gas, el hidrógeno es altamente volátil e inflamable. Una de las opciones es pasarlo a estado líquido pero eso implica trasladarlo a temperaturas inferiores a -253ºC.
Pese a ello, Hyundai confía en el hidrógeno como herramienta para limpiar su flota de vehículos. En 2021 aseguraban que todos sus coches contarían con una alternativa con pila de combustible pero la compañía deja claro que creen que el hidrógeno tiene mucho futuro más allá del transporte ligero.
En Estados Unidos ya operan con 30 camiones que utilizan pila de combustible. De momento, con una sola carga consiguen cubrir 400 kilómetros de recorrido, gracias a un tanque de 31 kg de hidrógeno. Su llenado lleva entre 8 y 20 minutos.
Pero, además, en su presentación, Hyundai habló de aprovechar el hidrógeno en "tranvías, equipos especiales, embarcaciones, generadores de energía y movilidad aérea avanzada". Esto último es especialmente interesante pues Hyundai está especialmente interesada en el desarrollo de los eVTOL, que prometen movilidad aérea en las ciudades al alcance de cualquiera. De hecho, dicen que contarán con uno de estos aparatos en 2028.
Y no es el único fabricante interesado en utilizar el hidrógeno para sus aeronaves. Rolls-Royce ha confirmado que está dejando de lado el desarrollo de aviones eléctricos en favor de los motores de hidrógeno, pues considera que los primeros apenas podrán aumentar su rango de acciones a unos pocos kilómetros.
En Xataka | El transporte de hidrógeno es uno de sus grandes retos a futuro. Alguien lo quiere solucionar con sales
Foto | Hyundai
Ver 6 comentarios
6 comentarios
chorro00
El hidrógeno solo podría tener futuro en el transporte pesado, no en los coches.
Es ineficiente de producir, es complejo de almacenar y de repostar, no hay ni se espera una red de hidrogeneras que son caras y peligrosas, y si te preocupan las baterías no te libras de ellas porque sencillamente son vehículos eléctricos con una batería algo más pequeña alimentada por una pila de hidrógeno. Añade además el peligro de llevar a cuestas y el mantenimiento de un depósito de hidrógeno a 700psi de presión.
Las noticias sobre el coche de hidrógeno son excusas retardistas para lo inevitable, el vehículo eléctrico de batería, cuya tecnología no deja de avanzar a pasos agigantados y ya ahora es lo suficientemente buena con los productos que hay en el mercado.
Lo que pasa es que a algunas empresas y países les irrita profundamente que tengas la libertad de cargar el coche en tu casa con un mix en 2023 que fue del 50% de energía renovable producida en nuestro propio país, incluso con paneles solares gratis si los tienes, en vez de tener que pasar por caja de una gasolinera a llenar el depósito con combustibles que pagamos a terceros países.
Suerte a Hyundai con su experimento, pero si le preguntan a Honda se podrían ahorrar el esfuerzo.
cuspide
Alberto de la Torre, seguís mezclando conceptos y confundís a la gente. Ninguna compañía nipona realmente piensa que el hidrógeno es una alternativa viable después del fracaso del Mirai, sino que es una imposición gubernamental a raíz de su plan de importación de energía. Pero de cara a la galería, y para recibir inventivos fiscales, dirán lo que el diablo quiera. El gobierno nipón apostó por el hidrógeno debido a que Japón es un gran importador de petróleo, una isla sin vecinos a los que conectarse fácilmente y de orografía complicada. Pero esa apuesta histórica fue como un plan de huída hacia adelante más que un plan con viabilidad demostrada. Toyota tiene el roadmap claro, el vehículo eléctrico en cuanto el mercado sea viable.
A partir de aquí, que cada uno piense lo que quiera. De momento tiene sentido investigar en hidrógeno para transporte pesado y aviación (Airbus ya tiene planes para ello), lo que no entiendo es por qué Hyundai se emperra con el hidrógeno para automóviles que, además, lo hará inviertiendo cantidades de dinero insuficientes como para cambiar el avance imparable del coche eléctrico. Supongo que lo hace también por incentivos fiscales gubernamentales. Sobre los eVTOL, Lo he dicho también muchas veces, pueden representar el salto realmente disruptivo en la movilidad de aquí 20 - 30 años, y está bien que se empiece a investigar en todo esto.
fernandogenerale
Por centésima ves el hidrógeno no tiene futuro en los vehículos particulares el futuro es el eletrico puro otra cosa son los plazos inrealistas y la burocracia de parte los gobiernos occidentales 😒