El Nissan Leaf es el coche eléctrico más popular del mundo, pero las aspiraciones del fabricante japonés van más allá. Otro de los modelos más conocidos es el Qashqai, el todocamino más vendido en España y Europa. La última versión que tenemos es la de 2017, donde se introdujeron cambios estéticos y la tecnología ProPilot para mejorar la suspensión. Pero ya toca una renovación y Nissan ha confirmado algunas de las características de su tercera generación.
Previsto para 2021, el futuro Nissan Qashqai será un eléctrico de autonomía extendida con el sistema e-Power de Nissan. Un tipo de coche eléctrico impulsado con un motor de gasolina, un sistema híbrido que ya triunfa en Japón y Nissan puede exportar a Europa con muchas posibilidades de repetir el éxito del actual Qashqai.
340 CV para el futuro Qashqai híbrido en serie
La tercera generación del Qashqai seguirá las líneas mostradas durante el pasado Salón de Ginebra con su IMq Concept, un todocaminos similar al actual modelo pero equipado con la motorización e-Power. IMq toma su nombre de 'Nissan Intelligent Mobility' y es precisamente por la intención de la compañía de adoptar tecnologías electrificadas.
En concreto, el Qashqai contaría con un sistema e-Power de nueva generación, con dos motores eléctricos y una potencia de 340 CV. El par motor sería de 700 Nm, con tracción integral y vendría equipado con un motor de gasolina para actuar como generador. El sistema no es exactamente nuevo, ya que en Japón se comercializa con el Nissan Note.
A este tipo de vehículos se les conoce como híbridos en serie o eléctricos con autonomía extendida. Básicamente consiste en coches eléctricos pero cuentan con un motor de gasolina que funciona constantemente. Una alternativa a los híbridos recargables o híbridos enchufables.
Roel de Vries, vicepresidente corporativo de Nissan Motor Company, confirmaba en un comunicado que el futuro Qashqai contará con esta tecnología: "Con la llegada de e-POWER a las carreteras europeas en los próximos dos años, llevaremos los beneficios de nuestra visión Nissan Intelligent Mobility a más clientes y seguiremos moviendo a las personas hacia un mundo mejor"
Nissan e-Power, la tecnología eléctrica para quien no tenga donde cargar el coche
¿Si es eléctrico, por qué utiliza un motor de gasolina? Puede parecer una contradicción, pero se trata de un sistema que recoge algunas ventajas de los dos mundos. El consumo es inferior y es una solución para reducir los niveles de CO₂ como de NOx, pero además no requiere un enchufe para recargar la batería. Un punto clave, pues precisamente la falta de infraestructura de carga es lo que ha provocado, según la DGT, a que el coche eléctrico no termine de arrancar.
Nissan no es el único fabricante que apuesta por esta tecnología, ya que otras marcas como Mazda o LEVC han mostrado algunos modelos eléctricos con autonomía extendida. En el caso de Nissan, el sistema e-Power se caracteriza por contar con un motor de gasolina que actúa como generador, este va asociado a una batería de 1,5 kWh y seguidamente contamos con dos motores eléctricos que son los que mueven las ruedas.
Es decir, estamos ante un coche eléctrico pero donde la electricidad que alimenta a este motor viene dada o por la energía almacenada en su batería mediante la frenada regenerativa o bien por la energía del motor de combustión. Según la norma nipona JC08, con este sistema se obtiene un consumo de 2,9l/100km y unas emisiones de 68g/km de CO₂. Puntuaciones realmente bajas en comparación con otros coches híbridos.
El Nissan Note, modelo que utiliza este sistema e-Power en Japón, fue el coche más vendido del país en 2018, una prueba que el sistema funciona y es atractivo para una gran cantidad de usuarios.
Con la llegada del Nissan Qashqai de tercera generación, los eléctricos de autonomía extendida podrían expandirse por Europa. Aquí uno de los problemas que tenemos con los coches eléctricos es que el 60% de los vehículos españoles duermen en la calle y eso limita la recarga del coche eléctrico. Para contrarrestar esto, el sistema de autonomía extendida de Nissan es una alternativa con mucho sentido, principalmente para grandes distancias en carretera o en trayectos fuera de ciudad. No es un coche 100% eléctrico, pero sí una **solución a corto plazo ante la falta de
infraestructura de carga**.
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Baterinera
Con 1'5 kWh de bateria no hace más de 10km cuesta abajo . O sea 2 ó 5 km.
De verdad una batería de 1'5 kWh es capaz de entregar 250 kW ?
O le han puesto un motor térmico de 200cv para ahorrar?
En verdad un coche eléctrico que consume 15 o 20 kWh necesita un motor térmico de más de 50 CV ?
Miguel
Es la base de un híbrido en serie o solo me lo parece a mi?
Llevo años diciendo que antes que el electrico puro debería ir el hibrido en serie ya que es el mas eficiente de los hibridos y el mas sencillo a nivel mecánica.
No obstante debería tener un poco mas de bateria y toma de enchufe desde mi punto de vista. Y un hibrido de 300 cv no me parece lo optimo. Yo creo que 150cv son mas que suficiente.
Y los SUV no me parece la mejor opcion para un coche "ecológico" desde el punto de vista aerodinamico.
Motos y utilitarios en primer lugar. Luego berlinas. Pero los SUV me parecen lo peor desde el punto de vista ecologico y de optimizacion de consumo.
Xataku
Revolucionario, perfecto para saltar las limitaciones medioambientales y seguir quemando combustibles fósiles.
davidvillegasgonzalez
Este sistema se inventó por Opel y Chevrolet en el Ampera y el Volt, pero con una batería de 16Kwh de la cual utilizan 10Kwh y que puedes recargar a la red, en esos coches es súper eficiente y llegan a hacer autonomías eléctricas destacables.
He probado el Ampera y posiblemente es lo mejor que he probado nunca.
Pero esto con esa batería, solo afea la eficacia de ese otro tipo de coches que comentó es una mier.....
stfu
Vamos, un híbrido de los de primera generación... Como el cuándo salió el Prius.
Que conste que yo tengo uno de esos porque no tengo parking fijo, y en mi barrio solo hay 1 cargador. Esta bien porque gracias a eso mi coche (IONIQ) consume 4,3 de media siendo gasolina, normalmente gastaría más de 6. Pero eso no es el futuro ni es nada. En poco tiempo espero que haya infraestructura suficiente para poder enchufar un eléctrico espero que mi propio coche pueda ser 100% eléctrico.
Antes que eso veo mucho mejor los híbridos enchufables con 50km de autonomía. Con uno de esos los días que pudiera aparcar en el enchufe me saldrían los desplazamientos mucho más baratos y contaminaría menos.
amaurysv
No entendí del todo. Si se me acaba el combustible, cuánto puede andar mi vehículo movido por electricidad?. Que tanto combustible consume para llevar electricidad a las ruedas?.
luismata1
Este si tiene un diseño admirable.
yosoyunpecador
si no me equivoco el bmw i3 ya trae este sistema, coche electrico con generador, y la verdad meter un generador en los coches electricos solucionaria el problema de autonomia, en ciudad andarias con baterias y si sales a carretera y te quedas sin bateria pues enciendes el generador
julenrossi
Es similar al caso que tu tengas un Nissan Leaf y tus vacaciones superan los 480 Kms. y no cuentas con carga en el camino...Pues cargas en el maletero un Generador portátil de 10 KW, y paras a almorzar en el camino mientras el generador te saca del apuro...O puedes ir recargando en el camino y alargas la autonomía a los 600 Kms., o mas...
hardgo1239
Que el motor se use solo para generar energía, la economía en bencina se nota, sobretodo en ciudad, ya que el motor solo se centra en funcionar sin acelerar ni frenar sistemáticamente.
adrianmarin122
Cómo bien dice un compañero esta tecnología ya está inventada por el 2011 con el Opel ampera, pero por aquel entonces no interesaba publicitarla mucho
elmoelectric
No sé porque se dice que es un coche eléctrico
cuando realmente es un híbrido, no es lo mismo.