En un futuro más o menos cercano el coche eléctrico será una realidad mucho más tangible que en la actualidad. Si bien en algunos (pocos) países el coche eléctrico copa una buena parte del mercado, en España su presencia en el mercado es testimonial. En nuestro país, en 2017 el coche eléctrico supuso el 0,69 % del total de las matriculaciones. Una gota de agua en el océano de los 1.235.594 coches nuevos matriculados en 2017. Aún así, vamos a intentar perfilar qué tipo de automóvil, modelo y precio son claves y los retos que debe afrontar para que el coche eléctrico pueda triunfar en España.
Cada mercado tiene su particularidad. El modelo que triunfa en un lugar del mundo no tiene por que triunfar en la otra punta del mundo. Incluso en Europa hay grandes diferencias de un país al otro. A veces responde a cuestiones fiscales (pick.ups en determinados mercados, por ejemplo) o bien a los gustos, como los modelos de tres cuerpos en los mercados emergentes o bien de chasis largo en China. Veamos cual es la tendencia en España.
Matriculaciones 2017 en España de los cuatro segmentos con más importantes. Fuente: ANIACAM
En España, tradicionalmente, el segmento con más ventas es el de los compactos (segmento C). Es decir, lo que más se vende es el coche para todo y para todos. Sin embargo, los SUV están granando mucho terreno.
Actualmente, según datos de ANIACAM, el modelo más vendido en lo que va de año es el SEAT León, el compacto por excelencia. En 2017, con 279.681 unidades el segmento C absorbió el mayor número de matriculaciones. Pero lo fue por los pelos. Y es que el segmento de los SUV compactos (los C-SUV) fue responsable de 279.254 ventas.
Los utilitarios y polivalentes (segmento B) son el tercer tipo de coche más vendido en España (277.148 unidades en 2017), mientras que los SUV urbanos (segmento B-SUV) representaron 89.744 matriculaciones. ¿Es poco para hablar de fiebre de los SUV? Quizá, pero si miramos las ventas de enero a julio 2018 de los B-SUV, en este segmento ya se han vendido 95.917 vehículos. El crecimiento del segmento de los B-SUV es del 91 %. Todavía no se conocen los datos del mes de de agosto 2018 y en lo que va de año ya se han vendido más B-SUV que en todo 2017.
Matriculaciones en España del segmento B-SUV (SUV pequeño). Fuente: ANIACAM
Así, la tendencia es claramente a los SUV. Y no muy grandes, tanto por sencillas razones de tamaño (en las grandes ciudades, el espacio escasea y las plazas de parking no son especialmente grandes) como de precio. En realidad, sobre todo de precio. Según los datos de la Agencia Tributaria de los 1.272.899 coches matriculados en 2017 el 33,97 % (432.436 unidades) costó entre 10.000 y 15.000 euros. El precio medio en ese tramo fue de 12.451 euros. Es con diferencia el tramo de precios con mayores matriculaciones. Le sigue el tramo de 15.000 a 20.000 euros, pues sus 288.735 unidades son el 22,68 % de las matriculaciones de 2017 con un precio medio de 17.272 euros.
Reparto de las matriculaciones en España en 2017 según el valor del vehículo. Fuente: Agencia Tributaria
Si miramos las gamas de los fabricantes en los tramos más asequibles nos damos cuenta que los motores más vendidos suelen ser los de entre 120 y 150 CV. Dejando los de 160 CV y más para las versiones especiales y poco demandadas. Aquí, de nuevo, manda el precio. Y es que la gran mayoría de los motores de menos de 150 CV, sobre todo en diésel, están exentos del impuesto de matriculación.
Es decir, el público mira mucho el precio final de compra y si con un motor de 120 o 150 CV se ahorra el impuesto de matriculación, no va a comprar su modelo con un motor más potente. Así, los fabricantes proponen motores con una potencia justa para que el coche no sea lento, pero que al mismo tiempo evite tener que pagar un impuesto de matriculación.
Se dejan los motores más potentes para las versiones más pasionales por las cuales el cliente acepta pagar un elevado impuesto de matriculación. La gama gasolina del SEAT León es un claro ejemplo de esta situación. Pasamos de un motor de 150 CV (0% de impuesto de matriculación) a uno de 300 CV (4,75 % de impuesto de matriculación), sin un motor con una potencia intermedia entre los dos.
Pero en un eléctrico -siempre y cuando el impuesto de matriculación siga asociado a las emisiones de CO2- se podrían proponer motores más potentes. Y es que una buena parte del público no opta por motores de baja potencia por gusto, sino por necesidad.
¿Y su autonomía? Debería ser, como mínimo, similar a la de un coche de gasolina llevado a ritmo legal por carretera, es decir de entre 300 y 400 km. Y es que ese el punto débil del coche eléctrico actual. Dispone de una gran autonomía en ciudad, pero ésta se ve muy mermada en vías rápidas. Y por supuesto, debería ser posible recargar la batería al menos al 80 % en no más de 10 min en electrolineras. De hecho, el tiempo de recarga y los puntos de recarga son la clave para que el coche eléctrico triunfe (la autonomía ya está pasando a un segundo plano).
Con estos datos en la mano, el tipo de coche qué mejor podría ayudar a que triunfase el coche eléctrico en España sería -¡oh sorpresa!- un SUV compacto. Eso sí, este C-SUV debería estar en la media baja del segmento en cuanto a dimensiones exteriores. Las del SEAT Ateca (4,36 m x 1,82 m x 1,61 m), por ejemplo, serían una buena base. En cuanto a precio, parece evidente que una media de 15.000 euros sería lo ideal. Hablaríamos de una gama de precios, según las versiones (con potencias de 150 a 250 CV) y equipamiento (conectividad, conducción de autónoma nivel 2), de 12.000 a 20.000 euros.
El tipo de coche no lo es todo: los retos asociados al coche eléctrico
El quid de la cuestión para que el coche eléctrico triunfe en España (y en Europa, de paso) tiene más que ver con todo el ecosistema del coche eléctrico que el propio automóvil en sí o el precio de las baterías. Infraestructuras, producción, costes, transporte (del coche y de la energía), consumo, etc son elementos mucho más importantes.
También está la problemática del abastecimiento y la escasez de algunos minerales raros para la fabricación de las nuevas baterías, casi todos en manos de unos pocos países.
Por otra parte, se plantea la cuestión de cómo generar el plus de energía necesaria para un parque móvil de coches eléctricos ahora que vamos abandonando progresivamente el carbón. ¿Energías renovables? ¿Nuclear? ¿Autoconsumo?
En realidad la cuestión sería sobre todo cómo solventar sería la flexibilidad de la red eléctrica: cómo generar la energía suficiente cuando se precisa y limitar su generación en los momentos de menor demanda. El reto para la red eléctrica es tanto una cuestión de potencia (mayor demanda) como de flexibilidad (cuándo hay esa demanda).
Finalmente, el éxito de ese C-SUV eléctrico ideal para el mercado español dependerá más de la creación de todo el ecosistema del coche eléctrico que de sus propias cualidades. Ese ecosistema se irá generando a medida que crezca la demanda de coche eléctrico -de hecho, las compañías eléctricas ya se están despertando- y si los gobiernos favorecen su creación.
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eltoloco
¿Porque ponéis un SEAT en la imagen de portada, haciéndole publicidad gratuita, cuando no tienen ni un solo eléctrico (Ni híbrido) en el mercado?
Lo justo sería poner un Tesla o un Nissan, o yendo hacia abajo en el ranking de ventas, un Renault, BMW o Opel. Pero poner un modelo en 3D de un coche que no existe de una marca que no piensa sacar eléctricos mientras pueda seguir vendiendo TDIs, me parece muy injusto. A no ser que os paguen por ello, entonces ya todo cobra sentido.
piratastur
Una tecnología puede sustituir a la "anterior" cuando la mejora en general. Puede permitirse ciertas licencias en aspectos muy determinados, siempre y cuando los aspectos positivos destaquen en muchos más aspectos.
Un usuario puede aceptar que su coche eléctrico tenga un 25% menos de maletero, O cueste un 20 % más, O tenga un 30% menos de autonomía, mientras que sólo sea una o dos cosas, y sea mejor mucho mejor en muchas... pero no puede admitir que tenga un 50% menos de maletero, Y pese un 20%, Y cueste un 50% más, Y tenga un 75% menos de autonomía, Y tarde un 5000% más de tiempo en repostar... así de sencillo.
Ahora mismo la única ventaja práctica del día a día es el coste del "combustible" (salvo que le pagues el alquiler de la batería a Renault...), pero teniendo en cuenta el estado ingresa más de 11.000 millones de euros por los impuestos a los hidrocarburos... ¿alguien se cree que realmente, el día que los eléctricos supongan un % significativo del parque móvil, no van a meter mano en la misma medida? Tendrán que hacerlo si o si, por el simple hecho de el monto es tan significativo por si mismo, que supondría elevar el deficit hasta niveles inadmisibles.
capitansevilla
Coge el salario medio español y saca tus conclusiones.
chamaruco
No hace falta un artículo tan largo. La respuesta es muy fácil:
¿Tipo de coche? Cualquiera, hace falta que todos los segmentos ofrezcan coches eléctricos y que estos puedan ir sustituyendo a los de combustión.
¿Precio? Equiparable a los actuales de combustión. O, como poco, uno que permita que a cualquier usuario le traiga cuenta tener un eléctrico. Lo que no es razonable es tener cosas como el Leaf a precio de BMW...
Es así de sencillo. El resto es dar vueltas en redondo.
Hacen falta coches con autonomías REALES de 500km con precios comparables a los de combustión; mientas las autonomías reales te circunscriban a circuitos poco más que urbanos y cuesten 2 veces y pico (o más) que uno de combustión equivalente, no hay nada que hacer. Mientras lo de la "idea feliz" en algunos modelos, del alquiler de batería, suponga que dicho alquiler sea más dinero -o similar- que lo que se gasta uno en combustible al mes en un vehículo de esas características... no hay nada que hacer.
Ni electrolineras ni historias; lo del concepto de cargar a medio de viaje no va a cuajar jamás; nadie se va a quedar parado en mitad de la nada varias horas para recargar su coche. Lo que se necesita es tener una autonomía suficiente para realizar viajes de 3 horas sin parar; cuando esto suceda, cuando empiece a despegar el sector porque se dejan de lado los de combustión, empezará a ser más fácil recargar a pie de calle.
pabloj
Para hablar de éxito, yo creo que precisamente tenemos que dejar de hacernos la pregunta "¿qué tipo de coche?", porque no puede ser uno sólo en concreto, para que tenga éxito de verdad tenemos que tener un repertorio de modelos eléctricos similar al de combustión: compactos, berlinas, SUVs, todoterrenos...
Y el precio, pues tres cuartos de lo mismo, no es una cifra "barrera" concreta, es simplemente que se puedan medir con la misma vara que los de combustión.
malcc
Creo que es un error hacer una analogía de las ventas de combustión con los eléctricos. Los mas vendidos son los segmentos C y B tanto turismos como SUV's, eso es debido que a que son los coches mas polivalentes, y económicos, lo que los hace ideales para personas de clase media y media baja, que solo quiere/puede tener un coche.
Los coches eléctricos, a día de hoy, ni son polivalentes, ni son económicos, por lo que es complicado comparar ambos coches, ya que están destinados mas bien a ser segundos coches de personas de clase media y alta.
Hacer una versión eléctrica de un superventas de combustión, tiene cosas buenas y malas, como el caso del e-Golf, permite aprovechar el tirón y la historia del nombre, pero no resiste la comparación características/precio con las versiones de combustión, por lo que solo lo acaba comprando alguien a quien no le importe el sobrecoste.
A día de hoy, Tesla aparte, en España, los coches eléctricos son exclusivos para el territorio urbano, a día de hoy, viajar en un eléctrico por España, es ciencia ficción, por lo que creo que aquí, se debería apostar por coches de segmentos A y B, que seguramente sean los mas vendidos como segundos coches, esos coches, con las autonomías y sobretodo, infraestructuras actuales, serían los ideales para la implanatción del coche eléctrico. El problema principal es el precio, a día de hoy, un utilitario eléctrico vale el doble, o incluso casi el triple que su versión equivalente de combustión, y encima, quitando el Zoe, todos tienen autonomías irrisorias, y por precio, con un poco mas, puedes comprarte un Leaf o un e-Golf, que ofrecen mucho mas.
Ahora mismo, mas allá del Leaf, no hay otro eléctrico capaz de ser un superventas, ya sea por precio, autonomía, o por infraestructuras, tanto los fabricantes, como los gobiernos, como las empresas, tienen que mejorar esos 3 aspectos, y dependiendo de cuales vayan mejorando más rápido, serán unos o otros los segmentos que mas vayan creciendo.
antoneo
Para mí basicamente mientras que no tengan TODOS una autonomía mínima de 500 km con aire acondicionado puesto (en España hace mucho calor en el sur), que haya varios modelos "normales" disponibles (puede ser futurista que no feo) y el precio se equipare a lo actual de combustion; nunca serán una opción de compra.
Ya diréis que nunca se alcanzarán los precios de combustión porque hay que mejorar la tecnología y demás, pero nadie comprará un coche mucho más caro con menos opción de desplazamiento (menos km por "deposito") y con lugares contados donde echar "gasolina".
Si a esto le sumamos que algunas marcas hacen inventos de alquiler de baterías y demás, apaga y vámonos.
hokusaionxataka
En un país como España y paises similares ya sea por tamaño o por orografía hoy por hoy no se puede pretender subir puertos y hacer viajes de 400 km con un eléctrico.
Quizá en un país pequeño estilo Holanda o Bélgica si que tenga sentido aquí en cambio es sencillamente imposible.
Muchos de los que tienen un Tesla eléctrico en EEUU tienen otro coche grande de combustión en la cochera por si tienen que hacer un viaje fuera de "territorio conocido".
Hoy por hoy el eléctrico es más marketing que realidad, en unos años se verá.
Para mi el coche que más sentido tiene es el híbrido enchufable, con autonomías de unos 100 km en eléctrico y que serviría para el 60% de los desplazamientos y el motor de combustion disponible para cuando te quedes sin batería o tienes que hacer un viaje de verdad.
rebootedc
Nucelares... Nucelares everywhere.
falconx
Larga vida al diesel, que no cuenten conmigo hasta que no alcancen los 800-900 km de autonomía reales como mi TDI actual.
jpd0512
Está claro que el futuro es eléctrico y que los problemas que en estos momentos plantea este tipo de vehículos son muchos pero poco a poco los gobiernos a través de la imposición con normativas hacia la industria del automóvil para que la recarga no sea tanto problema como lo es en estos momentos ya que la autonomía y el precio serán problemas que a corto y medio plazo tendrán fácil solución conforme los fabricantes empiecen a producir sus modelos en grandes cantidades.
hipocloritonaclo
¿Cómo que qué tipo de coche eléctrico queremos los españoles?.... pues de todo como en botica, puesto que, al margen de su fuente de energía, cada uno tenemos nuestras necesidades y preferencias. Harán falta desde furgonetes de reparto, pasando por utilitarios, hasta lujosas berlinas o deportivos.
¿De qué precios?.... es obvio
La clave en este asunto no es esa, es la autonomía, puesto que el mercado va demandando lo otro
astolff
No se pueden comparar los coches de combustión con los electricos por el mero motivo del coste adicional de la batería. Esa es la clave fundamental; un depósito de gasolina cuesta apenas 300€ y una batería unos 20mil€. ( el resto del coche es lo mismo)
Mientras exista esa diferencia no se contemplará la compra de un electrico...
Si todos pudieramos comprar TESLAS estaríamos plagados de ellos...