La revolución de los eléctricos parece inevitable. El Volkswagen e-Golf es un claro ejemplo de lo que está por venir, y nosotros hemos tenido la oportunidad de probarlo durante unos días.
¿Qué cambia al conducir un eléctrico? Cambia casi todo, y cuando lo hace lo hace a mejor. El silencio y la suavidad inunda una experiencia que tiene solo dos problemas indirectos que superar: la infraestructura de cargadores y, claro, el sobreprecio del vehículo frente a su versión de gasolina.
Esto no parece un coche eléctrico
Lo bueno y malo del e-Golf —que en MotorPasión probaron en abril de 2017— es que cuando uno lo ve no es fácil que lo diferencie de un coche convencional. Su diseño es prácticamente idéntico al de sus antecesores no eléctricos, y salvo por los LEDs en la parte baja del frontal y la distintiva marca e-Golf nos encontramos con un modelo que podríamos confundir fácilmente con un Golf de última hornada en versión gasolina o diésel.
Eso tiene sus ventajas y sus desventajas, claro. La ventaja es que el aspecto no choca y en primera instancia el coche transmite que simplemente es un coche tradicional: cualquier conductor podrá conducirlo, cosa que es verdad.
Pero claro, también está el apartado diferencial: es un coche eléctrico y quizás debería dejarlo claro desde el primer instante. Hemos visto cómo los eléctricos han comenzado a adoptar diseños algo más futuristas, y esa "oportunidad perdida" por parte de Volkswagen podría deslucir el resultado exterior para muchos.
Sea como fuere, lo cierto es que incluso al sentarte en él sin arrancarlo no hay nada especialmente diferencial. El salpicadero es digital, la pantalla central también muestra esa vocación tecnológica, pero el cambio automático no parece especialmente distinto del de otros coches automáticos del mercado.
Tampoco nos encontramos ante un diseño interior más propio de 'Tron'. Aquí todo transmite lo que debería transmitir un coche convencional en cuanto a comodidad y detalles. Sin excesos, sin estridencias: confortable en todo, pero sin ningún tipo de de detalle especialmente distintivo que haga que lo identifiquemos con un eléctrico.
Y entonces uno lo arranca, y no oye nada. Y se pregunta "¿lo he arrancado o no?". Y ahí es donde empieza el milagro de la conducción con un coche eléctrico.
El prodigioso silencio que lo rodea todo
En el e-Golf, como en otros coches 100% eléctricos, la sensación de que una fuerza invisible y silenciosa está moviéndolo todo es prodigiosa. Es un salto cualitativo en la conducción asombroso, y aunque ciertamente habrá quien prefiera el ronroneo de un buen motor de gasolina, no oír prácticamente nada sobre todo durante ese inicio de la marcha es sorprendente y casi mágico.
A todo nos acostumbramos rápidamente, pero lo cierto es que durante estos días de prueba con el Volkswagen e-Golf ese silencio que envuelve a la conducción no deja de maravillarnos. No es un silencio absoluto, pero ese silencio se une a otro de los factores de este tipo de conducción para hacerla claramente distinta a la tradicional: la forma en la que el coche te entrega sus prestaciones.
Esa entrega de par motor es total desde el primer instante en el que pisas el acelerador. No existe esa resistencia que plantean los motores de gasolina, que parecen decir "todo de repente no, majo", porque la respuesta no solo es instantánea, sino que además es de una suavidad envidiable.
Todo es fluido —a no ser que pises a fondo, ahí el asiento se te pega de repente—, y la diferencia en la conducción con respecto a un coche con motor de combustión es evidente en todo momento. Es algo así como cuando vas en un coche convencional y antes de frenar en un semáforo lo dejas unos instantes en punto muerto y te dejas llevar por la inercia.
Esa suave inercia que solo puedes controlar frenando en el coche de toda la vida (si aceleras vuelve el runrún del motor) es constante en un eléctrico, y casi podría decirse que mientras que en uno te arrastran, en el otro te empujan (suavemente). Es algo difícil de explicar, pero para quienes nunca habíamos conducido un 100% eléctrico la sensación es arrolladora. Es como cuando pasamos del VHS al DVD. O como si hubiéramos pasado del VHS a 1080p del tirón. Es tremendo.
Mira mamá, sé conducir con un solo pedal
La otra gran sorpresa que nos reserva el Volkswagen e-Golf (y que es extensivo a otros 100% eléctricos, claro) es esa frenada regenerativa o de recuperación que permite recuperar algo de energía cuando levantamos el pie del acelerador.
Esa frenada está disponible en cinco niveles: el primero, la marcha automática D convencional, es el que simplemente no tiene regeneración, y a partir de ahí tenemos los niveles D1, D2, D3 y B, siendo el D1 el que recupera menos energía recupera y el B el que más.
El funcionamiento, como decíamos, es sencillo, y simplemente consiste en levantar el pie del acelerador cuando necesitemos frenar. Lo primero que uno piensa cuando le dicen algo así es probablemente que el sistema no servirá de mucho y que al final el freno sigue siendo imprescindible.
Pues no: el freno es (casi) prescindible, y lo es porque tanto con los niveles D3 como el B al levantar el pie del acelerador la frenada es suave pero consistente, y cuanto más soltamos (y más tiempo), más clara es la frenada. Es importante señalar que no es un frenazo: la velocidad desciende gradualmente y de forma proporcional a como soltamos el freno, pero si queremos frenar en seco o en una distancia corta, esta frenada no sirve: el freno ahí sí será imprescindible.
Sin embargo para el resto de situaciones esa frenada regenerativa es suficientemente buena. En rotondas, por ejemplo, o en una situación de tráfico fluido pero denso es donde se nota más que no hay que tocar el freno para nada.
¿Pero entonces, qué pasa con las luces de freno para los que van detrás? Pues que cuando está activado alguno de los cuatro últimos niveles y levantamos el pie del acelerador esas luces se encienden. En la práctica el coche se comporta igual que si pisáramos el pedal de freno, así que por ese lado el comportamiento del coche es también perfecto no solo para nosotros, sino para el resto del tráfico.
Conducir con un pedal es posible, y salvo para la parada total (semáforos, stops y probablemente algunos 'ceda el paso' e incorporaciones) eso de no tener que alternar entre freno y acelerador es una sensación extraña y reveladora. Una de esas que recuerdan a dar el salto al coche con cambio automático: te das cuenta de conducir aún más cómodamente es posible.
El cambio no es tan claro (el freno está ahí y sigue siendo muy útil), pero desde luego es otro "saltito" en la conducción convencional, o al menos esa a la que yo estaba acostumbrado en los coches de combustión que he conducido en algo más de 20 años.
Baterías: la condena de los eléctricos es ser eléctricos
Casi todo lo que hemos visto en el e-Golf confirma ese brillante futuro de un segmento que parece que inevitablemente reemplazará a los vehículos con motores de combustión. Ya casi no es una cuestión de si lo harán, sino de cuándo lo harán.
Ese 'cuándo' podría tardar más de lo que imaginamos. Por un lado, porque esa teórica transición impondrá un gasto energético notable, y se calcula que solo en Europa se necesitarán 10 gigafábricas de baterías en 2025 similares a la de Tesla para lograr que la producción pueda satisfacer las necesidades del mercado.
Por otro, porque hoy por hoy la situación con los puntos de carga genera un estrés considerable por el estado de las baterías. Es algo similar a esa ansiedad que aparece cuando vemos que nos queda poca batería en el móvil, pero mientras que con un smartphone la cosa no suele ir a mayores, que el coche se te quede sin batería en cualquier lado no solo es un problemón: es perfectamente posible.
En un coche convencional el miedo a quedarse sin combustible es también real y puede ocurrir, pero la inmensa red de estaciones de servicio hace que sea bastante improbable que eso suceda. Hay otra ventaja evidente al repostar un motor gasolina o diésel: en apenas 5 minutos tendremos el coche listo para hacer fácilmente otros 600-800 kilómetros del tirón (dependiendo de velocidades, consumos y capacidad del depósito, claro) si llenamos el depósito.
En un eléctrico la cosa es muy distinta, y en mis pruebas en particular quedó bien claro que hoy por hoy la infraestructura está (y nunca mejor dicho) muy verde. En este punto hay que hacer una aclaración importante: quien se compre un coche eléctrico hoy en día probablemente lo haga porque o bien va a instalar un punto de carga en el garaje de su domicilio o bien porque tiene acceso a uno que puede utilizar cuando lo necesita.
No era nuestro caso: no tengo punto de carga para el coche en mi plaza de aparcamiento, y mi fracaso a la hora de recargar el coche en los puntos de carga que descubrí fue absoluto. En la zona de Pozuelo (Madrid) en la que realicé el recorrido no pude recargar en ningún lado.
Probé en el Carrefour de Ciudad de la Imagen, que tiene efectivamente punto de carga pero que a pesar de estar disponible y aparentemente activo no funcionó. En el centro comercial Zielo también se supone que hay puntos de carga, pero estaban etiquetados como puntos de carga de Tesla (podrían ser mixtos y servir para otros vehículos aparte de los suyos) y en ese momento inactivos por estar precintados. Por último probé en Kinépolis, donde ni siquiera encontré el teórico punto de carga en sus zonas de aparcamiento.
En el núcleo urbano de Pozuelo también existen puntos de carga que funcionan a través de la red IBIL. Para usarnos necesitas descargar la aplicación de IBIL y pagar con tarjeta de crédito.
Hice el recorrido un domingo, así que descarté la segunda opción, y tras visitar tres de esas gasolineras de la zona en las que ninguno de los dependientes conocía siquiera la existencia de esas tarjetas, me rendí a la evidencia. Más de una hora después de iniciar la búsqueda quedó claro que aún queda mucho camino por recorrer en este ámbito.
La autonomía es estupenda hasta que deja de serlo
Sin ese punto de carga en el hogar y esas dificultades para recargar la experiencia de conducción se ve claramente amenazada, y eso que el e-Golf tiene una autonomía destacable. El fabricante integra una batería de 35,8 kWh que según Volkswagen permite llegar a los 300 km de autonomía con el ciclo NEDC aunque esa homologación cambiará en septiembre y hablaremos de ciclos WLTP.
En nuestras pruebas con las baterías a tope esa cifra parecía algo optimista, y aunque no las agotamos del todo sí que parecía factible llegar a los 250 km sin demasiados problemas. La frenada regenerativa favorece ese dato, y si además activamos alguno de los dos modos de ahorro (sobre todo el Eco+, que limita la velocidad a 95 km/h e inhabilita el aire acondicionado) podremos estirar algo más esa cifra.
Esa autonomía es desde luego interesante para pensar en el e-Golf como un estupendo sustituto de nuestro coche en ciudad, pero la cosa se complica para desplazamientos más largos. Sin esa red de carga que parece casi una utopía a día de hoy, la revolución del coche eléctrico no tiene ningún futuro.
Eso se une, claro, a los tiempos de carga. Los diferentes tipos de enchufe y puntos de carga hacen importante saber a qué atenerse tanto en este como en el resto de eléctricos, pero para este caso concreto tardaríamos lo siguiente en cargar la batería al 80% (en el 20% la carga se ralentiza sensiblemente, como ocurre con las baterías de los móviles):
- Recarga a 2,3 kW de potencia: 13 horas y 15 minutos
- Recarga a 7,2 kW de potencia: 4 horas y 15 minutos
- Recarga rápida a 40 kW de potencia: 45 minutos
Esos tiempos de recarga condicionarán sin duda los viajes de larga distancia, que imponen paradas intermedias más largas (algo que tampoco es necesariamente malo) pero que desde luego suponen un cambio de mentalidad respecto al modelo actual.
Hay en todo este apartado también un dato curioso al que también tendremos que acostumbrarnos con los coches eléctricos: de repente los coches consumen menos en ciudad que en carretera. Es algo llamativo viniendo de los coches de motor de combustión, pero es una consecuencia lógica de esa frenada regenerativa que entra mucho más en acción en ciudad y, claro está, del hecho de que estas baterías consumen notablemente más cuando empezamos a ir "más sueltos" en carretera y pasamos de velocidades medias de 100 km/h.
De hecho el e-Golf tiene una velocidad máxima de 150 km/h limitada a esa cifra para evitar consumos aún más notables de esa batería, y nos parece una medida muy razonable que además podremos forzar aún más con los mecionados modos de ahorro Eco y Eco+ que están disponibles desde el panel central del coche.
Los 136 CV de potencia que proporciona ese motor eléctrico resulta engañosa porque como decimos esa entrega de par motor en un coche eléctrico como este es muy distinta a la de un coche convencional.
No es el coche más potente del mercado ni mucho menos, pero el funcionamiento de su motor eléctrico engaña y hace que al menos en arranque ese motor parezca mucho más potente. La cosa se calma cuando aumentamos la velocidad y la sostenemos, y es ahí donde esa potencia algo limitada sí se deja sentir. Sea como fuere, aquí las quejas son nulas: no estamos hablando de un súperdeportivo. Esto es un e-Golf, sin más.
Tecnología interior y exterior
La inclusión de elementos tecnológicos en el e-Golf sigue los pasos de modelos de coches convencionales, híbridos y eléctricos tanto de Volkswagen como de otros fabricantes, y aquí nos encontramos con una propuesta bastante completa.
Contamos por ejemplo con un salpicadero totalmente digital que además es configurable, de modo que podemos colocar las esferas con distintas configuraciones y distintos tipos de visualización (mapas, estado de batería, por ejemplo) en la parte central.
A ese personalización del cuadro de instrumentos que podemos controlar desde los botones físicos del volante se le suma la pantalla central "Discover Pro" de 9,2 pulgadas, que no es solo táctil, sino que también es sensible a gestos. Pasar la mano de un lado a otro a poca distancia permite por ejemplo mover la pantalla de opciones a la derecha o la izquierda de acuerdo con el movimiento de nuestra mano, algo curioso aunque acabe siendo anecdótico.
Personalmente prefiero los controles a la antigua (diales y botones físicos) que puedo localizar al tacto y que me evitan alguna que otra mirada de más a la pantalla, pero ciertamente el sistema es efectivo y la pantalla táctil, con tiempos de respuesta mejorables, no se comporta mal, como tampoco la interfaz.
Aquí nada que destacar, porque cada fabricante trata de dar con la tecla en el ámbito de los sistemas infotainment y nadie acaba de acertar del todo. En el Volkswagen e-Golf por lo menos contamos con soporte para Android Auto y Apple CarPlay, y de hecho probamos con nuestro móvil Android y el funcionamiento de Android Auto fue perfecto.
Seguimos sin entender del todo esa necesidad de estar conectado mediante cable (Bluetooth debería dar margen de maniobra aquí), pero una vez en marcha no hay pegas para un sistema que se comporta muy bien y permite convertir a nuestro móvil en parte integral del sistema de información y entretenimiento del vehículo.
De hecho aquí resulta casi una bendición contar con soporte para Google Maps y Waze, y quizás es la costumbre pero el sistema de navegación del e-Golf no estaba a la altura de esas otras dos opciones. La usabilidad es mejorable, pero por ejemplo nos encontramos con voces sintetizadas estridentes que parecen más propias de otra era de navegadores GPS cuando ahora esas voces son cada vez más naturales.
Uno esperaría además algún apartado especial para poder acceder a la red de puntos de carga disponible en esos mapas. Si uno pone "carga" en el buscador suele encontrar algún punto de carga, pero desde luego no todos los que existen, algo que hace que durante nuestras pruebas tuviéramos que recurrir a servicios como el de Electromaps.
Aparte de esas opciones el e-Golf cuenta con soporte para la aplicación móvil Car-Net e-Rmote que por ejemplo permiten programar los periodos de recarga (si tenemos una tarifa valle podremos aprovecharla de forma óptima), activar la climatización remota del coche o visualizar todo tipo de información sobre distancias recorridas, tiempos de viaje o progresos de carga, tiempos y autonomías.
Todas esas ayudas internas se suman al sistema ACC (Adaptative Cruise Control), un "piloto semi-automático" que permite que el coche vaya solo en escenarios con tráfico fluido pero algo denso. No tendremos en esos casos que pisar los pedales de freno o acelerador, y eso facilita esos pesados trayectos en atascos más o menos importantes.
Para lograr esa conducción semi-automática el coche cuenta con un radar en la parte delantera capaz de detectar lo que ocurre delante de él, y por ejemplo es especialmente útil en situaciones de baja visibilidad (de noche o con tiempo adverso) ya que es capaz de detectar qué ocurre delante de nosotros antes de que podamos hacerlo nosotros y actúa en consecuencia.
El otro problema, el precio
Todas las buenas sensaciones que nos ha dejado el e-Golf se truncan un poco por ese estrés que generan la escasez de puntos de carga disponibles, pero también por el otro factor que ralentiza la adopción de estos vehículos: su precio.
El Volkswagen e-Golf que hemos probado tiene un precio de algo más de 38.000 euros, una cifra ciertamente elevada si la comparamos con coches con motores de combustión que por ese precio pueden tentar a muchos usuarios a retrasar la adopción de estas tecnologías. También es sensiblemente más caro que otros modelos 100% eléctricos: nuestros compañeros de MotorPasión lo compararon recientemente con el Nissan Leaf (desde 30.300 euros) por ejemplo.
Ese es probablemente el principal argumento en contra de una propuesta que personalmente me ha parecido fantástica por la experiencia de conducción y por las sensaciones que transmite.
Esos precios acabarán bajando, claro, aunque aún tardarán unos años en situarse al nivel de los de los coches con motores de combustión. Aún así, hay que tener en cuenta otro factor clave de estos vehículos: sus costes de mantenimiento serán probablemente inferiores, aunque aquí hay estudios dispares: aunque son necesarias menos revisiones, puede que éstas sean más complicadas y caras.
Ahora solo queda esperar a que fabricantes, empresas energéticas y gobiernos se pongan manos a la obra y planteen una solución a esa limitada infraestructura que hoy por hoy condena la revolución de los eléctricos.
Como coches para la ciudad son ya una alternativa prodigiosa (aunque cara), pero esa revolución no tiene sentido si no desaparece esa ansiedad del estado de las baterías en largos recorridos. Algo tiene que cambiar, y mucho, y aquí Volkswagen —como otros fabricantes— ha hecho un buen trabajo.
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jimmyw
Buen análisis, pero... ¿38000€ por 250 Km. de autonomía a 95 Km/h máximo y sin aire acondicionado (modo ahorro on)?
Coincido en que aún no son la alternativa.
quierountopo
A mí lo único que me gusta de este coche es que no lo han hecho feo, porque es idéntico a su hermano de gasolina/diésel. Por lo demás, carísimo y con 300km de autonomía máximo... Me parece que no va a ser un éxito.
muscardino
En el coche eléctrico hay que considerar otra variable cuando analizamos el precio. Sus gastos de mantenimiento son muy inferiores a los coches con motor a combustión. La electricidad es infinitamente más barata que los derivados del petróleo. Su amortización va pareja al uso que se le dé. Cuantos más kilómetros se hagan con un coche eléctrico, el precio de compra se va reduciendo. Es algo similar a lo que ocurre en las cámaras digitales: no hay que comprar película para hacer fotos.
Saludos.
uti
Absolutamente caro, a lo que se une su baja autonomía y la inmensa dificultad de encontrar puntos de carga.
Aún les faltan unos años para ser interesantes.
Mikke
Con todos los respectos al e-Golf.... me parece que el nissan Leaf 2018 le da un buen repaso en conducción autónoma, y en precio... solo por decir que el e-golf el aire acondicionado no viene de serie, hay que añadirle 1000€ mas... vamos a ver, señores de alemanes, quien a día de hoy se compra un coche sin aire acondicionado, y menos en un eléctrico, que el motor no genera calor como en uno de combustión, por lo tanto sin aire, en invierno te puedes quedar pajarito? y solo comento este fallo, hay algunos mas, pero sobre todo el precio/autonomía me parece bastante pobre en prestaciones y autonomia para lo caro que es.... en una palabra, están flipados! el Leaf les pasa por la derecha y arrancando las pegatinas...
sputnikx01
Quien va a comprar un Volkswagen e-Golf por 38.000 cuando puedes comprar un Tesla Model 3 por el mismo precio ?
bliz
Sin duda tengo que probar un coche eléctrico, porque no entiendo estos artículos.
O la gente que los prueba no ha conducido más allá de un 4 cilindros diésel con poca potencia o yo no veo esas ventajas. Frases que me han llamado la atención:
- "no oír prácticamente nada sobre todo durante ese inicio de la marcha es sorprendente y casi mágico. " Si eso te parece mágico, arrancar un Ferrari con motor V12 y estirar algunas marchas te va a parecer directamente un milagro.
- "Es como cuando pasamos del VHS al DVD. O como si hubiéramos pasado del VHS a 1080p del tirón. Es tremendo." Vaya. Esa frase sí que es tremenda.
- "Eco+, que limita la velocidad a 95 km/h e inhabilita el aire acondicionado". Vaya, el futuro ha llegado, amigos.
- "Recarga rápida a 40 kW de potencia: 45 minutos". "paradas intermedias más largas (algo que tampoco es necesariamente malo)". Estupendo. Ahora un viaje de 700 km va a ser una odisea. Volvemos a los años 60.
Ya si sumamos los 136cv de potencia al increible precio de más de 38.000€, pues tenemos el chollo del siglo. Eso sí, ¡tiene Android Auto y Apple CarPlay!
¿Cómo no voy a pensar que esto está escrito por alguien a quien no le gustan los coches? Estamos transformando los coches en gadgets. Eso no me parece una buena noticia.
Como dije al principio, tengo que probar uno lo antes posible. Quizás cuando lo haga cambio de idea totalmente. A día de hoy, dame un motor de gasolina con al menos 6 cilindros y bastante potencia, que yo ya me apaño.
chamaruco
"Esa autonomía es desde luego interesante para pensar en el e-Golf como un estupendo sustituto de nuestro coche en ciudad"
Cojonudo, me gasto casi 40 000 billetes en un coche de tamaño medio para usarlo por ciudad... de verdad, pedazo de compra.
Le doy a todos estos artículos porque a mí me vendría un eléctrico de miedo; pero la conclusión siempre es la misma: inamortizable.
Esto despegará cuando haya que dejar de hacer cuentas y de justificar "si pero..."
Al final siempre lo mismo: vehículos carísimos para el que quiere darse un capricho.
Y si no tenemos el caso de las conversaciones en otro hilo: afirmo que no me salen las cuentas, que me sale más barato el gasolina (realmente, mucho más), que un eléctrico y sale alguien a rehacer las cuentas, pero claro, mete factores como que hay que compararlo con un coche más grande -que no quiero- con más equipamiento -que tampoco quiero- y cosas así. ¡Caray! y si lo comparo con un camión también me sale mejor, y con un Ferrari y con un Rolls.
Donde podrían ser útiles ya mismo, por autonomía: en el segmento B, resulta que salen por un ojo de la cara, y "ahí es que no son competitivos en precio"... pues apaga y vámonos.
jovimarco
La red de "gasolineras" para los vehículos eléctricos ya existe, son las actuales gasolineras, o es que acaso no llegan a ellas la electricidad????
"Sólo" habria que cambiar los surtidores y cambiar algunos voltajes, pero el problema de la red de surtidores ya lleva años resuelto. Pienso.
pakor1
Después de haber probado el Zoe (gracias a Zity), se me hace muy caro pagar 38K por un golf. Pero sí es cierto que estos van a ser los coches que compraremos en pocos años, cuando los precios se popularicen y las baterías avancen en rendimiento y tamaño.
Con el sol que tenemos en este país, no parece complicado pensar que la energía eléctrica debería ser el modelo imperante. A ver si los lobbys energéticos dejan de poner palos en las ruedas...
setumismo
Creo que estaría bien que pusieras el precio de un Golf equivalente, para saber cuanto es el sobrecoste.
Y una pequeña tabla con lo que te "ahorras" si haces 10.000km/año o 20.000km/año
Hay un párrafo que se ha quedado cortado: ... sus costes de mantenimiento son ¿¿???
Y para acabar, esto pinta mas en mortorpasión que en Xataka
Rodri
Quiero un eléctrico, pero entre la autonomía y el precio.... y desde luego el Golf ni me lo planteo.
Hago sobre 100 km diarios y tengo garaje, pero no quiero un coche urbano pequeño para sustituir mi segmento C, en todo caso me gustaría o uno igual o uno más grande... pero tener un coche para todo, para poder ir a ver a mi familia a 300km del tirón a ser posible sin tener en cuenta si voy a 120 y con el aire puesto, no me importa parar a medio camino porque paro casi siempre, pero hay que contar con la degradación de la batería....
Así a ojo en mantenimiento y carburante me dejaré unos 3.000 anuales, son bastantes años para seguir amortizando el eléctrico. Sigue sin ser mi momento de compra y eso que tengo la "suerte" de tener garaje para olvidarme de las recargas.
Land-of-Mordor
"...El Volkswagen e-Golf que hemos probado tiene un precio de algo más de 38.000 euros, una cifra ciertamente elevada si la comparamos con coches con motores de combustión que por ese precio pueden tentar a muchos usuarios a retrasar la adopción de estas tecnologías..."
Es lo que tiene fabricar tu modelo eléctrico dedicado "a las masas" a mano en una factoría de artesanos en Dresde. Curioso que un fabricante de ese calado, que tiene factorías capaces de fabricar unidades por miles o millones al año, haya decidido para su modelo eléctrico la más improductiva por muy "cool" que sea.
mad_max
Ciertamente es un vehiculo bastante caro para lo que ofrece, es decir, parece estar en torno al precio de un tesla model 3 y este le pasa de largo en cuanto a especificaciones. Cierto que conseguir un model 3 ahora mismo esta jodido teniendo en cuenta los problemas de producción pero sirve para ilustrar que este vehiculo esta fuera de precio.
Respecto al aspecto... me encanta que parezca un coche normal. Si hay algo que odio de algunos coches eléctricos es que los diseñen como si fuesen naves espaciales (BMW ejem).
Respecto a los puntos de recarga esta claro que es problemático pero espero que se solucione pronto ya que cada vez hay mas. En cualquier caso yo creo que quien tiene uno de estos coches tiene instalado en su casa un punto de recarga, por lo que normalmente lo cargaran todas las noches (normalmente la gente no hace 300 km en un dia a no ser que sea para viajar).
Los tiempos de recarga igual, supongo que se iran mejorando y se iran creando baterias que acepten mayor tensión hasta llegar a unos comodos 10 minutos de carga para cargarlo por completo. Pero tampoco me parece descabellado tener que hacer una parada de 40 minutos en un viaje largo para tomar un bocadillo y esperar que tu coche se recargue. Supongo que como todo, tendrá que ir cambiando la mentalidad.
En resumen, yo aun no pienso dar el paso pero creo que el momento se va acercando y en 4-5 años seguramente si lo haga.
phluisma
Pruébate un ioniq y visita electromaps.com
phluisma
El coste actual de una batería de eléctrico en fábrica son 200 euros/Kw...
Para el 2019, se estima que esté solo en 100 euros/Kw
El resto es sobrecoste que meten los fabricantes para compensar la pasta que pierden porque no vas a ir al taller a cambiar correas, aceites, embrague, etc etc...
Sino el precio es más barato, lo ponen caro por ese motivo.
Me recuerda a cuando había las primeras ventanas de PVC te las vendían a precio de oro, cuando su coste es mucho menos que el del aluminio, y aún hay empresas que te venden el PVC más caro que el aluminio... porque les da la gana, no porque sea así.
tbgs
No hay capacidad para poder abastecer a un parque eléctrico al 80%
caballo_regalado
Me encanta que parezca un coche normal por dentro y por fuera. Por otro lado, sigo creyendo que la infraestructura para mantener un coche eléctrico no está preparada, y que la autonomía no es suficiente. Además del precio... En mi opinión, aún falta desarrollo tecnológico para que sea un producto de consumo de masas.
patrickgomezleon
Lo de la frenada generativa o de recuperación me parece excepcional, pero ¿caso de una frenada súbita de emergencia como la que se cruza un niño por delante del vehículo, por ejemplo? Mención aparte de la costumbre de toda la vida de frenar, que en base a ello se aceleraría, al menos hasta el periodo de adaptación. Pánico en la carretera.
En cuanto al diseño no tiene por qué ser futurista. VW implementa otro sistema en uno de sus míticos vehículos que tanto gusta a muchos tal como son.
malcc
Muy buen artículo, no me suele gustar ningún artículo sobre coches eléctricos, y este si me ha gustado, generalmente prueba los eléctricos como coches "normales" o sea, solo la conducción, te dicen que con carga rápida puedes cargar el 80% en media hora, te dicen la autonomía, y que en españa ya hay tropecientosmil cargadores, pero casualmente, no los usan, ellos salen con el coche cargado, y tienen donde recargarlo durante la prueba. Luego en los foros y blogs, están los defensores a ultranza de los eléctricos, que casualmente, casi nunca tienen un coche eléctrico, y hablan de lo que dicen las propias marcas, o los artículos "preparados" de los que hablaba antes, o simplemente, obvian todos los contras, o lo justifican con un "en muy poco tiempo será diferente". Luego están todos los contrarios, que hacen sus tablas de amortización, y si les sale solo 1 euro mas caro, dicen que no vale la pena y bla bla bla. Yo me considero pro-eléctricos, aunque seguramente, hablando con los pro-eléctricos que comento, puedo parecer un hater, pero me considero realista.
Yo tengo un Golf GTE híbrido enchufable, y cuando quiero cargarlo, me encuentro con todos los problemas que has comentado, yo soy de Barcelona, y hace año y medio que lo tengo, por lo que en Barcelona, no me suele pasar, porqué se donde puedo y donde no puedo cargarlo, pero en cuando salgo de la zona que conozco, y quiero utilizar el coche en modo eléctrico, me encuentro con todas las limitaciones que comentas, puntos exclusivos Tesla, puntos que no funcionan, que funcionan con tarjetas que no tengo, que tienes que instalarte distintas aplicaciones y registrarte, que no existen, mal tipificados en electromaps, ocupados, ocupados por coches de combustión, situados en parkings privados y que el empleado no lo sepa encender, o que tengan limitación de 30m...... en mi caso, tengo el motor de gasolina que me saca de apuros, pero no puedo dejar de pensar en la ansiedad que me provocaría el ver que mi batería se va agotando, y que no puedo recargar el coche, además, me gustaría poder ir mas tiempo en modo eléctrico, porqué como muy bien has explicado, te da una experiencia de conducción mucho mas agradable que el motor de combustión.
En mi caso, antes solía planificar mis viajes, buscando cargadores, pero en la mayoría de casos, solía acabar en fracaso, por distintos motivos, no podía cargar, y había perdido mucho tiempo buscando el cargador, en lugar de usarlo haciendo turismo. Ahora ya he asumido que cuando voy de viaje, tengo un coche híbrido "normal" y que el eléctrico es exlusivamente para ir por Barcelona, o cuando voy al pueblo, donde tengo enchufe.
Vengo de hacer un viaje por Flandes y Holanda, eso si, en coche de gasolina de alquiler, y me ha flipado la cantidad de eléctricos y Phev's que hay, hace poco VW dejó de aceptar pedidos de mi coche, el Golf GTE, porqué no lograban fabricar suficientes para satisfacer la demanda, y me extrañaba, porqué aquí en España, hay pocos, pero allí es impresionante, me atrevería a decir que 1/4 o 1/3 de los Golf que ves por la calle, son el GTE híbrido enchufable, o el e-Golf, cuando en España, dudo que lleguen al 5%, también vi muchos Leaf, Zoe, iOniq, Niro, y otros de gamas altas como los Tesla S y X, distintos modelos de Mercedes Phev's Panameras y Cayennes enchufables, Volvos XC90, A8's........ todos en versiones híbridas enchufables......
En parte, es porqué tienen un nivel adquisitivo mas alto(aunque quien se compra un Q7 TDI en España, no creo que tenga problemas para comprarse un e-Tron), pero también están mas concienciados con la ecología, y sobretodo, infraestructuras mucho mas importantes que nosotros para estos vehículos. El sábado, dando una vuelta en bici por Amsterdam, en una sola de sus calles, debí recorrer 2 o 3kms como mucho, y en ese trayecto, pasé por mas de 4 o 5 cargadores, mas o menos distribuidos de forma uniforme, así es normal que la gente opte por estos coches.
En cuanto al tema de que todo va a cambiar en el futuro, en mi caso, en año y medio que tengo el coche, los cargadores en Barcelona, no solo no han aumentado, sinó que han disminuido, ya que muchos cargadores que antes eran tanto para coches como para motos, se han reconvertido en exclusivos para motos eléctricas, sin crearse otro para coches que lo compense, y muchos cargadores rápidos que llegaron a ser sin limitación de tiempo, y que postariormente se limitaron a 1h, ahora están limitados a media hora, y mi coche, en media hora, te carga entre 10 y 15kms de autonomía teórica, lo que ahora en verano, con el aire acondicionado, se traduce en entre 5 y 10kms, lo que en muchas ocasiones, no te permite, ni llegar a casa en eléctrico. Me puse un día a analizar los puntos de recarga que hay en Barcelona, y que sean de velocidad media y alta, no sean exlusivos para Tesla, y tengas mas de media hora para poder cargarlo entero o casi entero, hay 5 o 6, lo que me parece ridículo en una ciudad como Barcelona.
victorgonzalezfernandez
La cantidad de atropellos... No quiero ni pensarlo, con la cantidad de gente que cruza la calle de reojo y por el sonido, sobre todo en pueblos, el sonido de la rodadura de neumáticos es insuficiente en ciertas calzadas. Ciclistas peor aún.
Alguna solución tendrán que encontrar a esto
patrickgomezleon
Los puntos eléctricos a día de hoy hoy son pésimos contando con que las gasolineras como reza el compañero poseen electricidad. El coche no tiene porqué ser distinto al resto de versiones tradicionales. Me encantan los diseños futuristas pero VW sigue en su línea la cual es bastante acertada gustando a muchos posibles compradores.
asdsadas
38.000€ jajajajajaja estamos todos locos...
Prefiero esos 38.000 en el bolsillo y no tener un coche...
En Barcelona no necesitas coche.
raulakamrsmith
No se si se ha comentado por aquí, pero otro de los grandes problemas de los eléctricos es el no poder comprarlos porque no hay producción.
- VW e-Golf: no cogen pedidos actualmente, hay un parón en la fabricación hasta el año que viene.
- Nissan Leaf 2018: si lo pides ahora, lo tienes para enero 2019.
- Hyundai kona: ya han parado los pedidos en Noruega y se prevé fabricar solo 20.000 para 2019.
- Hyundai ioniq: hace poco habían parado la producción también.
- bmw i3: no se como están las fechas de entrega, pero su precio es desorbitado.
- Tesla model 3: para 2019 con suerte.
Mucho eléctrico pero poca gana de fabricar baterías y seguir vendiendo combustión.
canes_venatici
Los humos de combustion diesel está demostrado que producen cáncer de pulmón, la gasolina es cancerigena por su contenido en benceno produciendo leucemia, así que en cuanto haya productos sustitutivos equivalentes la razón superior de la salud pública hará que en los paises avanzados se vaya a la prohibición o restricción de uso; tal y como pasó con el amianto, la gasolina con plomo, el benceno, el humo de tabaco y etc, etc.
Todas las demás consideraciones pasan a ser secundarias, solo es cuestión de tiempo que el humo diesel deje de emitirse en zonas de alta población o se permita el manejo de la gasolina a cualquiera como si fuese agua.
En España el amianto y la gasolina con plomo se prohibieron mucho después que el resto de Europa, pero al final, se logró la prohibición. En Brasil y Rusia por ejemplo el amianto no está prohibido todavía, pero su esperanza de vida es 15 años menor que la nuestra.
El eléctrico es un sustituto apto para evitar los problemas anteriores, el problema es que el 99% de las fabricas actuales están diseñadas para producir motores termicos, es dificil cambiar de la noche a la mañana esas cadenas de producción; no obstante ahí está el reto de la industria automovilistica en los próximos 10 años, donde el sector automotriz va a cambiar más que en los últimos 50. Es algo que nadie va a poder evitar, habrá que ver quien logra adaptarse y no convertirse en el Kodak de la industria automovilistica.