Los patinetes eléctricos de uso compartido (e-scooters), están apareciendo por muchas ciudades como medio de transporte para distancias cortas. Las empresas del sector los promocionan como [una alternativa respetuosa con el medio ambiente][1] que [reduce nuestra dependencia al uso del coche][2].
Para poder analizar de forma adecuada estas afirmaciones, es importante considerar todos los factores medioambientales relevantes, incluyendo los materiales y la energía necesarios para fabricar los patinetes, el impacto que tiene su recogida diaria para cargarlos y distribuirlos, y la electricidad utilizada para recargar las baterías.
Me dedico al estudio de [métodos para la evaluación del impacto medioambiental][3] de productos y materiales. En un estudio de reciente publicación, explico de qué manera los programas de los patinetes eléctricos [podrían tener un impacto medioambiental mucho mayor][4] que los medios de transporte a los que tratan de reemplazar. Sin embargo, si las ciudades adaptaran algunas de sus normativas y las empresas de movilidad mejorasen algunas de sus prácticas, los patinetes eléctricos tendrían muchas papeletas para convertirse en una opción más verde.
El boom de los patinetes eléctricos
Cualquiera que viva en una ciudad grande o cerca de un campus universitario ya habrá visto estos patinetes eléctricos. Diseñados para trayectos de corta distancia, estos dispositivos tienen un pequeño motor eléctrico y una plataforma sobre la que puede ponerse de pie una persona. Las empresas que ofrecen este tipo de servicios, como [Bird][5] o [Lime][6], alquilan un patinete por minutos para dejarlo en su destino y así el siguiente usuario pueda usarlo o bien sea recogido más tarde para su carga.
En 2017 este tipo de servicios era poco habitual, pero en 2018 los usuarios realizaron aproximadamente [38,5 millones de viajes en patinetes eléctricos][7]. Estos dispositivos cubren las necesidades de algunas personas al solucionar el problema del "[último kilómetro][8]" o el último tramo del viaje que a veces puede ser el más difícil puesto que puede significar caminar hasta casa desde la parada del bus o desde la estación de tren. Los patinetes son una alternativa a conducir un coche y tener que aparcarlo y muchas veces son más económicos que coger un taxi o un Uber.
"Tu viaje no ha producido emisiones de dióxido de carbono", ¿en serio?
El sector del transporte genera [casi un tercio][9] de todas las emisiones de gases de efecto invernadero en los EE.UU. y una gran parte de [la contaminación relacionada con problemas asmáticos][10]. Al no contar con tubos de escape y soltar humo, es fácil asumir que los patinetes eléctricos son una opción más respetuosa con el medio ambiente. Sin embargo, las empresas que ofrecen este tipo de servicios muchas veces exageran cuando nos venden los beneficios medioambientales de movernos "sin producir emisiones de carbono" y de forma "respetuosa con el medio ambiente".
Pantallazo de la aplicación para móvil de un usuario de un patinete eléctrico al finalizar un viaje
Para apoyar estas afirmaciones, [Lime ha prometido][13] adquirir [créditos de energías renovables][14] para cubrir la electricidad que utiliza para recargar los patinetes, así como compensaciones de carbono para sus operaciones. Bird [también adquiere créditos de energías renovables y compensaciones de carbono][15] para cubrir la electricidad y la recogida y distribución de los patinetes.
Nota sobre las medidas ambientales en la página web de Bird.
Sin embargo, estas afirmaciones de que los viajes no producen emisiones de dióxido de carbono no son del todo ciertas si tenemos en cuenta todos los pasos necesarios hasta que el patinete está preparado para su uso en el lugar correcto y con la batería llena. Junto con los ingenieros de la Universidad Estatal de Carolina del Norte [Joseph Hollingsworth][17] y [Brenna Copeland][18] he analizado toda la vida de un patinete eléctrico para esclarecer las dudas.
Impacto oculto
[Xiaomi][19], la empresa china de productos electrónicos, fabrica muchos de los patinetes eléctricos que se utilizan en Estados Unidos. Para entender qué materiales componen cada patinete, abrimos uno e hicimos un inventario de los casi seis kilos de aluminio y una batería de litio de más de un kilo, así como el motor eléctrico y varias partes de plástico y acero.
La fabricación de estos patinetes y de otros productos eléctricos tiene un impacto en las minas, en la industria metalúrgica y en las fábricas. En el caso de los patinetes eléctricos, estimamos que el impacto de fabricación [muchas veces excedía la mitad del impacto][4] causado por cada kilómetro y medio de viaje en un patinete.
Sin embargo, enviar los patinetes eléctricos de China a Estados Unidos tiene un impacto muy bajo gracias a la eficacia de la red global de transporte de mercancías.
Los estudiantes de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, Joseph Hollingsworth y Brenna Copeland, desmontan un patinete eléctrico para crear un inventario de los materiales.
Las empresas de patinetes eléctricos [contratan a diferentes proveedores y usuarios][21] para recoger, cargar y redistribuir los patinetes en los lugares que consideran más adecuados. Lime denomina a estos usuarios "juicers", mientras que Bird los llama "chargers" que distribuyen los patinetes cargados con la batería llena a los "nidos".
Estos usuarios normalmente utilizan sus vehículos personales para recoger tantos patinetes como puedan, cargarlos en sus casas y devolverlos al día siguiente. Este tipo de proceso logístico no está optimizado, lo que hace que se produzcan muchos viajes en coche innecesarios intentando "cazar" patinetes. Nos hemos dado cuenta de que todo este kilometraje puede suponer más del 40% del impacto medioambiental total del uso de los patinetes eléctricos.
En cambio, recargar un patinete eléctrico requiere relativamente poca energía. Una carga completa de un patinete eléctrico utiliza casi la misma electricidad que una secadora de ropa durante cinco minutos. La mayoría de las baterías de los patinetes eléctricos no suelen estar para nada vacías cuando son recogidos, particularmente en aquellas ciudades donde se exige a las compañías la retirada de los patinetes cada noche. En la ciudad de Raleigh, Estados Unidos, nos dimos cuenta de que uno de cada seis patinetes estaba a más del 95% de carga al final del día y aún así se recogían para recargarlos por la noche.
El plan de Vancouver para lograr un transporte sin emisiones de carbono para el año 2050 incluye rediseñar el espacio urbano y adaptar los precios de las opciones de movilidad así como aumentar las opciones de vehículos.
Otras formas de llegar a nuestro destino
Es importante tener en cuenta los otros medios de transporte que están siendo desplazados por el patinete eléctrico a la hora de cuantificar los efectos relativos en el medio ambiente. Según las encuestas, aproximadamente un tercio de los viajes en patinete eléctrico [sustituyen al uso del coche][22], mientras que casi la mitad de los usuarios de los patinetes hubieran optado por hacer el mismo trayecto a pie o en bici. Cerca de un 10% habría tomado el transporte público y el 7% u 8% restante no habría realizado el viaje de no haber dispuesto de un patinete.
Según nuestro estudio, conducir un coche es casi siempre peor para el medio ambiente que utilizar un patinete eléctrico. Si solamente uno de cada tres trayectos en patinete sustituye a los trayectos en coche, entonces el uso de los patinetes eléctricos sí que podría aumentar las emisiones generales del transporte porque hace que la gente deje de caminar, andar en bici o utilizar el transporte público.
Sin embargo, si los patinetes sustituyesen al uso del coche en la mitad de las ocasiones, sí que podríamos estimar un claro beneficio para el medio ambiente.
Reducir el impacto de los patinetes
Nuestra investigación pone de relieve varias maneras de que los patinetes sean más sostenibles. Utilizar patinetes eléctricos que sean diseñados para ser más duraderos puede reducir el impacto medioambiental de los materiales utilizados para su fabricación en relación a kilómetros de uso. Mejorar los procesos de recogida y distribución de los patinetes podría reducir el kilometraje utilizado por esos vehículos y las empresas podrían utilizar vehículos más eficientes a la hora de recoger los patinetes. Por su parte, las ciudades podrían permitir que los patinetes estuvieran en la calle por la noche y solamente hubiera que recogerlos cuando se agotara la batería.
Sin embargo, de momento, un viaje en un patinete que no sustituya a un viaje en coche tiene pocas posibilidades de ser una buena noticia para el planeta.
Autor:
- Jeremiah Johnson, Profesor asociado de Ingeniería Ambiental, Universidad de Carolina del Norte
Este artículo ha sido publicado originalmente en The Conversation. Puedes leer el artículo original aquí.
Fotos | iStock, Jeremiah Johnson Traducción | Silvestre Urbón
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pableras
Respirar provoca que emitamos dióxido de carbono.
Sería mucho más beneficioso que dejásemos de respirar. Podríamos empezar con un porcentaje pequeño de la población mundial e ir probando. Pensad en los beneficios: menos gente implica un menor consumo de carne roja y de pajitas de plástico (salvaríamos además los océanos)
Lo que no se es que metodo emplear. Por un lado lo más justo sería algo 100% aleatorio. Pero por otro a lo mejor sería mejor empezar por los menos productivos de la sociedad: cotizas? Te salvas. Mira! Otro efecto positivo más: reducimos el paro.
Todo ventajas.
chandlerbing
Técnicamente todo contamina
Ir a pie por el calzado de piel o sintético se las zapatillas o zapatos.
La bicicleta por los materiales de fabricación y las ruedas.
Creo que la mejor opcion sería impulsar la bicicleta sin baterias,porque se hace ejercicio y su vida útil no depende de componentes eléctricos.
Yo en lo personal no usaría alguno de estos servicios de scooters,para 2-3km prefiero caminar o usar transporte público .
Sin mencionar que en donde hay servicio no dan protección y no me parece atractivo por precio.
astolff
En ciudades grandes donde la gente vive en la periferia a varios kilómetros no puede ir en patinete...
Alexd20
El gran problema aún sigue estando en los vehiculos que estan todo el día fuera que son nada más y nada menos que, servicio publico tipo, policia, bomberos, ambulancia, bus y taxi, si todos estos fueran modelos electricos, sin duda habría un gran avance ya que estan todo el día circulando, esto el estado podría financiarlo sin problema, (cierto es que, hay algunos buses en Barcelona que son electricos pero son contados vamos, algo es algo).
Pero bueno, es más fácil comenzar a presionar a los usuarios de a pie, lo del patinete electrico podría ser buena idea, sobre todo en Barcelona donde cada vez hay más en el centro.
Usuario desactivado
Los patinetes pueden ser un medio de transporte valido intraciudad en un radio razonable, con la ventaja sobre la bicicleta del nulo esfuerzo algo que con el clima español en verano y para gente mayor o con poca discapacidad pude ayudar bastante.
Pero ua vez nos alejamos de esa zona de influencia limitada a unos pocos kilometros (diria que 3-4 a lo sumo) es inservible. Nadie que viva en barrios prerifericos de Madrid o Barcelona o ciudades del area metroploitana puede plantearse transportarse asi.
Y el porcentaje de gente que esta fuera es mucho mayor. Las medidas que de verdad funcionarian serian:
1. A corto plazo mejorar el transporte publico, más frecuencias, mejores tarifas, más interconexiones en puntos estrategicos, mejores accesos a la ciudad y más prioritarios (bus vao).
2. A medio y largo plazo una descentralización generalizada de las grandes ciudades, tanto en ambito provincial como nacional. Algo que el estado puede impulsar con el traslado de grandes instituciones publicas a otras ciudades e impulsando parque industriales y empresariales en diferentes nucleos. A parte de restringiendo el acceso en las grandes ciudades a más grandes empresas.
La segunda medida tambien repercutiria en una bajada del precio de la vivienda generalizado. Fomentando la movilidad de los trabajadores de la forma más simple, haciendo que esta sea asequible.
Usuario desactivado
Son datos americanos que no se parecen en nada a los que podríamos ver aquí en España.
Ejemplo: "Según las encuestas, aproximadamente un tercio de los viajes en patinete eléctrico sustituyen al uso del coche".
En Madrid estos patinetes están en la zona centro, mientras que la gente vive a las afueras. Es muy difícil que ese "último kilómetro" lo hagan en coche a falta de patinete porque vienen al centro en transporte público.
Lo más probable es que la práctica totalidad de estos trayectos se hubiesen hecho a pie o en bici.
Por cierto, otra parte del impacto de los patinetes, no tanto medioambiental pero sí para la ciudad es el espacio que ocupan en las aceras. Es un problema especialmente molesto para las personas invidentes que ya bastante complicado tienen moverse entre terrazas, motos, bicis...
pablov
El tema ecológico empieza por el sentido común.
Yo soy súper fan de los jugueticos eléctricos, aunque nunca me compraría un patinete porque es el formato más aburrido de todos con diferencia.
Por experiencia propia, en desplazamientos de hasta 2km en una ciudad pequeña es más rápido que el coche.
A mi me cambió completamente el entorno en que vivo, de repente todo lo que estaba en rango de ir andando, no supone una pérdida de tiempo enorme o hacer el tonto con el coche recorriendo 3km para lo que sería uno andando
Además de lo divertido que es, soy yo más 12kg de peso moviéndonos, no cojo una tonelada y media de acero para ir a las esquina.