Si hay una marca que se haya hecho con la bandera del coche eléctrico barato asequible, esa es MG. La firma, que antaño fue británica, ha conseguido con el dinero de SAIC posicionarse como la opción más económica para quien busca un coche eléctrico. También entre los que buscan mayores prestaciones.
A falta de conocer todos los detalles de su MG Cyberster, un descapotable eléctrico que promete posicionarse como uno de los vehículos más interesantes para quien busque un automóvil sin techo y divertido en formato cero emisiones, la empresa ha anunciado el precio de la opción más potente del MG4 Electric en nuestro país.
El MG4 XPOWER llegará con prestaciones de renombre pero, sobre todo, con un precio que impide compararse a ningún otro coche eléctrico del mercado.
Un precio y unas prestaciones de escándalo
Si miramos al mercado español del coche eléctrico, en unos 38.000 euros tenemos al Mazda MX-30 y sus 107 kW (144 CV), el Renault ZOE de 100 kW (134 CV) o el Citroën ë-C4, con 115 kW (154 CV). En modo exclusivamente eléctrico, el Mazda no pasa de 200 kilómetros. El Renault alcanza los 389 kilómetros y en Citroën ë-C4 llega a 414 kilómetros de autonomía. Todos ellos son datos homologados.
A cualquiera de ellos se le puede aplicar el Plan Moves III, que con la máxima ayuda posible dejaría el coche en 7.000 euros menos. Con dicha ayuda, el MG4 Electric XPOWER se quedará en 31.890 euros. Un precio irrisorio si lo que buscamos son las máximas prestaciones al menor precio posible.
La firma ha confirmado que, con las ayudas del Plan MOVES III mediante, el MG4 Electric XPOWER tendrá un precio de salida inferior a los 32.000 euros. La autonomía rivaliza con los modelos anteriores (385 kilómetros) pero sus cifras son su mejor argumento: 320 kW (435 CV) y 600 Nm de par gracias a sus dos motores. Si esto fuera poco, cubre el 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
MG no ha dudado en afirmar que su nuevo MG4 Electric XPOWER es el nuevo GTI de la movilidad eléctrica. Para recalcar sus ambiciones deportivas, la versión más deportiva del coche eléctrico llegará con cuatro modos de conducción (ECO, Normal, Sport y Snow, quedando reservado el empleo de los dos motores a estos dos últimos modos).
Pero, además, también suma la funcionalidad Launch Control, para mejorar la tracción permitiendo que las ruedas sean capaces de bajar la máxima potencia al suelo, y el "Track Mode", con la que el conductor podrá cronometrar las vueltas en la pantalla de 10,1 pulgadas, acompañándolo de "telemetría vuelta a vuelta", monitorizar las fuerzas G o el paso por curva, según la propia marca.
La autonomía, en este último caso, debería descender rápidamente. La batería es de 64 kW y el MG4 Electric ya homologa un consumo de 18,7 kWh/100 km. Eso sí, llega con una toma capaz de absorber 140 kW y pasar del 10 al 80% de la autonomía disponible en 26 minutos.
Para mejorar las sensaciones, el MG4 Electric llegará con suspensiones un 25% más rígidas y los trapecios delanteros son ahora de aluminio. Se ha mejorado la dirección (aunque no se dan cifras concretas) y el equipo de frenos cuenta con cuatro discos ventilados (345 mm delante y 340 mm detrás) que incluye pinzas de freno sobredimensionadas en naranja con el logotipo XPOWER.
La marca también asegura que ha trabajado por mejorar la tracción, con un bloqueo electrónico del diferencial que gestiona la entrega de potencia de manera independiente para cada rueda y que, a su vez, es controlado por una unidad de control del motor que gestiona las cargas en 100 ms, 200 veces más rápidos que los modelos convencionales, según la compañía. Además, MG asegura que el cambio a tracción de las cuatro ruedas se realiza en apenas 200 ms.
A nivel estético, el conjunto se refuerza con unas llantas bitono de 18 pulgadas, nuevos faldones laterales, un nuevo difusor trasero, o inserciones en plata en el spoiler delantero. En el interior, la tapicería es de polipiel/Alcantara y el pedalier es de aluminio.
En Xataka | China le ha ganado todas las carreras por el coche eléctrico a Europa. Su solución: más regulación
Fotos | MG
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47 comentarios
RatON
Calificar esto como deportivo da una idea de vuestros conocimientos sobre la materia.
p2dzca
A ver si dais precios reales. Resulta tramposo descontar del precio real una ayuda incierta, que depende de muchas variables y que, como tienes que declararla en el IRPF, no va a ser real.
evcarseu
En CHINA el id.3 por 12.500€
Y aquí somos estúpidos y compramos a los gaseamonos que se ríen de nosotros.
pableras
Menudo despropósito.
- El precio es de 39000€.
- un coche que acelera rápido NO es un deportivo. Un SUV tampoco es un deportivo.
pathan64
32000 euros es barato?
Entonces, los 23800 de mi Opel Grandland X son una auténtica ganga: 900 km de autonomía, repostaje en 3 minutos y 50000 puntos de carga en toda España.
imf017
¿32000 euros es barato? ¿Cuánto cobráis los redactores de Xataka, 50k al año? Lo que hay que leer ...
franloren
Los MG son los que si tienes un problema mecánico y tienes que pedir piezas tardan más de un año en que te lleguen.
Mañana mismo me compro dos.
magnum500
Hay que mentir para vender algo que no mejora al producto que tienes
kekoave
Insensatos, no optéis a ninguna ayuda pública, que al final acabaréis pagándolo por otro lado
Spitfire
Si costara la mitad, seguiría sin ser barato.
highhoper
MG ni de broma.
Los antiguos MG eran algo. La baratija china que son ahora no la quiero ni regalada.
espiralvex
Gracias por disfrutar nuestra publicidad.
Saludos
Itopo
15K
Escepticum
¿Eléctrico y deportivo? ¿De verdad que esos adjetivos pueden ir ligados a un mismo vehículo?
Lo digo porque los amigos que tengo con híbridos y eléctricos conducen como si pisaran huevos. Cuidado con frenar y acelerar, la vista fija en el consumo y en el indicador de batería, felices o preocupados si la cosa tira y aguanta o el aire acondicionado está consumiendo demasiado. Más que conducir un coche parece que están poniendo en órbita un James Webb cualquiera.
Eso de darle un arreón al acelerador y salir escopetado en un semáforo es verdad que lo puede hacer un eléctrico... pero, ¿lo hace? Yo creo que no, incluso los modelos más caros son para conducir como si llevaras uranio enriquecido en un vaso de plástico en el maletero y temieras que se te derramara con la más mínima oscilación de la velocidad.
Que alguien me diga si estoy equivocado o soy víctima de un montón de fake tubers sembrando discordia.
alioramus
Es decir, 40.000 €
Las ayudas no son tales teniendo en cuenta la situación fiscal de cada uno. Al año siguiente de cobrarlas (que esa es otra) cuando Hacienda reclame lo suyo ...
Por otro lado, promocionar coches chinos es dispararse en el pie. Coches generalmente mal fabricados y que destrozan la industria del motor patria.
A la larga, un precio muy alto a pagar
stenopo
Aunque los automóviles eléctricos fabricados en china cuentan con la ventaja de tener un mejor precio por las prestaciones que prometen, creo que son una mala inversión. Ahora más que nunca debemos apostar por nuestro propio producto. Si, la industria europea se ha dormido y el producto es menos competitivo, pero con todo, nuestra economía y cientos de miles de empleos dependen de ello. La verdad es que nunca había pensado demasiado en ello (y soy un feliz usuario de un coche asiático desde hace años) pero ahora, si tuviera que cambiar, compraría un coche Español, o Europeo.