Cuando llegó WLTP a Europa se tuvo en cuenta un interesante detalle: no todos los equipamientos consumen lo mismo. Uno de los grandes objetivos ha sido conseguir que las fórmulas oficiales ofrezcan el consumo más real posible al potencial comprador, algo que no siempre han conseguido.
Con esto en mente, algunos fabricantes, incluso, han visto cómo se realizaban dos pruebas al mismo modelo: uno para la versión más pesada y otro para la más liviana. Eso sí, las pruebas se realizan con todos los extras posibles.
Algo similar sucede con las pruebas Euro NCAP, unos exámenes que someten al coche con su equipamiento de serie pero que pueden otorgar una nueva puntuación a los modelos que cuentan con un paquete opcional exclusivamente centrado en la seguridad.
Como es lógico, en el caso de los test WLTP, los fabricantes suelen hacer sus propios truquitos para alcanzar valores más eficientes y, por tanto, los de menor consumo. Por ejemplo, algunos vehículos montan de serie unos neumáticos específicos para coches eléctricos, con los que el consumo (y su agarre) es menor.
Tesla, las llantas y los consumos
Un ejemplo claro lo encontramos en la web de Tesla. La versión más "modesta" de la berlina eléctrica vuelve a estar disponible en nuestro país y lo ha hecho con una sorpresa: para la evaluación de los exámenes de WLTP se ha tenido que presentar con sus llantas de 21 pulgadas, un extra que vale 4.900 euros y, sobre todo, que tiene una fuerte influencia en el valor final de la autonomía.
¿De qué diferencia estamos hablando? No poca. La Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de EEUU señalaba que las llantas de 21 pulgadas de testa gastaban un 4,9% más que las de 19 pulgadas en su Tesla Model S P100D. En el caso del Tesla Model X P100D se recogían variaciones en el consumo de hasta un 23,3% entre las de 22 y 20 pulgadas.
El caso de esta nueva versión del Tesla Model S es el último, pero no el único. Si algo bueno tiene la web de Tesla es que se ofrece la autonomía medida por WLTP y la esperada en su configurador, siempre a la vista. El resultado: según ciclo WLTP, el Tesla Model S tiene una autonomía de 634 kilómetros pero cuando se marcan las llamadas Tempesd de 19 pulgadas (pensadas también para mejorar la aerodinámica), Tesla nos vende su consumo estimado que crece hasta los 723 kilómetros.
Como decíamos, las pruebas se tienen que realizar con las más pesadas (y peores para el consumo) llantas de 21 pulgadas, lo que provoca que Tesla pueda presumir de mejores datos con estimaciones propias cuando se configura con el equipamiento base.
Lo mismo sucede con el Tesla Model 3 (o cualquier otro de su oferta) que pasa de 602 kilómetros de autonomía en su opción más ambiciosa a 626 kilómetros si elegimos las llantas de 19 pulgadas en lugar de las de 20 pulgadas. E igual de evidente es si utilizamos el planificador de Polestar, en cuyas estimaciones se puede tener en cuenta el modelo, la velocidad, la temperatura y, por supuesto, las llantas.
En Xataka | He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche eléctrico. Estos son mis consejos
Foto | Robin van Geenen
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mr_hyde
La llantas afectan igual a los eléctricos que a los térmicos, a la resistencia aerodinámica le da igual que motor lleves.
Lo que pasa es que los que aún intentan defender los térmicos no les interesa hablar de las desventajas de los térmicos, solo de los eléctricos.
En fin lo de siempre, se rasgarán las vestiduras durante años hasta que se compren un eléctrico cuando la superioridad de los eléctricos sea tan aplastante que no la puedan ignorar y entonces dirán que ellos siempre han dicho que los eléctricos son lo mejor. Son ese tipo de gente.
Tron
¿Y la llanta como decide penalizar a los motores electricos unicamente? ¿no sera que no tiene nada que ver con que sea electrico...?
Alejandro
A mi no me llega ni para las llantas!!!
llanero666
El coche eléctrico es puro humo. Una moda pasajera insostenible en el largo plazo. Una cosa cara con prestaciones muy por debajo de su costo. Habrá que seguir buscando alternativas al motor de explosión.
tmpmds
Llantas de 21", madre del amor hermoso...
¿Es necesario que mires specs de un eléctrico y veas que fácilmente monte motores de 300, 400CV (o más), llantas de 19", 21"... etc? Ya pueden pesar mucho las baterías, que igualmente es tan, tan excesivo!
Me parece escandaloso no, lo siguiente. Es como gracioso que se pongan a mirar la autonomía, de verdad... :(
Busindre
El diseño de los radios o aspas de la llanta de la imagen, genera turbulencias positivas en un lateral del vehículo y negativas en el otro.
Si de consumo se trata, deberían de llevar tapacubos lisos o ligeramente cóncavos.
alfredpernic
Hay ruedas de algún carro todavía, que prueben con ellas si no les basta con las de 21".
c4n4l3s
Con lo caros que son los vehículos eléctricos, y hay que invertir casi 5000 euros en mejorar un porcentaje irrisorio la autonomía, a ver si va para delante el hidrógeno y los combustibles sintéticos, porque esto es una vergüenza