Importa la infraestructura, importan los costes e importa —y mucho— la autonomía. Hace dos años Coches.net publicó un informe en el que, entre otras cuestiones, sondeaba qué razones disuaden a los clientes a la hora de plantearse el salto a los vehículos eléctricos. El 59% señaló uno de sus grandes puntos débiles, por encima incluso del precio, los gastos de mantenimiento o la escasez de oferta: la baja autonomía. Consciente de lo que se juega, ahora la industria camina hacia el reto de fabricar baterías con más de 1.000 kilómetros de autonomía.
Su objetivo: que la "ansiedad por autonomía" solo se vea por el retrovisor.
¿Una batería de más de 1.000 kilómetros? Esa es la propuesta de la compañía china CATL, que en junio de 2022 presentó su modelo Qilin, la tercera generación de su tecnología CTP (cell-to-pack). "Con una eficiencia de utilización de volumen récord del 72% y una densidad energética de hasta 255 Wh/kg, alcanza el mayor nivel de integración mundial hasta la fecha", presumía por entonces la empresa, con sede en la provincia de Fujian, antes de destacar su potencia: "Es capaz de proporcionar una autonomía de más de 1.000 kilómetros".
"Con el mismo sistema químico y tamaño de pack, puede suministrar un 13% más de energía que la batería 4680, logrando una mejora integral en autonomía, carga rápida, seguridad, vida útil, eficiencia y rendimiento a bajas temperaturas".
De la teoría, a la fábrica. Ahora CATL parece haber ido más allá de la teoría o los prototipos para pasar su nuevo paquete de baterías a la cadena de producción. Según detallan medios como AutoBild, ArenaEVo Electrek el fabricante ha logrado con éxito afrontar la producción en masa de Qilin. Para su estreno se optará por el vehículo Zeekr 009, con una versión que ofrecerá 822 kilómetros de autonomía. El coche, un monovolumen de lujo, lo fabrica la compañía Geelya. En el Zeekr 001 se irá más allá en el aprovechamiento de su potencial para alcanzar los 1.000 km.
Hace unos meses, cuando arrancó de forma oficial la producción del Zeekr 009 se apuntaba ya que el modelo incorporaría baterías Qilin de alta densidad energética, lo que contribuiría a los 822 kilómetros de autonomía. Ahora —precisa Electreck— podrán verse MPV de mayor alcance gracias a las baterías Qilin en producción.
¿Qué sabemos de la batería? Lo que anunció CATL a mediados de 2022, cuando presentó Qilin como la tercera generación de su tecnología CTP. "La batería CTP 3.0 puede aumentar la densidad de energía a 255 Wh/kg para los sistemas de baterías ternarias, y a 160 Wh/kg para los sistemas de batería LFP", señalaba la compañía china. Ya entonces su objetivo pasaba por que Qilin (CTO 3.0) se fabricase en serie y saliera al mercado a lo largo de 2023. El Zeekr 009 montará un paquete de baterías Qilin con 140 kWh de capacidad, lo que le permitirá ofrecer hasta 822 kilómetros de autonomía.
A finales de marzo Reuters avanzaba que CATL planteaba iniciar este mismo año la producción en masa y suministro de baterías basadas en una nueva tecnología de materiales, M3P, lo que —destacan desde la firma— les permite ofrecer un mejor rendimiento y un menor coste que las basadas en níquel y cobalto.
La clave: los costes. En su comunicado, CATL no habla del coste de la batería, pero Zeekr es una marca premium de automóviles eléctricos de la compañía Geely. La cuestión no es anecdótica. El análisis publicado en 2021 por Coches.net muestra que el precio de los vehículos eléctricos quizás preocupe menos que su autonomía, pero sigue siendo uno de los grandes hándicaps de estos vehículos para muchos conductores. Y en el fondo ambas cuestiones están relacionadas.
El fabricante NIO se ha lanzado también a la búsqueda de soluciones que ofrezcan amplias autonomías en el coche eléctrico, apostando por una batería semisólida de 150 kWh capaz de almacenar energía suficiente para recorrer 1.000 kilómetros. Su gran problema es el precio. Hace no mucho el CEO y fundador de la compañía, Qin Lihong, explicabaque el paquete de 150 kWH cuesta tanto como un sedán eléctrico NIO ET5, vehículo que en China tiene un precio de entre 45.000 y 50.000 euros. Una sola batería exigiría un desembolso equiparable a un Tesla Model 3.
En Xataka: Poco a poco, el coche eléctrico está ganando terreno en España. El coche eléctrico barato, claro
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cuspide
"el paquete de 150 kWH cuesta tanto como un sedán eléctrico NIO ET5, vehículo que en China tiene un precio de entre 45.000 y 50.000 euros"
Vamos, que el coche costará de 70.000€ para arriba. Me compro un Dacia Spring por 20.000€ para ir a trabajar, y un sedán gasolina por 30.000€ para los fines de semana, y aún me seguirán sobrando otros 20.000€ para gastarme en pipas. Y contando que China tiene un mix energético donde el 75% son energías NO renovables (https://ourworldindata.org/energy/country/china), el CO2 que se emita al fabricar sólo una de estas megabaterías ahí, os aseguro que jamás será menos de lo que yo pueda liberar a la atmósfera con un gasolina atmosférico.
¿Os acordáis de Lucid Air?, el que llevaba lustros prometiendo autonomías de 1.000km. Pues bien, llega a Europa con una autonomía de menos de 900km WLTP (y réstale otro tanto si vas a hacer autopista), y el precio son más de 200.000€. Sí, 6 cifras.
Luego, la química de las baterías M3P es un secreto guardado bajo llave. No vaya a ser que se sepa que CATL emplea mano de obra infantil en sus minas del centro de África para sacar esos materiales, como ya pasó (y sigue pasando) con el cobalto y los kilos necesarios para fabricar una sola batería.
Suma y sigue. Si es que al final es gracioso. Empezamos por la hipocresía del CO2 al fabricar mega-baterías, y terminamos vendiendo coches para gente rica que, además, se los subvencionamos. ¿Hasta cuánto va a durar la broma eco-progre?
frkwot5
el futuro no es el coche eléctrico por mas que nos lo vendan, por lo menos no será eléctrico como ahora. Los fabricantes lo saben y por eso su unica opción es más y más grande con la misma tecnología. Porque mientras están investigando otras fuentes de energía como el hidrógeno verde (aunque no sea verde)
aWanderingPretzel
Lo de que se iban a abaratar por economía de escala, cuando empieza exactamente?
Porque veo que china que es quien está en mejor situación para fabricar al menor coste y en grandes cantidades, por un lado va bajando los precios y por otro los sube….
quetal
¿"El gran salto tecnológico" de las baterías es una mejora del 13%?
Además, el 90% de la gente con 500 km reales, a 120km/h de GPS, se conformaría. A dónde vais con que 1000km es un gran salto.
miutopia
De una bici eléctrica con buena autonomía ni hablar no?
Usuario desactivado
El enfoque de batería soldada al coche es equivocado. Debería poderse cambiar la batería por otra cargada estándar en cualquier estación de servicio.
michello
y mil años para cargarla, jajajajajajaja