China se ha convertido en el centro del coche eléctrico. En la piedra angular sobre la que gira todo. El país es decisivo en la compra, producción y distribución de este tipo de automóviles. Y, con el paso del tiempo, han conseguido que los fabricantes occidentales, por fin, les miren de igual a igual. E, incluso, busquen soluciones entre los fabricantes locales.
Hace poco más de un mes, una noticia hizo temblar la prensa europea del motor: Audi había cogido unas bolsas de casa y, ni corto ni perezoso, había ido al supermercado en busca de una plataforma para sus próximos coches eléctricos. El supermercado estaba en China.
Finalmente, Audi llegó a un acuerdo con SAIC, tradicional socio local de Volkswagen en China para tratar de solucionar el enorme colapso que el conglomerado automovilístico tiene en el desarrollo de sus plataformas y que ha terminó, entre otras razones, por provocar la salida de Herbert Diess como CEO.
El movimiento de los germanos en China no se quedó ahí y poco después supimos que Volkswagen también invertiría en XPeng para ofrecer un balón de oxígeno a la compañía y, a cambio, hacerse con parte de las acciones de la misma y un puesto en la junta directiva.
Han sido dos movimientos que siguen sorprendiendo pero que son muy lógicos si tenemos en cuenta el peso que China ha cogido en los últimos años en el coche eléctrico. Un peso que ha animado a numerosas marcas a emprender su aventura europea. La última en dar el paso en nuestro país ha sido Omoda.
Aventuras que desde Stellantis siempre han visto con desconfianza. El propio Carlos Tavares, CEO del enorme grupo automovilístico, se ha mostrado muy contrario a la entrada de los fabricantes chinos en el mercado europeo. Asegura que no compiten en igualdad de condiciones y, de hecho, algunas de sus demandas han sido escuchadas por Francia (con quienes mantiene una difícil relación) o las instituciones europeas.
Ahora, sin embargo, desde Stellantis miran con esperanza a China.
Jeep y RAM, a la aventura china
Como ya hiciera Volkswagen, Stellantis busca una solución en China para Jeep y RAM. Al menos, esto es lo que aseguran en Bloomberg, quienes recogen que el grupo de Carlos Tavares está sopesando posibles alianzas con fabricantes del país, como Leapmotor.
Stellantis ya cesó la producción de Jeep el año pasado en China con la bancarrota de la joint venture que tenía junto a Guangzhou Automobile Group (GAC). La caída de la empresa conjunta hizo que la firma estadounidense dejara a un lado su producción en el país asiático. Sólo en el segundo trimestre de 2022 habían perdido 297 millones de euros y sus ventas eran testimoniales.
La decisión de buscar un socio estratégico para Jeep y RAM en China está en sintonía con las decisiones que Carlos Tavares ya había anunciado para su estrategia en Asia. Cansado de los malos resultados, hace tiempo que expresó su intención de emprender una política de "activos ligeros" en China. Es decir, que el peso de la producción lo llevara otro y ellos se limitaran a ser meros inversores.
Menores inversiones y menor implicación también podría conllevar menores beneficios pero, desde luego, también un menor riesgo frente a los vaivenes del mercado, como el que ha sucedido en los últimos meses en China con la guerra de precios de sus coches eléctricos. Ya en julio, Carlos Tavares se reafirmaba en que su decisión de reducir su tamaño en China era la correcta.
Limitar los riesgos al mínimo y tratar de conseguir los mayores márgenes de beneficios posible es la gran bandera que hace tiempo que Tavares ondea. Por el camino no ha tenido reparos en tensar la cuerda hasta el extremo con los gobiernos de Francia o Canadá e, incluso, asegurar que si queremos coches eléctricos baratos será imposible fabricarlos en occidente.
De momento, no hay nada confirmado pero los rumores apuntan a que Leapmotor es la compañía mejor posicionada para ser el socio estratégico de Stellantis en China. La compañía ha recibido un importante impulso en sus acciones, con crecimientos por encima del 10% desde que se supo de la noticia.
Leapmotor es una de las empresas que prometen grandes productos en el coche eléctrico del futuro. En abril de 2022 ya presentaron el que debería ser el primer coche eléctrico del mundo con batería estructural. Es decir, que el propio chasis del vehículo son las baterías.
Además, a finales del año pasado también presentaron una hoja de ruta en la que se dibujaba la presentación de hasta ocho modelos antes de 2025. En Forococheseléctricos recogían que ya han recibido más de 1.600 millones de dólares en sucesivas rondas de financiación.
En Xataka | China ha devorado a Japón como el mayor exportador de automóviles del mundo. Su secreto: el coche eléctrico
Foto | Leapmotor
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cuspide
Aquí los cuatro jefazos de las marcas europeas, especialmente los alemanes, se han llenado los bolsillos vendiéndoles tecnología a China con la que nos están pasando ahora la mano por la cara. Si quitamos el potencial de China para el I+D en producción de baterías, el resto de procesos y componentes que forman un coche (que no son pocos) han sido otorgados por empresas básicamente europeas a cambio de poder entrar en el suculento mercado chino. Hace tan sólo 10 años BYD fabricaba descaradas réplicas ilegales (o a-legales) como el BYD F0 (copia del Toyota Aygo) o el BYD Yuan (copia del Ford EcoSport), y un largo etcétera. Ahora BYD ha pasado de ofrecer cajas de zapatos a coches a la altura de los acabados de un Mercedes como son el Han y Tang. ¿Y quiénes se ha llenado los bolsillos con eso? No los busquéis, no los vais a encontrar. Nadie habla de eso, es un tema tabú, no vaya a ser que hasta los jefazos de la UE se vean salpicados con eso, y estoy muy seguro que más escándalos como el Dieselgate (que no es un escándalo ecológico, es un escándalo político y administrativo de la UE para los entendidos) están por venir.
La cuestión es que no hay responsabilidades ni responsables, las marcas europeas se alzan en beneficios récord vendiendo menos coches pero a precios carísimos. Y aquí mucho quejarnos de la sopa boba pero nadie hace realmente nada, sólo "comernos" la retahíla de que el coche eléctrico es nuestra salvación porque "ahorra mucho", mientras los coches baratos como el Ford Fiesta y el Fiat 500 de combustión, y las berlinas que son las que más ahorran, desaparecen. Asistimos a una "SUVización" del mercado y, por lo tanto, un encarecimiento sin precedentes y lo hacemos con una sonrisa de oreja a oreja, unos porque tienen un coche más grande con el que fardar, y otros porque tienen un eléctrico con el que "ahorrarán" costes dentro de 10 o 15 años con suerte. Es maravilloso, nótese la ironía con la que escribo. Esto a día de hoy, no hablo dentro de 10 años cuando los eléctricos sean baratos.
Al otro lado del charco Ford ya le está pidiendo a China que les pase el I+D y patentes de fabricación de baterías si quieren fabricar en suelo americano, tal y como hicieron los chinos con ellos a la hora de fabricar automóviles, y China lo ve con recelo, por algo será. Aquí en Europa nos rifamos una fábrica de BYD, le ponemos una alfombra roja a lo que será una caja negra puesta sin condiciones de ningún tipo con tal de decir "Eh! Que nosotros también fabricamos baterías!" sin tener ni puñetera idea de cómo diseñar una.
Y así es como pretendemos desde Europa levantar uno de los pilares fundamentales de la economía como es la industria del automóvil. A mí no me gustan los productos de Stellantis, lo he dicho muchas veces, pero de momento ha sido la única que ha intentado hacer una política conjunta con Francia y la UE para no depender de terceros. Mientras tanto, las marcas alemanas todo lo contrario, hasta el español Cupra Tavascán se fabricará en China teniendo en Martorell una de las mayores y más avanzadas fábricas de automóviles que VW se niega a poner al día, y ya veremos si VW acaba fabricando todas las plantas PowerCo de fabricación de baterías que dice que va a levantar en Europa. Sinceramente, a veces creo que la UE está sólo para cobrar y meternos a todos en aún más líos.
nexus_moon
Llevan ya los pantalones por los tobillos.
Más no pueden bajárselos...
Baterinera
Nos prohíben los coches eléctricos chinos baratos con la premiunización de la euro7 , porque no son seguros . ( no tienen cámaras inteligentes )
Y luego van a china a buscar tecnología .
El plan era que china sólo hiciese baterías , pero para 2035 .
Pero , los chinos se han puesto a hacer coches eléctricos completos , antes de la fecha que querían los gaseadores . 2035 .
Y esto no les está gustando porque están quedando como estúpidos .
Todo el músculo y la tecnología que anunciaban para adelantar a Tesla en cualquier momento , era un fraude .
Qué le vamos a hacer 🤷🏻♂️
Estamos dando ayudas a eco V8 turbo ... Porque son la solución a todos nuestros problemas
Escepticum
Interpreto esta noticia como otro paso adelante en el desmantelamiento de la industria europea del automóvil.
Carlos Tavares lleva un tiempo - demasiado poco para mi gusto - siendo públicamente crítico con el empeño europeo por el VE. Sin duda la transición podría haberse hecho de otra manera, pero el resultado de lo que se ha puesto en marcha es nefasto.
Cuando se suman el total de las reglamentaciones europeas en una industria como la del automóvil - aunque ya se puede decir de cualquier actividad económica - el resultado es sin duda ASFIXIANTE. Particularmente me gusta que una tecnología sustituya a otra porque es más eficiente, mejor, más económica... no porque a un burócrata le sale de los huevos, dicho mal y pronto.
La implementación del EURO 7 mata al vehículo de combustión, la tecnología en la que Europa era líder, obliga a asumir el VE como única vía de escape, una tecnología en la que por muchas razones Europa no es ni puede ser líder: razones de índole laboral, medioambiental, fiscal... y Stellantis se ha rendido a la evidencia. La frase de convertir al grupo en un ente capitalista-inversor en China en vez implicarse en el proceso industrial y de desarrollo ya dice mucho hacia donde van los tiros: DESMANTELAMIENTO INDUSTRIAL de Europa y abandono de líneas de desarrollo propias. Casi nada.
Y Europa frotándose las manos con su agenda 2030. El tortazo que nos vamos a llevar...
ukos
Mira que listos los de las empresas automotrices europeas ¿para qué vamos a crear nosotros una plataforma propia para coches eléctricos con el gasto que supone si podemos comprar chinadas más baratas y venderlas al mismo precio?
El continente está en decadencia, pero parece que a los que mandan les viene bien para ganar más dinero y empobrecer a la mayoría de la población.