La pregunta es obvia: si el problema de cargar un coche eléctrico es el tiempo de espera, ¿por qué no usamos enchufes de carga más potentes para que ese tiempo se reduzca? Pues por que entre otras cosas, el cable de carga no soportaría esa potencia y podría acabar en llamas.
Es por eso que en la Universidad de Purdue han propuesto un método para enfriar esos cables sin recurrir a la refrigeración líquida, que provoca que esos cables sean demasiado rígidos y difíciles de usar. Lo llaman "ebullición de corriente" y sí, consiste en hacer hervir un líquido alrededor del cable.
https://www.youtube.com/watch?v=sM3nrbkbk1s
Ese líquido entraría en ebullición y se evaporaría por la potencia de la energía del cable, pero el vapor resultante acabaría condensándose alejado de la fuente de calor y regresando a ella como líquido de nuevo en un circuito cerrado. De esta forma consigues enfriar el cable constantemente, permitiendo que pase más energía por él.
El resultado, que reflejan en New Atlas, es que un cable de carga para coches eléctricos podría aguantar una corriente superior a los 2.400 A. O lo que es lo mismo: ese cable podría cargar un coche eléctrico del 0 al 100% en 5 minutos. Incluso menos si se optimiza el espacio en el que reside el líquido refrigerante y se modifica su estado, según sus responsables.
Imagen | CHUTTERSNAP
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elchuso
Y vuelta la burra al trigo.....
De donde y como vamos a llevar y transportar esos megawatios que harían falta para repostar esos coches?
No es el tiempo de recarga lo que importa en cierta manera.
Hagamos un ejercicio simple y claro.
Paseando por una "teórica" ciudad llena de coches eléctricos, CADA 13 COCHES MÁS O MENOS significan UN MEGAWATIO de potencia requerida para cargarlos.
Estamos locos o que?
Quien, como y de que manera crea una infraestructura como esa?
Quien la paga?
Los vendedores de cables tipo "pierna de Schwarzenegger" se estarán frotando las manos.
boyevik
Nueva noticia milagro sobre lo "rápido" que se pueden cargar coches eléctricos, cuando todos sabemos que lo que pretenden en realidad es blanquear uno de los grandes problemas que tienen los coches eléctricos: las eternas recargas. Incluso las "rápidas" (mínimo una hora para unos escasos 200 kms REALES) no se debe abusar mucho de ellas, porque acortan muchísimo la vida de dichas baterías. Pero eso no lo dicen.
Humo y más humo. Y no me refiero al de los a tubos de escape, precisamente.
kawjones
Supongo que tendrás que estar PEGADO AL GENERADOR , TURBINA, CENTRAL o TRANSFORMADOR que genera-canaliza esa bestialidad de amperios, porque los amperios tienen que llegar de algún lado y en ese trayecto tambien generan calor, mucho calor
igor_g
Está claro que uno de los límites es el cable y parece que tiene solución, pero las baterías actuales no permiten cargarse (o es muy perjudicial para su vida) a más de 3C, que significa cargarse en 20 minutos (10-80% en 14 min).
De todas formas no me parece un drama estar parado 30 minutos cada 250km, que es lo que permiten los coches actuales. Además esta parada es solo para cuando viajas, para la vida normal es muy raro hacer más de 300km y se carga por la noche (siempre que tengas un garaje, si lo dejas en la calle no lo veo viable).
migueeee
El problema de recalentamiento no sucede en los nuevos cables de grafeno de IV generación.
sisisiiiii
y luego tendran que buscar una solucion para tener una red capaz de soportar una carga electrica asi, una, porque miles o millones...
pitutete
Posible será, pero ni hay infraestructura ni existe batería ahora mismo que aguante eso, y mucho menos sin degradarse en muy poco tiempo. Es ridículo. El mejor sistema era el que quería implantar Renault, el de intercambio de baterías, llegas, dejas tu batería y te llevas otra cargada, si el sistema se optimiza se podría hacer en pocos minutos el cambio. Y poner la maquinaria no es tan complicado.
Usuario desactivado
Para cargar tu coche eléctrico también lo puedes conectar a la alta tensión directamente...
madman
Para cuando la carga inalámbrica de nikola tesla