El coche eléctrico tiene dos claras vías de mejora. La primera es incrementar la autonomía, en parte para compensar la falta de infraestructura de carga. La segunda es bajar precios e intentar entrar en la aún escuálida lista de coches eléctricos baratos, algo más difícil porque siguen siendo considerablemente más caros que sus equivalentes con motor de combustión. Lo que ocurre es que estos dos caminos parecen antagónicos.
Uno de los fabricantes que ha puesto sobre la mesa el debate es Toyota. En una entrevista con Green Car Reports explican que la marca se centrará en mejorar la asequibilidad y durabilidad de sus futuros modelos eléctricos. ¿Qué ocurre con la autonomía? Eso lo dejarán para su marca premium.
Así justifican fabricantes como Toyota apostar por el precio en vez de la autonomía
"La conclusión es que, con el tiempo, estamos viendo que la autonomía de un coche eléctrico es similar a los caballos de potencia", explica Cooper Ericksen, VP de planificación y estrategia en Toyota Norteamérica. La compañía apunta que querer más autonomía es como cuando un conductor busca un coche de 400 CV, pero podría conformarse con uno de 120 CV.
"Las baterías son caras y cuanto más grande es la batería, más cara es. El truco, creo que a largo plazo no se trata solo de rango, rango, rango; el truco es hacer coincidir el rango y el precio con lo que el consumidor pueda pagar", exponen desde Toyota con una conclusión final que resume bien su posición: "a medida que las personas se acostumbren más a utilizar un coche eléctrico, creo que la ansiedad por el alcance desaparecerá".
En una encuesta en 2017 se llegó a la conclusión que el 14,6% de los usuarios tenía suficiente con 200 millas de autonomía (320 kilómetros), mientras que el 38,9% consideraba suficiente las 300 millas (482 kilómetros). Bajo la visión de Toyota, no todos los conductores de coches eléctricos necesitarán una autonomía de 400 o 500 kilómetros. Sea porque han adaptado su uso o porque ya tienen una red de recarga cercana.
Imagen: Michael Fousert
Para quienes busquen modelos con más autonomía, desde Toyota los derivarán hacia Lexus, su marca premium que sí tendrá acceso a modelos con autonomía de hasta 800 kilómetros.
"La eficiencia juega un papel enorme, pero no estoy seguro de cuán relevante es eso para los consumidores. Se trata al final de cuánto estamos dispuestos a pagar y qué dinámica busco", explica Ericksen. Un punto difícil de marcar y que puede dar la sensación que fabricantes como Toyota están tirando la toalla a la hora de mejorar al mismo tiempo tanto autonomía como precio.
Qué hace falta para que el coche eléctrico siga bajando de precio
Actualmente hay casi 10 millones de coches eléctricos a nivel global, según datos de Bloomberg. El mercado sigue creciendo, pero el coche eléctrico se está enfrentando a varios factores. El primero de ellos es el precio. Los coches eléctricos siguen siendo más caros que los de combustión pese a que las baterías han pasado de costar más de 1.100 $/kWh a situarse ligeramente por encima de los 100$/kWh.
Imagen: Visual Capitalism
Lamentablemente, el precio de las baterías ha subido por primera vez en años, debido a una crisis de suministros que ha frenado el desarrollo. Los expertos apuntaban que si las baterías bajaban a entre 70 y 90 dólares, el coste del coche eléctrico podía rivalizar con el de los motores de combustión. Sin embargo, cuando parecíamos cerca de alcanzar esta situación, el coste de las baterías ha dejado de bajar.
Otro de los puntos que más afecta es la falta de infraestructura de carga. En Europa, únicamente Francia e Italia alcanzaron los objetivos marcados de puntos de recarga, según datos de IEA. Esto es relevante no solo por el hecho de utilizar los vehículos, sino que como apunta Toyota, si tuviéramos una mejor infraestructura de recarga no haría falta tanta autonomía y los coches eléctricos más baratos tendrían un mejor encaje.
Los próximos años veremos muchos coches eléctricos nuevos, pero no es hasta 2027 cuando informes como BloombergNEF apuntan que estos llegarán a ser más baratos que sus alternativas de combustión. Hasta entonces, los fabricantes siguen enfrentándose al dilema de qué camino seguir, si invertir en mejorar la tecnología o invertir en expandirla. Los dos son correctos y están muy ligados, pero cada marca parece que tendrá que decidir entre una y otra estrategia.
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controlando
NI una cosa, ni otra. Hasta que no se consiga que se iguale en todo al los de combustión, no habrá mercado mayoritario para ellos (los eléctricos): es decir, la gente se ha acostumbrado a recargar en menos de 5 minutos para más de 800 kms (o 1.000 en caso de los Diesel), en más de 11.000 puntos en España, a un precio asequible, y sin necesidad de plaza de garaje ni de andar buscando como un imbécil un puto enchufe cada dos por tres (ya da por culo hacerlo con los móviles, no te digo nada con un coche que te lleva). Y a un precio asequible, por cierto, tanto en la compra del vehículo, como en el repostaje (un eléctrico fuera de casa sale ruinoso hacerlo). Y mientras no se consiga eso, pues no los compraran mayoritariamente (puede haber un nicho donde si tengan salida. Pero ese nicho es muy reducido).
mistercarter7
Me hace gracia y me indigna a la vez esas marcas que dicen que un conductor no necesita más de X kilómetros de autonomía… lo que está claro que NO necesito es tener un coche del que me tenga que preocupar de cargarlo prácticamente a diario… yo tengo ahora mismo un coche compacto que según salgo de repostar el depósito me marca más de 700km de autonomía… y no tengo que volver a llenar el depósito en aprox 8-9 días. Un eléctrico del mismo tamaño dan de autonomía unos 400km en el mejor de los casos, además sabiendo que los coches eléctricos son mucho más propensos a las variaciones de autonomía en función del terreno… vamos que vas de Madrid a Segovia y te quedas justito a la vuelta… hasta que no igualen los eléctricos la frugalidad de un diésel, mucha gente no se los comprará
txatakero
Lo que creo que este artículo obvia es la escasez de tierras raras y otros materiales.
El cambio de todos los usuarios (o los del primer mundo) de Fósil a Eléctrico es simplemente inviable, la alta demanda (si realmente el coche eléctrico tuviera éxito) pasaría de la venidera escasez de combustibles fósiles a la certera limitación de componentes eléctricos (las pilas se crean y se destruyen, no solo transforman).
Ese pronóstico de abaratamiento de baterías símplemente obvia la limitación de los recursos naturales (como si fuera una "ley" de Moore).
Lo más ecológico, visto lo poco o nada que se recicla de un vehículo (y de otras cosas) , es NO cambiar y alargar la vida útil de cualquier cosa. Porque lo que no mencionan cuando hablan del cambio a eléctrico es el coste medioambiental de construcción del nuevo y el nulo reciclaje del viejo. No todo es la energía para el uso, la transición también tiene un coste.
Hay tanta trampa en todo esto.
Lo de la autonomía, en mi caso esencial, entiendo que como pasó con los Nokia 3310 y los iPhone, a la gente se le pasa de darle algo que le da 1 mes de autonomía a tener que cargarlo cada día y no se queja y encima les encanta... al final todos pasamos por el aro... aunque en los comienzos es ilógico.
wiredbrain
El pequeño dilema de los usuarios ¿Precio o Autonomía?: La respuesta es "coche de combustión de toda la vida, y tengo las dos cosas"
sanamarcar
¿Cuánto tiempo se tarda en cambiar unas pilas? Pues eso... menudo problema, pero claro se acaba el negocio...
No sabemos sacar pasta como hasta ahora con en el negocio de los coches. Es el titular correcto.
escai
Está claro que actualmente a la gente le importa más el precio que la autonomía.
Hay más gente dispuesta a pagar MENOS y sacrificar autonomía. Así haces que los coches eléctricos ganen poco a poco su espacio, y "obligas" a las autoridades/empresas a meter más cargadores eléctricos porque hay demanda.
Si siguen con la actual política de precios ALTOS (con más o menos autonomía), los coches eléctricos no dejarán de ser lo que son... un juguete caro para los ricos que además tienen que tener un coche de combustión.
Al ritmo actual, los coches eléctricos de verdad no serán "realidad" hasta 2040-2050. No hay más que ver que el Tesla S cumplirá 10 añazos el año que viene y el panorama sigue siendo desolador.
pibetp
Vaya genios los de Toyota. Se acaban de dar cuenta que las compras impulsivas no casan con coches (o pisos). Que el 100% de los compradores de coches, se lo piensa antes de comprar. Y ahí el coche eléctrico pierde siempre xD
Como se dan cuenta que NO van a bajar de precio al mismo ritmo que en 2010-2020, quieren recortar. O mejor dicho, recortar MÁS.
Por supuesto que con 200-300km sería más que suficientes para TODOS los conductores particulares, pero siempre y cuando haya una tupida red de cargadores. Exactamente igual que con los combustibles fósiles. En todas partes hay gasolineras, lo único que las diferencia es el precio. Yo he llegado a desviarme 15 minutos en un viaje largo para ahorrarme 15€ en el repostaje.
Con la red de cargadores esto aún es imposible. Misma situación que vivirían los primeros compradores de coches de combustión. Establos con techo y paja en cada esquina, pero surtidores de gasolina pocos xD
Lo que los iluminados de Toyota quieren, es bajar AHORA las autonomías y que apechugen los incautos compradores. Yo también apostaré por un coche eléctrico, en 2030. A mi vetusto diesel le quedan esos 9 años de vida aún. Cuando lo saquen en versión eléctrica, es cuestión de esperar a que tenga 3-6 años, con entre 100 y 200 mil kilómetros, y ahí estaré yo con mis 5.000-10.000€ para comprarlo (más mi cutrenómina no me permite).
terminat2
Se esta viendo que en paises con sueldos enormes y con casi todo el mundo con garaje la insercion del electrico es cojonuda. Pero los que vivimos con salarios pauperrimos y tenemos casi 35 millones de coches, yo diria que la mayoria sin garaje, la cosa no va a air rapido sino mas bien lenta....
Muchos inclusos terminaremos sin coche antes que cambiarnos a un electrico porque los impedimentos seran aun mas que usar uno de alquiler-transporte publico.
quhasar
Sin duda, deben abaratar el precio para que se lo pueda permitir mucha más gente. Ya luego uno se puede adaptar a la autonomía de cada modelo, pero si no te lo puedes permitir la autonomía te va a dar igual.
También va a depender mucho de la infraestructura de cargadores que se implante en el futuro, ya que si en unos años los eléctricos tienen autonomías como los diesel actuales pero siguen siendo caros la cosa no va a avanzar. Si se venden muchos más seguro que mejorará la red de cargadores y, por tanto, la gente verá con mejores ojos autonomías más pequeñas en coches que se pueden permitir.
victorfotografo
Igual soy yo el equivocado, pero creo que el punto de la autonomía no es el cuello de botella, si no el tiempo de carga de las baterías (el repostaje).
Antiguamente un coche de gasolina tenía una autonomía de 250-300 kms, no mucho mas (depositos mas pequeños y consumos que ahora parecerían demenciales). Pero el respostaje duraba lo mismo que dura ahora, es decir, unos minutos. La fiebre de las autonomías apareció con los diesel y una competición por ser el que hacía 1.000kms con un solo depósito. Pero en realidad nadie necesitaba esa autonomía.
Si un coche eléctrico tiene una autonomía de 300kms, pero lo puedo recargar de 0 a 100% en 5 minutos, no necesito mas (bueno, si, una tupida red de electrolineras).
Por otro lado, solo recordar las largas colas para repostar en ciertos días de desplazamientos en puentes... con los actuales tiempos de repostaje igual echas un día a la cola...
sanamarcar
A mi con uno eléctrico de 100 km me llegaba pero a un precio decente... el que quiera dejarse el 20% de su sueldo en un coche pues vale... y luego que no se quejen preciode la gasolina. Que además es de un cortoplacismo...
Eso si ya hemos visto lo que están subiendo los alimentos para alimentar el hambre de coche privado.. y luego a ver como hacemos plasticos. En fin. Gran invento el coche privado 1000 kg para llevar 80km y gasearnos en las ciudades.
Sinh
Lo que cada vez parece más claro es que la apuesta correcta era el motor de hidrógeno pero que habían demasiados intereses en que se implantara el modelo eléctrico a todas luces más contaminante, (si, el modelo de producción de electricidad contamina de una u otra forma actualmente), menos autonomía, recarga lenta y por no hablar del mantenimiento (sustitución de baterías y lo que contaminará o costará desmantelar las viejas).
Motor de hidrógeno era más ecologico, recarga más rápida, mayor autonomía y menor coste del carburante para el ciudadano.
fernandezr
Hay que pensar que un coche eléctrico cambia el concepto que conocemos de "ir a llenar el depósito cuando se me acabe".
Un coche eléctrico, o tienes un punto de recarga donde poder dejarlo todos los días o si no, olvídate.
Badgar Blak
Una suma de ambas:
Bajar precio + incrementar autonomía -> bajar autonomía.
Escepticum
Es un quiero y no puedo.
Ayer estuve leyendo sobre cómo toda esta tecnología "verde" está basada en materiales denominados "tierras raras" cuya escasez hace que los que hablan de la supuesta escasez del petróleo tengan que cambiar de tema rápidamente. Oh, sí, en internet uno puede encontrar lo que quiera (el petróleo y el carbón son caros y los derechos de emisión de CO2 no tienen nada que ver con el asunto, ni la fiscalidad, ni los intereses creados de Arabia Saudí ni ...) , pero lo de las tierras raras tiene esa denominación por una razón muy simple y ¡obvia!, pero por supuesto siempre puede aparecer un necio que te diga que las tierras raras son más abundantes que los cantos "rodaos" y que hasta crecen en el jardín de su casa, pero es lo que tenemos, amigos, que todos estos motores que necesitan litio, neodimio, y lantánidos varios lo tienen claro. Habría sido más fácil utilizar oro - de ser posible, claro - que meterse en esa cornucopia de la abundancia (esto dicho con sutil ironía, que no se me pierda nadie en la retórica)
Claro que existen alternativas a los imanes permanentes - no basados en estas tierras raras - pero adivinad... sí, son más complejos y menos eficaces, como suele pasar en la vida. Siempre hay un rollo para cada historia y los finales felices se los dejamos a Hollywood.
Y por supuesto que admito que con el tiempo, a lo mejor, quizás, es posible que, tal vez, con suerte, por serendipia, un vete a saber tú.... se encuentre una alternativa mejor.
Pero digo yo. ¿No era mejor haber pensado la jugada antes de meter a la industria y a los consumidores en un charco mucho más profundo y movedizo de lo que parecía?
rafaello76
El principal problema que le veo no es ni la autonomía, ni el precio actual (que mejorará), sino el tiempo de recarga.
lolo_aguirre
También pueden invertir en desarrollar puntos de carga para facilitar la implantación.
imf017
El dilema lo resuelvo yo: bajar el precio a medida que se aumenta la autonomía.
PIR
vaya chorrada de dilema, que hagan un modelo barato y otro de mas autonomia. Hola?
macrogonso_1
El futuro son los hyper hybrid
l0b0
Yo escogería el termino medio, con una media de autonomía a un precio no muy caro pero tampoco barato, tener un valance entre los dos, como todo en la vida si quieres mucho de algo tienes menos de lo otro y viceversa y tienes que tener ese valance, ahora si se podría tener varios modelos, tendría mi modelo económico con poca autonomía y el modelo caro con mucha autonomía, así no tendría que decidirme y abarco los dos segmentos de mercado, pero yo que se, no soy experto sobre el tema.
Baterinera
El futuro son los coches híbridos de hidrógeno.
Con batería y una célula de hidrógeno de 30 kW.
No van a hacer bicilíndricos de gasolina como el Toyota FT-BH .
No sería rentable.
d1e600
Que se carguen por inducción con calles antes preparadas.
hoytghj
Tengo un coche de combustion y en autonomia es muchisimo mejor que uno electrico.
viktor12345
Mmm, la autonomia es muy importante, para un auto de diario con uso normal que lo usas para ir y venir de la oficina, para llevar a los niños a la escuela y las vueltas normales esta muy bien, quizás no ocupes mas de 200 millas, pero para esa parte de ocuparlo para trasladarte por carretera (y mucho mas donde excaséan las terminales de carga rápida) se convierte en una odisea.
Quizás en Europa sea factible porque los autos son muy baratos con las subvenciones, donde hay mucho mas cargadores y las distancias entre países son con recorridos minúsculos en kilometros, pero en continentes con menos poder económico, sin ayuda del estado para compra de autos eléctricos, donde es mas excasa la infraestructura y con los recorridos y traslados muy distantes no es muy factible por el momento la adopción masiva.