Así es Chery, el fabricante que ha elegido a España para instalar la primera fábrica de coches eléctricos chinos en Europa

Efectivamente, al contrario de lo que muchos pro-eléctricos dicen, si China conquista el mercado europeo no es porque las marcas europeas se hayan quedado desfasadas con el coche eléctrico (BEVs). Que aunque lo estén (es discutible), el mercado eléctrico es tan pequeño que si quieren ganar más sitio, deben abarcar más motorizaciones.

Será por una propuesta de valor mixta, con coches de combustión, híbridos (enchufables o no) y en último lugar por los eléctricos. Creer que China se expandirá gracias sólo a los eléctricos, de momento es fantasioso.

Es que el objetivo es que la clase currante no tenga coche y se ve día a día.

El vehículo solo para personas ricas, la clase obrera en bici, patinetes y transporte publico.

Uno mira los comentarios de Internet y parece que Vox y Podemos fueran a ganar las elecciones, Putín y Tesla fueran a dominar el mundo y Stellantis fabrica coches a los que se les disuelve la correa, mientras tanto, en el mundo real ...

El problema es que cuando te toca la china todo se vuelve muy real, los más de 2.000 asociados en España para reclamar el problema de los motores Puretech lo saben bien.

Nada mal el dato para tratarse de un problema irreal que además ocurre con el paso del tiempo.

https://www.posventa.com/texto-diario/mostrar/4703868/afestel-asociacion-afectados-stellantis-alcanza-2000-asociados-mal-diseno-motores-puretech

Dejemos de decir tonterías, por favor.

VAG récord de ventas en 2023, con 9,2 millones de ventas y un 12% de incremento con respecto a 2022. Toyota, récord de ventas con más de 11 millones de ventas en 2023 y un incremento del 7% anual. Sí, las ventas de Stellantis han ido a peor los últimos años, pero tiene una explicación en su roadmap.

Si tomamos la electrificación como termómetro de futuro, mientras Kia y Hyundai sólo vendieron 155.000 y 280.000 BEVs respectivamente en 2023, VAG vendió 770.000 BEVs y Stellantis 350.000, ambas con crecimientos espectaculares YoY. Hasta BMW vendió 380.000 BEVs y Mercedes 220.000. ¿Sigo? De hecho, casi todas las europeas están con beneficios récord históricos, usados para mejorar principalmente su catálogo eléctrico, proyectados como inversión de futuro.

¿Qué pasa con Stellantis? Tiene el mayor récord de beneficios de su historia, con más de 189 billones de euros. Ha sido el único conglomerado que se ha propuesto seriamente alcanzar el 100% de sus ventas sólo con BEVs en 2030 (las demás no se lo han propuesto o han dado marcha atrás), ha hecho la inversión más grande en electrificación en relación al resto de empresas, y ésto es lo que les está pasando factura ahora mismo a nivel de ventas y de fiabilidad en ICEs, por los que considera que ya no vale la pena invertir en asegurar/mejorar. Este 2024 Stellantis saca interesantes modelos eléctricos y veremos qué tal les va. Puede que les vaya mal aún, pero recordemos que estos valles de ventas se avisaron y advirtieron, por activa y por pasiva. Ocurrirían muy probablemente si se obliga a las marcas a ir a por el 100% eléctrico, y más con el ambicioso objetivo eléctrico de Stellantis. Podremos evaluarlo en los próximos 5 o 10 años, que es de media lo mínimo que se tarda en poder evaluar el rumbo en una inversión tan grande a largo. No antes.

Te recuerdo que tú fuiste uno de los agoreros del mal futuro de VAG con respecto a los eléctricos, y sólo hay que ver su trayectoria en 2023 y ver que empieza hasta a ser una amenaza para Tesla. Todo esto ya se dijo también.

Las únicas amenazas de las europeas en el terreno eléctrico son las chinas (que de momento se les siguen atragantado las ventas fuera de su país) y Tesla, que ha empezado este 2024 mal, muy mal, con una pérdida de ventas del -8% en el primer trimestre.

Resumen:

Las marcas europeas poco a poco toman fuerza. Que habría valles de ventas se avisó y preveyó desde hace años. Los beneficios de ventas de las europeas están en niveles récord, lo que servirá para afianzar la transición eléctrica. Las japonesas viven en otro mundo (merecería otro análisis, pero no quiero alargarme). Las europeas en conjunto están tomando la dirección correcta en la electrificación y los datos de ventas de BEVs lo amparan.

Creerás que son "películas" porque no entiendes de qué va la historia, los datos contradicen tu principal argumento sobre el futuro de las europeas. Porque, primero, estás generalizando, Europa y Japón siguen teniendo las 2 empresas automovilísticas más exitosas en volumen de ventas del mundo, y siguen creciendo. Segundo, estás obviando las increíbles inversiones en tecnología que están lastrando actualmente el crecimiento de las marcas europeas. Inversiones, recordemos, privadas, algo que a las chinas, cuando les corten el grifo de la enorme subvención pública (que algún día se lo cortarán) sudarán, y mucho para igualar. Jugar al tarot del futuro sin tener ni la más mínima idea del ROI, es de una total insensatez, por usar un eufemismo.

Efectivamente Europa va tarde, muy tarde en políticas de crecimiento industrial, por eso las marcas europeas lo mínimo que pueden sufrir son valles de ventas debidos al sangrado de esas inversiones que, con suerte, no se convertirán en sólo una ladera hacia abajo por culpa de la presión de las políticas pro-eléctricas europeas y Agenda 2035. Es lo que le pasa a Stellantis, todo esto se esperaba, la pregunta es saber si saldrá de ese valle. Sin conocer cómo evolucionará el mundo políticamente en las próximas décadas, especialmente en cuestión de subvenciones públicas de Europa y China, no tiene sentido hablar en términos catastrofistas de absolutamente nada. ¿Por qué? Porque sencillamente, no hay datos, y los que hay, aún hablan de la coexistencia de las europeas con las chinas. China vive en una burbuja, y hasta que no estalle, es pronto para hablar, muy pronto. Y sinceramente, no hay nada más que rascar aquí, a no ser que tengas algún dato sorprendente del que no me haya percatado aún.

Sobre las marcas chinas, tomemos como punto de referencia que sólo VAG tiene más de 100.000 empleados en sus fábricas de China, sólo para establecer una comparación de volumen. BYD aún tiene que poner la primera piedra de su fábrica en Hungría y, por no saber, aún no se sabe ni cuanta gente va a emplear, pero seguramente no pasen de los pocos miles. Por lo dicho en prensa, no parece que vaya a ser ni la mitad de grande de lo que son otras marcas que se mueven por Hungría (Audi, Mercedes, Suzuki, etc. con muchos miles de empleos ya ahí). No parece una gran estrategia de expansión y de momento están simplemente metiendo el pie en el agua, a ver cómo de templada está.

Sobre Chery (con una sola "r", que si no se enfadan los chinos), lo que va a montar aquí será una planta de ensamblaje de coches que vienen fabricados a piezas desde China, en la modalidad CKD (Completely Knock Down). Es un tipo de industria casi parasitaria que no crea cadenas de suministros y sólo sirve para saltarse aranceles, aunque tampoco permitirá crecer más a Chery de lo que creció Nissan (la sobre-saturada Zona Franca no da para más), así que poco futuro más le veo a Omoda.

Deberías saber que el gobierno de Alemania insta a toda su industria automovilística a reducir inversión en suelo chino, no interesa que se expandan más ahí y pueden subsistir de momento fuera de ella hasta que se calmen las aguas. En I+D, la industria local china jamás ha destacado, y todo lo conseguido ha sido con ayuda Europea o a base de ingentes subvenciones públicas. Como he dicho muchas veces, se podría aprovechar la inercia de los chinos para asentar mejores cadenas de suministros en Europa y lanzar nuestra industria, especialmente con el vehículo eléctrico. Para ello hay que hacer varios movimientos políticos, pero eso ya es un tema para otro día.

La cosa es que esta marca china no solo va a fabricar coches electricos sino tambien de combustión. Quieren vender coches de combustión baratos.

Pues porque la gente solo quiere SUVs. Sean más grandes o más pequeños, pero solo quieren eso. Yo voy contracorriente porque prefiero una berlina o un utilitario, pero la realidad del mercado es la que es. Si miras el catálogo de los fabricantes de coches, en la mayoría de ellos las berlinas están desapareciendo si es que no lo han hecho ya. Eso si, SUVs a cascoporro

Tener la capacidad para reírse de uno mismo es una señal de inteligencia ;)

¿Qué plantas inseguras y contaminantes son ésas? ¿Y qué productos de baja calidad salen de ellas? ¿En España el trabajador está explotado?