En formato de prototipo pero con una imagen que se asemeja mucho a lo que, suponemos, será el modelo final. Renault ha presentado su próximo Twingo, el coche que aspira a convertirse en su gama de entrada, a la que ya ha puesto precio y la que empieza a dibujar en qué cifra empezará a moverse la gama de entrada en los vehículos urbanos.
El anuncio se ha llevado a cabo durante el Capital Market Day de Ampere. La compañía ha terminado por tomar forma propia, después de que hace un año Renault anunciara su división en cinco compañías. Ampere será la dedicada exclusivamente al vehículo eléctrico y el desarrollo de software, empleando a 11.000 trabajadores.
Durante el anuncio, Luca de Meo (CEO de Renault) explicó las líneas maestras de la hoja de ruta para los próximos años. Las cifras que se esperan por parte de la compañía son llamativas. En 2025 esperan facturar 10.000 millones de euros y aumentar esta cantidad hasta los 25.000 millones de euros en 2031. Para hacernos una mejor idea, Ampere debería convertirse en una de las patas imprescindibles de Renault, pues en 2022 ingresó 46.213 millones de euros.
Por el camino, se está estudiando cuándo y cómo lanzar a bolsa a la compañía. Según las propias palabras de Luca de Meo, este camino permitiría "ir más relajado para tomar algunas decisiones más extremas para acelerar más los proyectos y añadir otros que tengamos". Decisiones extremas en un mercado, el del coche eléctrico, que está tomando forma todavía.
Y en esa nueva estructura, Renault tiene en el Twingo un coche que nos adelanta qué podemos esperar del mercado en los próximos años.
Renault Twingo o cómo será el coche eléctrico barato
En todo este contexto, Renault presentó el Twingo, que se lanzará en 2026 si todos los plazos se cumplen. De momento lo hace en formato de prototipo y sin explicaciones exactas de la mecánica y el tamaño de la batería que podemos encontrar pero sí hay algunos detalles que ya podemos ir teniendo en cuenta.
En primer lugar, Renault ha puesto precio a lo que costará el nuevo modelo urbano de la firma: 20.000 euros antes de ayudas. Es decir, su automóvil más asequible deberá moverse en una frontera que, evidentemente, eleva el precio suelo del mercado del automóvil.
Aunque es el último, Renault no es el único fabricante que ya habla abiertamente de que su gama de acceso se situará en los 20.000 euros. Volkswagen lleva tiempo avisando de que ve muy complicado acercarse a esta cifra. Al menos con un margen de beneficios que le permita trabajar con seguridad. Que su coche de 25.000 euros reciba el nombre de "para todos" es una declaración de intenciones.
Durante la presentación no se han puesto sobre la mesa tamaños de baterías pero sí se ha asegurado que esperan alcanzar un consumo de 10 kWh/100 km, una cifra que, en estos momentos, parece inalcanzable. "No tiene sentido utilizar un coche de 2,5 toneladas para mover a una sola persona en la ciudad", ha anticipado Luca de Meo durante la presentación.
Por lo tanto, podemos esperar que el nuevo Renault Twingo apueste por maximizar su autonomía priorizando un consumo muy bajo en ciudad frente a baterías de mayor tamaño o rendimiento. Si esta es la estrategia y teniendo en cuenta que sale en 2026, tendría mucho sentido que contara con baterías de sodio en su plataforma, como ya deslizó Gilles Le Borgne, jefe de ingeniería de la compañía, hace unos días.
En una entrevista para L’Automobile Magazine, Le Borgne apuntó a que las baterías LFP son demasiado pesadas y que, sin embargo, no ofrecerían el rendimiento económico que sí pueden entregar las baterías de sodio, que se esperan que sean más baratas de producir. La apuesta de Renault y Nissan parece ir encaminada a mantener baterías NCM para su gama media, acumuladores de energía para las gamas de entrada y de estado sólido para sus modelos punteros.
De hecho, Denis Le Vot, CEO de Dacia, también habló hace tiempo de que su compañía, enfocada a ofrecer los precios más bajos, también optaría por las baterías de sodio. Además, el nuevo Renault Twingo se montará sobre la plataforma AmpR Small de Ampere, que también debería dar cobijo a modelos como el Dacia MiniSter, esperado para 2027.
A todo lo anterior hay que añadir que en la presentación se ha hablado de un precio de 20.000 euros antes de ayudas y la posibilidad de hacerse con él desde 100 euros al mes. Pero, para entender este nuevo suelo en el precio del automóvil, hay que tener en cuenta que algunos países empiezan a debatir hasta cuándo deben seguir ayudando la compra de este tipo de vehículos.
De momento, el crecimiento del coche eléctrico en Europa está siendo espectacular. La duda ahora es hasta cuándo se mantendrá el impulso económico de los Estados y cómo reaccionará el mercado al fin de estos estímulos. De momento, las cartas están sobre la mesa: un coche eléctrico, urbano del que tendremos que ver su desempeño fuera de la ciudad ya tiene precio para 2026 y es de 20.000 euros.
Foto | Renault
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marta_mmm
La ventas del coche eléctrico son espectaculares porque si te compras un coche de combustión que no vas a poder usar, pues no te queda otra. Vaya tomadura de pelo este artículo...
TOVI
¿Nadie ve el tongo de pagar mas del doble de lo que valían?
Mr.Floppy
A mí personalmente me gustan estos coches pequeños, raros y feos para la mayoría (y siempre son los modelos que acabo teniendo). Éste me gusta también, pero a 20.000€ se lo pueden meter por el culo. 13.000€ tendría que ser el precio SIN AYUDA.
innova
Microcoche eléctrico por 20.000, en Estádos Unidos hay urbanizaciones/microciudades que se han pasado directamente a los carritos de golf electricos.
Y visto lo visto para monteses por dentro de una ciudad no es nada descabellado.
jberto
A ver... en 2026 pondría la mano en el fuego de que ya NO habrá subvenciones (ayudas con dinero público, es decir, pagadas previamente con nuestros impuestos) para los coches eléctricos.
¿Y porqué creo eso? Pues porque ya se está viendo que la economía de la UE no puede permitírselo (y la española menos aún), salvo, obviamente, que antes suban mas los impuestos (con lo que te quedaría menos dinero aún para gastar en un coche...)
Encima, hablan que no bajaran de 20.000 euros y que serán coches pequeños y ligeros y con baterías ridículas (al estilo del Dacia Spring actual, entiendo, que apenas llega poco mas de 100kms de autonomía real... y eso suponiendo que no pongas el aire acondicionada y que viajes tu solo, no con un acompañante y poco de equipaje o bolsas de la compra...). Es decir, son automóviles única y exclusivamente para urbanitas y para no salir de la ciudad, que es justo donde NO necesitas tener un coche!
Para moverte por ciudad puedes usar el autobús, el taxi, el cabify, el metro, o incluso la bici si no vas cargado.
El coche es para la población que no vive en una gran ciudad y no tiene esos servicios (que en España es la gran mayoría de la población, por cierto, la que vive fuera de Madrid, Barcelona y Valencia), o la que vive en pueblos o incluso núcleos rurales, y ahí se NECESITA un coche.
Pues bien... estos coches "de juguete" y para uso exclusivo en ciudad, y encima por 20.000 eurazos!!!, no tienen el mas mínimo sentido.
pos_soy_yo
Hacer una noticia y tomarse en serio solo un prototipo y de ahí ir sacando conclusiones tiene muy poco rigor. Será que no se han presentado prototipos afirmando buenos consumos, precios bajos y luego nunca se supo o el precio final ni de coña es el anunciado inicialmente.
Sporty
Sigo leyendo que se venden muchos y en mi ciudad no los veo. Híbridos algunos pero eléctricos aislados. Y no me extraña...20.000 el más básico pues....
Se supone que los eléctricos son más fáciles de construir, deberían estar en 10 la gama estándar
nada
Qué bonito, qué barato, me voy a comprar 7 de distintos colores, uno para cada día de la semana...
Nacho
¿Ya le han visto las orejas al lobo a las marcas Chinas y han empezado a mover el culo (lo que debieron hacer hace un lustro)?
grebleips
Yo lanzo un aviso, no tengo dinero para sostener todas las estupideces del mundo moderno, y creo no ser el único.
sanamarcar
El precio lo ponen los clientes... es que. A ver para moverse en ciudades a 30km no hace falta tanta M en movimiento...
lfs3360
Al menos podían cambiarle el nombre para disimular, porque los que tenemos memoria y recordamos el Twingo y su nicho como automóvil, pedir ahora 20.000€ es reírse de uno.
miked
Será sus coches eléctricos más baratos, no los coches eléctricos más baratos. Y si no esperen a que los fabricantes chinos hagan un "sujétenme el cubata"
ramz
La gente es demasiado pobre hasta para pagar 500 € por un patinete.
sari
20k? continuen soñando. Y quiero ver los resultados de EURONCAP!
salvadorasalvadora
Barato sería 5000 euros sin ayudas...y aun así sería demasiado para lo que ofrece "esto" a cambio de ese dinero.
xeienar
Otra basura que nadie comprará para que Renault siga chupando ayudas de la UE para fabricantes. Qué malgasto de tierras raras.
medarde
como al final en este 2024 entre la recesion, etc, ya veras como a lo mejor reculais y vais a sacar coches gasolina como me llamo manolo y os meteis los coches electricos inutiles ,con esos precios donde yo te diga.