El sueño de muchas personas es tener una ciudad con más espacio para las personas y menos espacio para los automóviles, aunque quienes disfrutan conduciendo un coche suelen recordar que dentro de esos automóviles a su vez también hay personas. Lo cierto es que el automóvil, y en particular los coches particulares, se han convertido en un quebradero de cabeza en muchas medianas y grandes ciudades, por el espacio que ocupan, los problemas de tráfico que provocan y la contaminación que generan.
Debemos tener presente que puestos a comparar la cantidad de espacio urbano que un grupo de personas ocupa, ya sea como peatones, como ciclitas, como pasajeros de transporte público o como conductores, con los coches es cuando más espacio se ocupa. Con la llegada de los coches autónomos, para la que no queda mucho, pues podría ser entre 2020 y 2025, algunos empiezan a vislumbrar la solución para lograr ese sueño de recuperar espacio para las personas. ¿Cómo se conseguirá entonces?
Los coches ocupan mucho espacio, aunque no nos paremos a pensar en ello
Un coche, junto con los márgenes y holgura a su alrededor, ocupa más espacio de lo que creemos. Piensa que un coche pequeño, como un utilitario, viene a ocupar una superficie de 2 x 4 metros, es decir, 8 metros cuadrados, mientras que un coche grande ocupa todavía más espacio, unos 2,5 x 5,5 metros, que llegan a ser 13,75 metros cuadrados. Las comparaciones son odiosas, pero ten en cuenta que un peatón ocupa menos de un metro cuadrado.
De hecho se estima que los coches ocupan tanto espacio, que cerca del 80% del viario se dedica al automóvil. Esto se refleja en el diseño de las calles de la ciudad, en las que nos encontramos generalmente con la mayor parte del ancho destinado a carriles y bandas de estacionamiento para automóviles, y la menor parte dedicada a aceras para los peatones.
Hay quien sostiene que gracias a los coches autónomos se podrá replantear el espacio público urbano, cambiará el diseño de los edificios, se reducirán los atascos de tráfico e incluso se reducirá drásticamente la necesidad de plazas de aparcamiento. ¿Son simplemente sueños utópicos como los de los urbanistas y futuristas de principios del siglo XX o hay argumentos sólidos para lograrlo?
Un coche autónomo se conduce solo, pero sigue siendo un coche
Tal como la mayoría de los fabricantes lo plantean, un coche autónomo es, de manera muy resumida, un coche como cualquier otro que incluye una serie de sistemas (sensores varios, computador y actuadores) que le permiten conducirse completamente por sí solo. Pero sigue siendo un coche, y seguirá ocupando el mismo espacio en la ciudad. ¿O no?
Hay quien sostiene que si tienes un coche autónomo, cuando te desplaces desde tu casa a tu destino, en lugar de buscar aparcamiento allí, te podrás bajar del coche y este se volverá él solo a casa. ¿Tiene sentido? Pues en parte sí (aunque como casi todo en esta vida no es tan simple).
Desde luego que aportaría una ventaja importante, ya que se calcula que entre el 45 % y el 64 % de los coches que circulan por las calles son conductores que están dando vueltas buscando un hueco para aparcar. Con esto se nos va más tiempo del que pensamos: hace unos años se calculó que de media cada conductor dedica casi 16 minutos diarios para encontrar aparcamiento en Madrid. Si el coche autónomo se puede volver a casa él solo, ya no estaría dando vueltas incrementando el tráfico, y tampoco necesitaría que en el destino hubiera plazas de aparcamiento o garajes para aparcarse.
Imagínate que te has ido al centro de la ciudad de compras o para realizar gestiones: cuando las termines llamas a tu coche mediante tu teléfono y vuelve a buscarte. Si fuera así, desde luego que la idea parece que funcionaría. Pero esto tiene un inconveniente: el consumo de energía se duplicaría porque el coche haría el trayecto dos veces. Y claro, más consumo implica también más contaminación.
(Mother Jones) Las plazas de aparcamiento ocupan mucho espacio, y cuantos más coches, más ocupación
Para que con los coches autónomos ya no necesitemos muchos de los actuales aparcamientos hace falta además cambiar nuestra forma de entender el coche. Si seguimos teniendo un coche por cada conductor, como tenemos ahora mismo con el actual modelo de propiedad del coche, (privado, de un solo conductor), sea como sea el coche, lo conduzca un conductor humano o sea autónomo, seguiremos teniendo muchos coches en nuestras ciudades, seguiremos ocupando mucho espacio, provocando problemas de tráfico y generando contaminación.
Ahora bien, ¿y si combinamos dos conceptos: coche autónomo y coche compartido? Como sabes el concepto de coche compartido consiste en cambiar el modelo de propiedad de "un coche por conductor" al de "un coche para varios conductores".
(Perkins+Will Architecture) Sección tipo de una avenida con muchos coches: 'El antes'
Cuando hablamos de conductores particulares la mayor parte del tiempo los coches están parados, estacionados, sin utilizar: ni más ni menos que entre el 90 % y el 95 % del tiempo. Más allá de las estadísticas, piensa en tu coche: ¿cuántas horas realmente lo usas? ¿quizás una hora para ir al trabajo, y una hora para volver? pues el resto del día esta parado, ni más ni menos que 22 horas.
Así que la idea del coche compartido no es mala, de hecho, aunque es un poco complicado de estimar, se calcula que un coche compartido puede sustituir del orden de 10 coches con modelo de propiedad tradicional. Si además es autónomo, tendríamos la ventaja funcional de que el coche compartido sería todavía más práctico, ya que él solo podría ir hasta la ubicación del siguiente conductor que lo demandara.
(Perkins+Will Architecture) La misma avenida con menos coches, menos carriles, y más espacio para peatones y zonas verdes: 'El después'
¿Qué podríamos hacer con ese espacio ganado?
Quedémonos con esta estimación un tanto más prudente de que con coches compartidos autónomos necesitaríamos un coche en lugar de diez (y ojo porque algunas estimaciones llegan a hablar de uno en lugar de 32). Si así fuera, en un escenario de adopción mayoritaria de este modelo, dentro de un tiempo, por lógica tendríamos la décima parte de coches circulando por las calles: 9 de cada 10 desaparecerían.
A la hora de dimensionar y ordenar una calle, un factor muy importante es el número de vehículos que tienen que usarla. Por un lado la calzada se dimensiona para que puedan circular todos esos coches. Es algo parecido a dimensionar una tubería de fontanería para que circule por ella el agua.
(Gerry Tierney) Al haber menos coches, no se necesitan tantos carriles en la calle, y el espacio se recupera para los peatones y la vegetación
En una calle necesitamos que fluya el tráfico como fluye el agua por la tubería. Establecida una determinada velocidad de paso, cuanto mayor sea la sección de la tubería mayor caudal se consigue, es decir, mayor cantidad de agua pasa por unidad de tiempo. Con el tráfico es similar, de manera análoga a aumentar la sección de una tubería, se aumenta el número de carriles para que pasen más vehículos cada hora, por eso las avenidas con mucho tráfico tienen cuantos más carriles de circulación por sentido mejor, para poder dar paso a tantos más automóviles.
Por otro lado tenemos el espacio reservado para estacionar los coches. Cuantos más coches lleguen a un lugar, más plazas de aparcamiento se deben contemplar para poder aparcarlos cuando sus conductores y pasajeros se apeen de los mismos. Cuando se ordena una calle o ámbito urbano, se reservan plazas de aparcamiento en la misma calle, la banda de estacionamiento junto a la acera, o directamente se buscan espacios completos para aparcar los coches: los aparcamientos en superficie o los subterráneos.
(Eevolver) Una ciudad con menos coches y más zonas verdes
Pero si estamos en ese escenario donde se reduce el número de coches a la décima parte, ya no necesitaremos tantos carriles en las calles, pues el flujo del tráfico también se reducirá a la décima parte. De la misma manera tampoco se necesitarán tantas plazas de aparcamiento, porque llegan la décima parte de los coches, o porque incluso se podrían volver a casa solos, como te decíamos antes.
Así que la consecuencia directa de esto está clara: se reduce el número de carriles por sentido y se prescinde de 90 % de las plazas de aparcamiento en la calle. Imagínate una avenida actual de cuatro carriles para los vehículos: se quitan tres carriles y se deja solo uno, reduciendo la capacidad de paso de vehículos al 25 %, suficiente si hay muchos menos coches. Además, al no necesitar una banda de estacionamiento junto a la acera, esta también desaparece.
(San Francisco Planning Department) El espacio antes destinado a plazas de aparcamiento se puede emplear para crear zonas de estancia para los peatones
El espacio público es el mismo, pero organizado de otra manera
Todo este espacio público de viario que ya no se destina al automóvil no se desperdiciaría, pasaría a ser espacio disponible para otros usos: para los peatones y la vida y actividad urbana:
- Las aceras serán más anchas
- Habrá espacio para zonas de estancia con bancos para sentarse, que serán tranquilos, no agobiantes por un tráfico incesante
- También habrá espacio para los alcorques de los árboles, sin restar espacio de paso para los peatones, pues la aceras son más anchas, y consecuentemente habrá más árboles
- Cuando la anchura ganada sea grande, se pueden dejar bandas ajardinadas por cada lado
- Otra opción es disponer un bulevar arbolado en el centro de la calle
(AlloyBuild) La ciudad se podría organizar en islas tranquilas con menos tráfico rodeadas de zonas verdes
Muchos de los estacionamientos en superficie desaparecerán al ser innecesarios, y de nuevo ese espacio también se empleará para otras cosas:
- Un aparcamiento que ya no lo es, se puede transformar en una nueva plaza
- Pero también se puede convertir en un nuevo parque o jardín urbano
- E incluso en zonas de juegos infantiles
- O por qué no, en un área deportiva y de ocio
Todo esto no es una entelequia, ni sueños utópicos de arquitectos, urbanistas, diseñadores... o escritores soñadores de ciencia-ficción futurista . Ya ha pasado en algunas ciudades, como por ejemplo sucedió en Holanda, y en particular en Ámsterdam.
Las causas fueron otras: demasiado tráfico, demasiada contaminación, aumento de la siniestralidad vial, petróleo cada vez más caro... Así fue por decisión de la ciudadanía, y por convicción de las administraciones y gobiernos, se decidió restringir el uso del automóvil en el centro de la ciudad, siendo el efecto el mismo: hay menos coches, ya no se necesita destinar tanto espacio para los coches, por lo que se destina a otros usos, transformándose la ciudad con actuaciones e intervenciones como las que hemos citado.
(Graphing Parking) Un estacionamiento podría ser una zona verde
Más vegetación y menos contaminación
Hay otras ventajas para la ciudad además de cómo puede cambiar su imagen: puesto que se dispone de más suelo libre por el que no van a circular vehículos, ya no es necesario que esté asfaltado u hormigonado. Ese suelo se puede ajardinar, con lo que aumentará la vegetación urbana y además de espacios más agradables y acogedores como los que hemos descrito antes, se ayudará a mejorar la calidad del aire de la ciudad por partida doble.
Por un lado porque hay menos coches circulando que contaminen el aire, por otro lado porque al haber más plantas, estas filtran mayor cantidad de dióxido de carbono durante la fotosíntesis, liberando a su vez oxígeno. Además, si en la jardinería se tiene en cuenta que ciertos tipos de plantas ayudan a reducir ciertos tipos de gases contaminantes, plantar en los jardines combinaciones de diferentes plantas redundaría en una mejora aún más notable de la calidad del aire.
(Aspern)
Es más, si se reduce la superficie asfaltada u hormigonada, y aumenta la superficie cubierta por vegetación, se reducirá la absorción de calor en los meses de verano, y además, por el efecto de la evapotranspiración de las plantas, se ayudará a refrescar el ambiente. Se habla por ejemplo de que una ciudad sin vegetación sufre una temperatura de unos 3 grados centígrados mayor en verano.
Los aparcamientos subterráneos seguirían siendo necesarios para que los coches descansen cuando no fueran demandados, principalmente por la noche, como hoy en día, pero al haber la décima parte de coches, consecuentemente se necesitarán la décima parte de aparcamientos, y los que existen ya construidos podrán ser rehabilitados y destinados a nuevos usos: comercial, ocio, deportivo o almacén.
La ciudad por tanto podría experimentar cambios importantes dentro de unas décadas, pero eso sí, no solo por cambiar a coches autónomos, sino sobre todo por conseguir que haya menos coches en la ciudad. Fíjate en que no estamos hablando de prohibir o expulsar los coches de la ciudad, como han tenido que hacer algunas ciudades desbordadas por la contaminación y los atascos de tráfico, sino de aprovechar las posibiliades de la tecnología y cambiar la manera de pensar y de ver los coches. ¿Estaremos dispuestos a dejar de conducir y a compartir un coche? ¿cómo te gustaría que fuera la ciudad en la que vivir?
(The Jerde Partnership)
Imágenes | Mother Jones, Perkins+Will Architecture, Gerry Tierney architect, Eevolver, San Francisco Planning Department, AlloyBuild, Graphing Parking, Aspern, The Jerde Partnership
En Xataka | Reimaginando la vida en la ciudad en la era del coche autónomo
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anot
¿Coches autónomos y compartidos? Pues a ver cómo reaccionan ciertos sectores, como el del taxi...
jorgecrce
Que haya un décima parte de coches no quiere decir que vaya a haber una décima parte de coches en circulación. De hecho todo este tema se basa en tener los coches más horas rodando.
victor.gargallo
Oh! Pero si ya existe el coche compartido... www.drive-now.com Buscas el coche más cercano con el móvil, lo abres con la app del móvil, pagas por minuto de uso, lo aparcas donde te sale de los mismisimos y te olvidas.
miguel.camba.9
Veo por los comentarios que muchos no han entendido el concepto de coche autónomo compartido.
Pensad en un Uber Pool sin conductor. Lo llamas, viene a por ti, y por el camino si le queda de paso recoge a otra gente. Y a todos os deja donde queréis. Y así llevando y dejando gente en su destino sin parar todo el día.
Eso es lo que eliminaría tantos coches. Yo vendí mi coche y me muevo en Uber a todos lados dentro de la ciudad, y funciona bien. De momento no es viable fuera de grandes núcleos urbanos, eso es lo malo, pero una vez no haga falta el conductor el precio se abaratará lo suficiente como para que los sea.
jose.gon1
¿Autónomos y compartidos?
Claro.
¿Qué sentido tiene ser propietario de uno y hacerle que busque un lugar de aparcamiento cuando lleguemos a nuestro destino y que nos espere ahí hasta que lo volvamos a recocoger?
cristobalmacias
Pues a mi me pareceria mejor idea tener un aparcamiento a las afueras y una flota de coches autonomos que traigan a las personas a la ciudad que tenga problemas de contaminación y aparcamiento. Así podriamos solucionar esos problemas sin perjudicar a las personas como yo que disfrutan de tener un coche privado pero empatizando con las que prefieren una ciudad sin ellos
warp68
Si tan ecológicos somos, lo que deberíamos hacer es usar transporte público y bicicletas y dejarnos de coches, sean autónomos, eléctricos o solares.
hispaniafer
Al principio del articulo, se comenta la posivilidad de que regresasen los coches a las casas envede aparcarse por la calle, para librarnos de espacio de los aparcamientos.
Eso podria funcionar, si no fuese por que entonces tendriamos el doble de coches en circulamiento, para ir, deja al pasajero, volver, vuelve a ir para recogerle y vuelve de nuevo.
Y por ultimo, si hay 1/10 de coches, es en aparcamientos donde se podra empezar a ahorrar, pero no en espacio de circulacion de coches, que al final tendran que circular la misma cantidad de coches
ZellDich
Pero, irse para luego volver cuando llamaramos al coche, lo habeis pensado bien? Se podria calcular los tiempos, pero solo si estoy en el trabajo, si salgo por algo q va a durar menos que el viaje q hago esperar a q el coche vaya para casa una hora y q vuelva otra? Se podria usar en circunstancias muy concretas, un beneficio real seria q si no encuentras donde aparcar podrias aparcar un poco mas lejos, pero poco mas.
nostram
Buen análisis del efecto del coche autónomo.
Aunque pienso que será aún mayor.
Si google no está equivocado, obviamente no investigan el coche autónomo para fabricar coches, sino para hacer negocio vendiendo servicios.
Así que doy por descontado, que lo plantearán como un servicio de transporte puerta a puerta, donde sólo tenemos que ordenarlo y vendrá a buscarnos (ya sea compartido o en exclusiva).
Y sí, los taxis, tienen ya la sentencia de muerte, pero igual ocurrirá con los repartidores, camiones diversos, las gasolineras, los aparcamientos (subterráneos o al aire), las señales de tráfico, las multas, la ITV, las compañías de seguros, los talleres y para su desgracia, la gran mayoría de fabricantes de coches.
Y quién no va a estar encantado con un coche que no tienes que mantener, ni reparar, ni aparcar, ni pagar el seguro, ni llenar el depósito, ni pagar impuestos, ni sanciones.
POR FAVOR QUIERO UNO YA.
Y me encanta la idea de una ciudad recuperada para los peatones.
lolo_aguirre
¿Una flota de coches compartidos que pides cuando te hace faltan? Suena bien, pero no me veo montando la silla de seguridad de los niños cada vez que me monte en un coche. No todos son personas solas que van a trabajar, muchos aprovechan el viaje para dejar a los niños en el colegio, recogerlos, etc.
ilwp
Me ha parecido un articulo muy interesante por que te hace pensar, o eso espero, en el problema del trafico y todo lo que ello implica.
La mejor frase para mi es al principio cuando dice que como siempre todo es mas complicado de lo que parece.
Varios temas.
El coche autónomo no conseguira eliminar los problemas por que haga algo que no se puede ajora, lo que lograría en un principio es hacer algo que ya se puede a un precio al alcance de la gran mayoría.
Todo lo que dice que seria capaz de hacer el coche autónomo los que tienen mucho dinero ya lo tienen o incluso ciudades como new york donde el uso del taxi es casi obligado ya lo conocen. Por lo tanto el cambio no seria por aportar algo que no exista, si no por hacerlo económicamente accesible.
Pero ahora vienen los problemas.
1. Solo se plantea el coche como un objeto de uso en ciudades. Pero la gente tambien se desplaza fuera de ellas. Cuantos coches circulan por nuestras carreteras a diario? Podríamos por tanto abstenernos de tener coche??
Si viajas por ejemplo a madrid (centro) kas combinaciones de trasporte publico son buenas, pero intenta encajar ahora tu agenda de viaje de palencia a jerez con el trasporte publico o con el de otro usuario.
Hablemos ahora de cuidades.
2. El vehiculo puede dejarte en el trabajo y volver a casa a esperar. Esto ademas de generar un trafico x2. Esta presuponiendo que todos vivimos en unifamiliares a las afueras o poseemos parking. Pero la realidad es que la mayoría vivimos en pisos en la ciudad y no tenemos plaza de garaje. Que hacemos con nuestros coches? Se van a aparcar a un solar común y cada dia vienen a buscarnos, llevarnos al trabajo y volver y así 2 o 4 veces al dia? No lo veo muy económico. Y eso por no hablar de donde y cuando lo cargo.
3. Hablamos de que un vehiculo autónomo y compartido puede sustituir a 10 vehículos "tradicionales". Esto es dando por echo que se optimizara el trayecto permitiendo que varias personas suban o bajen del mismo en 1 solo trayecto.
Esto implica que has de adaptarte al horario, que tienes que reservar tu plaza. (quien dice que mañana no hay un nuevo pasajero que quiere usar tu mismo vehiculo y se monta un poco antes que tu dejándote sin plaza?) que tienes que rezar para que ese dia no cuadren 6 o 7 paradas mas y unos pequeños desvíos que te retrasan 20 minutos para llegar a trabajar. Y que no tarde mas de 30 minutos en pasar a recogerte. Dependerá de la demanda puntual del servicio.
Todo esto ya existe. Se llama autobus, pero va con conductor y hace muchísimos años que gente muy capacitad estudia a fondo su oferta para satisfacer al maximo numero de pasajeros.
Donde hay un flujo masivo y continuado de pasajeros son viables o incluso un negociazo. Pero donde ho hay ese flujo ( poblaciones mas alejadas) es una ruina para las arcas publicas.
4. Dicen que se puede eliminar el asfalto relegando solo a un carril. Muy bonito en el papel. Pero:
Donde paran los repartidores?
Donde aparca el que vive en un piso y no dispone de cochera?
Donde paran los camiones de basura para ir recogiendo los contenedores?
Donde paran los autobuses?
Donde paran todos lis coches autónomos para bajar u subir a sus ocupantes?
Y si esos ocupantes tiene movilidad reducida y tardan 2 minutos o mas en entrar/salir del vehiculo?
Y si un vehiculo se averia, pir donde lo rebasan el resto? Donde lo aparcamos hasta que llegue la grua?
Cuando tengamos obras en un carril, anulamos la calle?
5. Quien ha decretado que todo el asfalto se cambiaria por zonas verdes? Y de ser asi. Como iria el personal de mantenimiento a cuidar esas zonas verdes con herramientas? Donde aparcarían el vehiculo/almacen que porta la herramienta?
Como vemos esto es solo un par de ideas que surgen solo en un primer vistazo. Seguro que con calma surgirán muchos mas problemas y mas profundos.
El che autónomo seguro llegara. Pero veremos como y cuando
nadadorlp
Yo prefiero no tener coche en propiedad, un problema menos. Es cierto que a mucha gente le gusta conducir pero en ese momento la idea de conducir desaparece y nos desplazaremos. Quizás en ese futuro habría un nuevo negocio , la posibilidad de conducir un coche no autónomo en un circuito cerrado.
jose.gon1
Por cierto que una moto autónoma también podría venir a recogerte.
Cosas más difíciles ha hecho Elon Musk con sus cohetes reutilizables.
unoporaqui
¿Este autor tiene algo en contra de los números? No para de hablar de contaminación cuando los coches privados probablemente no representan ni el 10% de las emisiones de partículas en suspensión, por ejemplo. Y eso los diésel, los de gasolina son un asterisco.
https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp5/publications/Diesel_Engines_Exhausts_Myths_and_Realities_2014.pdf
El informe no tiene desperdicio. No sólo se ha desplomado la contaminación, sino que la poca que queda no tiene mucho que ver con el transporte.
Por cierto: 'aumento de la siniestralidad vial, petróleo cada vez más caro'
El enlace no da ni un número sobre ese 'aumento de la siniestralidad vial'; apuesto a que, en realidad, ha ido disminuyendo desde que hay registros (igual que en el resto del mundo). Lo del petróleo es discutible: se disparó en los 70 pero tuvo precios bajos en los 80 y 90.
Respecto a 'demasiada contaminación', sin cifras no llegamos a ningún sitio.
Y no es cierto que usar más energía implique más contaminación. En EEUU consumen mucho más petróleo y sus ciudades están más limpias, tanto por el hecho de usar gasolina en lugar de diésel como por la baja densidad. En el caso de un coche que viaje del centro a un aparcamiento en las afueras, pues está por ver porque se combina una zona de alta densiadad con una de baja densidad, pero a mí me parece más útil que tener el coche dando vueltas por el centro a la búsqueda de sitio.
Usuario desactivado
Creo que los humanos tenemos siempre el problema de encajarnos dentro de un esquema ya conocido y proponer soluciones parecidas a las que conocemos, también por cuestiones de facilidad, tiempo y sobre todo...dinero.
Sin embargo, sin límites en la imaginación, imagino un mundo con coches más pequeños y baratos, sobre todo de cara al trabajo. ¿Y si para trabajar no pudieras coger el coche "familiar" por ley? Te verías obligado a usar el transporte público, una bicicleta o este vehículo que planteo "tipo kart".
Quizás suene a disparate, pero las motos por ejemplo tienen el peligro de las caídas, de que al ser vehículos de 2 ruedas suponen un equilibrio que se puede perder en una curva, un resbalón por la lluvia, etc. que las condiciones climatológicas afectan mucho al conductor... Entonces ¿por qué no un vehículo de 4 ruedas, cubierto (ante condiciones climatológicas y por seguridad) y pequeño? En el carril de un coche normal, prácticamente cabrían 2 carriles de este tipo de vehículos y cabrían muchos más vehículos en el mismo número de plazas de aparcamiento.
El transporte público está muy bien, pero siempre tiene el inconveniente de las "preferencias personales", en las que el transporte público no puede acertar siempre por cuesitones de viabilidad, de horarios, etc. además estos sistemas se masificarían y eso también produce estrés en la gente...
¿Por qué no optar por la libre eleccion al ciudadano, pero que el uso de un vehículo personal no suponga un impacto para la salud, la seguridad personal, la viabilidad de las ciudades, etc.?
el-henry
Aunque me gusta la idea del coche compartido, realmente no creo que la relacion sea 1 a 10 en terminos practicos.
Para satisfacer a toda la demanda de las horas pico probablemente se necesiten 8 o 9 autos por cada 10 personas. El resto del tiempo tendrias 7 u 8 autos que no se mueven porque nadie los necesita
Rafael F.
Yo le veo aguas en cuanto al cálculo de lo que supone la reducción del coche compartido. A menos que coche compartido signifique hacer trayectos con otras personas en el mismo coche, no creo que se reduzca al 10% por una sencilla razón, la inmensa mayoría de los trabajadores tenemos la misma jornada laboral. No creo que se puedan evitar millones desplazamientos entre las 6 y las 8 de la mañana.
El problema urbanístico que ha generado el automóvil es que al necesitar calzadas enormes en las ciudades, el espacio residencial mengua, por lo tanto, la gente ha tendido a vivir alegada de los centros de trabajo, lo que implica muchísimos desplazamientos. ¿revertir esta situación es posible? Pues en 200 años a lo mejor sí, para el 2020 ya te digo que no.
Por otra parte, yo que vivo en un pueblo de 35000 habitantes y voy a todos lados andando, estoy deseando que el uso del coche autónomo sea una realidad, pues no me hará falta comprar ninguno y con hacer uso del alquiler me voy a ahorrar muchísimo dinero.
johanandresortiz1
Si se nesecitan parqueaderos por que no construir Parqueaderos verticales tambien automatizados como los que se ven en algunas ciudades de japon ?
julman02
yo lo veo mas, como una tarjeta tipo BONOBUS, en la cual pagas a una empresa de coches autonomos, segun el uso que des, seguramente sea la opcion mas rentable para ambas partes y menos complicada.
lucas2001
Lo que por cada coche autónomo se quitan a 9 de la circulación es una soberana tontería. Ahora mismo todos los coches que circulan por una ciudad llevan al menos una persona dentro. Me puede explicar el autor del estudio donde va a meter a esas 9 personas? que van a ir las 9 juntas en el coche autónomo? El coche autónomo podrá quitar coches de los que están parados pero de los que están en circulación muy pocos quitaría salvo que se implementara un sistema de viajes compartidos dentro de la ciudad, una especie de taxis compartidos en modo pay per use.
javiergonzalez7
Esto es ciencia ficción por lo menos en muchos años , la gente le gusta conducir y los coches autónomos están muy verdes, el futuro está en la falsa economía colaborativa que para trabajar tienes que hacerte autónomo corriendo con todo el gasto y riesgo y estas empresas se llevan un 25% que se llevan fuera y sin pagar impuestos, esto es el futuro puesto que cuando esté sistema económico gane nuestros hijos serán más esclavos, y esto vale para casi todos los trabajos, a ver cómo reacciona el del comentario anterior cuando no tenga pensiones y sus hijos tengan que hacerse falsos autónomos para trabajar más horas que un relog , y los demás a pensar en coches voladores y espadas láser que así nos va,
gfhgfh.jkhjkjjkjhkj
No.
Lo que pasará es que el coche buscará solo donde aparcar en un punto cercano, para luego recogernos. No hace falta que vuelva a casa. El coche es un símbolo de libertad individual y de estatus social. Este artículo solo es pensamiento ilusorio (wishful thinking) de colectivistas liberticidas.
No pasarán.
CarlosAMG
Claro que si,si a mi me apetece ir un domingo a la playa por ejemplo y despues para a cenar en algun sitio voy a ponerme a mirar si alguien hace ese mismo recorrido....Compartir el coche es algo que lleva haciendose desde siempre.Para mi el dia que me quiten el poder conducir mi propio coche(creo que acabara pasando tarde o temprano)me estaran quitando una parte muy grande de mi libertad,pero claro en aras de la "comodidad" y la "seguridad",mejor eso que tener que andar buscando aparcamiento o conducir.....
Creo que las ciudades deberian de haberse adaptado al coche y no ahora que hay atascos y contaminacion ir en contra del coche,porque esto era algo que se veia venir ya desde hace mucho tiempo,pero es mas facil recortar en libertad al ciudadano que en mejorar la insfraestructura o mejorar servicios.Por ejemplo si hay mas coches porque no hacer mas aparcamientos para los mismos?ah claro,eso no genera dinero,mejor ponemos pocos y con zonas azules.A los que nos gustan los coches y lo usamos dia a dia no se ya a donde vamos a llegar en un futuro cercano...