Tesla Model S, prueba en vídeo

500KM de autonomía y recarga 250KM en 20 minutos... no solo es una obra de ingeniería, sino que básicamente elimina de raíz grandes problemas de los coches 100% eléctricos.

Vamos, esos 20 minutos cae un buen café y unas tostadas, cada +2 horas de viaje, hasta te obligara a ir seguro.

Pd: ahora, con diferencia lo que más "me mola" es el modo de abrir el techo... precioso.

David2200, el Tesla Model S sí sale rentable.

Pero claro, piensa que no puedes compararlo con un Seat Ibiza o un Opel Corsa, hay que compararlo con coches similares a él. Sí, lo que tiene es que es un coche de lujo, no es un coche para todo el mundo.

Pero si lo comparas en las mismas condiciones, piensa que un coche similar a él (por tamaño, por potencia, por aceleración, etc) sería un Porsche Panamera GTS o un BMW M5.

¿Sabes cuánto cuestan? Algo más de 140.000 euros el Porsche, y algo más de 120.000 euros el BMW.

Resulta que el Tesla Model S no es más caro que estos coches, sino incluso algo más barato.

Y ahora piensa en cuánto cuesta utilizar estos coches.

¿Qué consumo tienen? El Panamera 10,7 litros a los cien, el M5 9,9 l/100 km.

La gasolina cuesta como 1,46 euros/litro. Hacer 100 km con este tipo de coches viene a salir por unos 14 o 15 euros.

Pero con un Tesla Model S los 100 km vienen a salir a 1,5 euros (en tarifa supervalle por la noche, y unos 3,30 euros en tarifa cara por el día).

El ahorro está ahí, y es muy grande.

Sobre la recarga ultra-rápida de 250 km y 20 minutos. Es cierto, no es una recarga disponible en los hogares, es una recarga de estaciones de recarga, de muy alta potencia, en general solo para cuando uno quiere viajar o hay una urgencia. Pero además Tesla Motors la da gratis a sus clientes. Y si somos justos, pasa lo mismo con la gasolina, que hay que ir a una gasolinera, ya que un particular no puede repostar en casa.

Un saludo.

De nada, muchas gracias a ti.

:-)

Así es, estás en lo cierto. En Madrid si no me equivoco creo que se hace un 90% de descuento en el impuesto sobre vehículos de tracción mecánica anual, y no hay que pagar en las zonas de estacionamiento regulado.

Pero vamos, que te entiendo. Lo que necesitamos la mayoría es un coche eléctrico con 500 km de autonomía, pero a un precio asequible, que ni podemos comprarnos Teslas, ni tampoco Mercedes, BMWs, Audis o Porsches grandes (y muchos, ni pequeños).

Un saludo.

Vaya, en este país somos todavía un poco especiales por lo que veo con lo de los chanchullos...

:-(

Sí, tienes mucha razón, un coche eléctrico, pequeño, y asequible, con autonomía suficiente, sería lo ideal como segundo coche para el día a día, pero eso, tiene que ser asequible. A ver si no tardan mucho en bajar los precios.

El Opel Ampera/Chevrolet Volt y coches similiares serían una buena opción para aquellos que solo se pueden permitir tener un único coche para todo, tanto para ciudad, como para viajar.

El problema es que es muy caro también, comparativamente hablando (más de 44.000 - 47.000 euros). Y claro, por ese precio, casi te compras dos coches.

No te creas que tampoco hay mucho margen, de hecho en el Volt/Ampera el motor de gasolina ya va un poco justo. No es habitual, pero si por ejemplo se descargan demasiado las baterías, por ejemplo en una situación desfavorable en la que ya ibas con muy poca carga y te toca subir un puerto, teniendo que pisar mucho el acelerador, se puede notar una merma de potencia, porque en lugar de 150 CV, te quedas con solo los 86 CV del motor de gasolina.

Aún así BMW ha presentado el BMW i3, que es una especie de utilitario monovolumen, es eléctrico, pero se puede pedir también de rango extendido (son 4.400 euros más), así que cuesta, sin ayudas, 39.900 euros. En fin, sigue siendo mucho dinero, pero un poco menos es. A ver si siguen por ahí, ha poco a poco más oferta de diferentes modelos, y más competencia y mejores precios.

Un saludo.

Siempre olvidáis dos "pequeños detalles":

- Las estaciones de recarga ultra-rápida o Supercargadores SOLO EXISTEN EN EEUU que es donde Tesla las está construyendo. Fuera de allí ya puedes tener toda la urgencia que quieras que... ajo y agua. En una estación pública de recarga serán 5 horas para recargar esos 250Km.

- El precio de la electricidad es muy inferior a los carburantes... ahora, porque el parque de coches eléctricos es algo anecdótico comparado con el resto. En España, el 60% del precio de cada litro de combustible son impuestos y si alguien se cree que por conciencia ecológica el gobierno va a renunciar a esa burrada de dinero... es que es un poco "primavera". El día que se popularicen de verdad los coches eléctricos se inventarán una tarifa de "electricidad para automoción" y se habrá acabado el chollo. Y para el que lo recargue en casa, el gobierno obligará a instalar un contador separado y cuyo consumo que facturará en función de esa tarifa específica para automoción.

A ver frg92552,

Los supercargadores de Tesla de recarga ultra-rápida, NO SOLO EXISTEN EN EE.UU. Tesla Motors ha empezado a instalarlos en Europa, por ahora ha empezado por Noruega, y poco a poco, lógicamente no será de hoy para mañana, se irá extendiendo la red por el resto de Europa. Lo ha dicho Tesla Motors, que para ellos la red de supercargadores son un servicio añadido al hecho de comprarse el coche.

Sobre la tarifa y los impuestos. Mira, ¿con cuántos impuestos quieres cargar la electricidad? ¿Te parece bien, en el peor de los casos, con la misma cantidad que se carga en la gasolina y gasóleo?

Venga, voy a ser malvado al máximo, y voy a cargar con un 100% de impuestos (ojo que ahora la electricidad ya paga un factor corrector de 1,05113, que es un 5,1%, más un 4,864% de impuesto especial, más un 21% de IVA).

Mira, así, en números redondos, si se aplicase ese 100% más de impuestos, y se duplicase el precio actual de la electricidad para recargar los coches, resultaría que hacer 100 km con un coche como este costaría unos 3 euros en la tarifa más barata y unos 6,60 euros en la tarifa más cara (el doble de lo que he dicho antes, ¿ok?).

Pero es que los 100 km en un coche similar de gasolina como esos que he citado sigue costando más, los 14 o 15 euros que he dicho.

Y otra cosa, ¿te garantiza alguien que no vaya a subir más la gasolina o el gasóleo?

¿Te garantiza alguien que no vaya a subir el precio del petróleo?

Porque si miramos el histórico de precios de la gasolina y gasóleo, y no digo mirar uno o dos años atrás, digo mirar la evolución a largo plazo, cinco años, diez años, 15 años, 20 años, 25 años atrás, el precio es cada vez más y más alto.

Piensa en ello por favor.

Un saludo.

Abrir el techo sin un mando específico, sino a través de la propia pantalla táctil mola bastante la verdad.

;-)

Anda, que el del vídeo está enterado. Si, recarga 250KM en 20 minutos si lo conectas a un supercargador... pero eso no significa que sea un tipo de enchufe "mágico" especial. Los supercargadores son estaciones de recarga que pertenecen a una red que Tesla Motors está desplegando SOLO por EEUU y que prevén que estará finalizada en 2014. O sea que si vives en EEUU te puedes beneficiar de esa ventaja, pero si vives fuera de allí a lo mejor que puedes optar es al cargador opcional de 20KW mediante el que "solo" se tardan 5 horas en cargar la batería en su totalidad, o 2,5h para los famosos 250Km. Y digo optar porque el cargador estándar de 10KW, que es lo que encuentras en una toma doméstica de corriente o una estación de recarga pública, requiere 5 horas para cargar el 50% de la batería.

Por cierto, no se de donde se han sacado los datos de autonomía. En la web de Tesla Motors declaran una autonomía, con la batería (opcional) de 85KWh, de 256 millas (EPA). Es decir 412 Km. Casi 100 menos de lo que dicen en el vídeo. Y por supuesto eso será en plan paseando a Miss Daisy y con las luces y la calefacción/aire acondicionado apagados. En cuanto le empieces a encender cacharritos y te animes un poco, de 300Km no pasa.

La verdad es que es un coche chulísimo y con unas características tecnológicas increíbles. Lo de la consola TFT táctil es flipante. Pero hay que dar la información como es y la realidad es que siguen teniendo el talón de Aquiles de los coches eléctricos. Autonomía escasa y tiempos de recarga muy altos.

Además, con el dineral que vale no se plantea tenerlo solo como "utilitario de uso urbano". Vamos, al menos para mí.

A ver, mira, el que habla en el vídeo soy yo mismo, el mismo que también redactó lo que dice en el vídeo, que es el mismo que probó el coche, que es el mismo que se escribe por mail con el representante de prensa de Tesla Motors para el sur de Europa planteándole dudas, y que lleva más de 4 años escribiendo sobre coches eléctricos, y dos años y medio de manera profesional.

Mira, lo vuelvo a decir aquí otra vez.

Los supercargadores de Tesla no están solo en Estados Unidos. Allí han empezado, pero la propia Tesla Motors ya ha dicho que en Europa, donde acaban de empezar las entregas de las primeras unidades a clientes europeos, también van a construir una red de supercargadores Tesla de recarga ultra-rápida.

De hecho ya han empezado, los primeros los van a instalar en Noruega (donde más coches eléctricos se venden en Europa). La intención es que poco a poco vaya ampliándose la red por el resto de Europa. Pero sí, no será de un día para otro, pero llegará.

Y como los supercargadores de Tesla son una característica particular de estos coches, pues son exclusivos y gratuitos para los clientes que se compran un Model S, es normal que lo comente en este resumen de la prueba en vídeo.

Y no, en ningún momento he dicho que sea un enchufe mágico especial, y precisamente por eso hago énfasis en dejar claro que son 120 kW de potencia (o sea, muuuuuchos). Y sí, no son enchufes normales domésticos, así es. En otros artículos en Motorpasión Futuro, esto lo hemos explicado con detalle.

Y sobre los datos de autonomía, te diré que los he sacado del folleto impreso en papel que tengo en mi haber, y que me facilitó Tesla Motors Europa, pero que además, los puedes ver en esta web de Tesla Motors Europa sobre el Model S. Fíjate como dice "Up to 500 km NEDC range".

Hay que tener cuidado con la autonomía de la que se habla, porque salen cifras diferentes si se habla de la autonomía estimada por el fabricante (a una determinada velocidad constante), si se habla de la autonomía homologada en EE.UU. en el ciclo de homologación EPA, o si se habla de la autonomía homologada en Europa en el ciclo de homologación NEDC. Y por eso en el vídeo, ponemos en un texto superpuesto "500 km de autonomía (NEDC)", para que quede claro en qué sistema se ha medido tal autonomía.

Espero haber podido aclarar estas cuestiones, y que no digas que el del vídeo no está enterado.

Un saludo.

Ibanez, me quito el sombrero ante la paciencia demostrada en tu respuesta al comentario. ;-)

Con algún control sencillo de mando en el volante y proyección en el parabrisas asunto resuelto

Lo haces por voz y adios problema!

Hola Nevak,

Tesla Motors ya está en ello, os lo contamos en Motorpasión Futuro en abril. Quizás para 2016 o 2017 puedan tenerlo listo para poner a la venta.

Lo que sucede es que aún así podría ser un coche a partir de unos 35.000 o 40.000 euros.

Hay que tener presente que, al menos a día de hoy, ya solo la batería de iones de litio de 85 kWh del Model S ya vale lo que un Golf.

Un saludo.

Lo cual denota que las baterías siguen siendo el talón de aquiles de nuestro avance tecnológico (como humanidad). No hubo ni habrá mejor momento que el actual para invertir en I+D relacionado con capacitadores y baterías. Son el futuro.

Su estrategia ha sido primero fabricar un deportivo de dos plazas. Con lo que aprendieron y obtuvieron, financiaron el diseño y fabricación del Model S. Este año sacan el Model X que es un 4x4 sobre la base del Model S. Y en un par de años con lo que hayan aprendido y sacado de estos dos sacan el Gen3 que debería competir con un Audi A4 y estar en Estados Unidos en torno a los 30.000 dólares.

No te preocupes, que quien tenga dinero para comprarse un coche así, no es el típico que tiene que ir dando un par de vueltas a la manzana para ver si hay algún aparcamiento libre en la calle...

Creo que lo decía por los copilotos y acompañantes (niños) que puedan poner modo supersport sin querer, o provocar accid

*Accidentes (como el que acabo de sufrir dándole a publicar antes de tiempo...)

Es totalmente normal. Tú tranquilo.

;-P

Yo siento exactamente lo mismo!! xD

Aunque también siento que en ambos casos no puedo pagarlo jajajaja

Hola Juan610,

Dime, ¿cuál es tu duda en concreto acerca de la recarga de la batería en España? A ver si puedo resolverla.

Supongo que se refiere a que enchufar el coche a una toma de 120000W harían saltar la instalación eléctrica de cualquier hogar.

Bien, entiendo. Es que la recarga de 120 kW no es una recarga doméstica, es una recarga ultra-rápida que se hace en estaciones de recarga que vendrían a ser como gasolineras. Son los supercargadores de Tesla, y son gratis para los clientes de la marca.

Suelen estar ubicadas en puntos estratégicos, en autopistas, para poder hacer viajes y recargar a medio camino, o así.

La recarga en casa sería lenta, a mucha menos potencia, pero llevaría más horas. Como los coches suelen estar aparcados muchas horas al día, tampoco es un problema, puedes tener el coche recargándose toda la noche (en 12 horas, con una potencia de 5 o 6 kW, se pueden recargar muchos kilómetros, y esa sí es una potencia asumible por una casa).

Un saludo.

Y digo yo.... No es posible aun a dia de hoy lanzar al mercado un coche electrico, del segmento compacto, de en torno a 100-120 cv de potencia y una autonomia de 600-700km a un precio en torno a los 25000€?

Eso lo haria tremendamente funcional para el dia a dia, e incluso apto para viajes. Y no necesitariamos, en principio, centrales de recarga especiales por el camino, si tomaramos como costumbre, como con el movil, dejar el coche cargando por la noche, aunque estuviera a mitad de carga de bateria (siempre lo tendriamos a tope de autonomia por la mañana).

No se si la tecnologia aun esta verde para esto, o no es viable o que se yo... Pero solo entonces para mi seria viable la opcion de un electrico.

Salu2

Eso ya existió. Y no interesó. Lo mataron.
http://es.wikipedia.org/wiki/Who_Killed_the_Electric_Car%3F

Añadido a mi lista de "must see"
Gracias!

Hola Ruffles,

Se tiene en cuenta todo.

Algunos fabricantes de hecho ya han publicado el análisis de ciclo de vida completo de algunos de sus coches eléctricos, como por ejemplo el Renault Fluence, y ahí puedes ver los diferentes impactos ambientales y además verlos comparados con un Fluence de gasolina y uno diésel.

Sobre la generación de la electricidad: ¿en qué país el 80% se genera por combustión de combustiles fósiles? Dependerá de cada país, pero en Europa no se llega a esa cantidad de media.

En España por ejemplo, y hablo con datos de REE del año 2012, el 54% de la electricidad se generó con fuentes que no emplean combustibles fósibles.

Entre los combustibles fósiles también se emplea el gas natural, que es de todos ellos, el más limpio y su combustión es menos polucionante que quemar gasolina o gasóleo en los coches.

Un saludo.

Muchas gracias Ibanez por tu respuesta. Siendo sinceros el % lo puse de oir campanadas, asi que tus datos seran los mas validos seguro.

Sin embargo y visto el Link, no se si el Fluence y su objetivo se parece a este Tesla, suus miles de baterias y su gran consumo.. vamos mi duda es si con el aumento tan bestial de potencia y numero de baterias del tesla se mantiene los datos de contaminacion de manera lineal o son exponenciales...

Muchas gracias por tu articulo e informacion.

De nada Ruffles, muchas gracias a ti.

Tu reflexión y pregunta es basante pertinente. Te comento.

Si queremos ver si un coche contamina más o menos, o si compensa energéticamente, comparando por ejemplo gasolina, gasóleo y electricidad, siempre hay que hacerlo en igualdad de condiciones.

Es decir hay que comparar coches similares, lo más parecidos posible por tamaño, potencia, prestaciones, etc.

Si te fijas el artículo que te puse antes en el enlace compara el Renault Fluence eléctrico, con el Fluence de gasóleo y con el Fluence de gasolina. Más igualado imposible.

Pues bien, para saber si un coche eléctrico como el Tesla Model S compensa, hay que compararlo con coches similares. En este caso podríamos compararlo con coches como el Porsche Panamera GTS o el BMW M5. Cerca de cinco metros, y aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.

No tengo los análisis de ciclo de vida completos de estos coches, pero el aumento de potencia y consumo también se produce en ellos.

Estos coches consumen unos 10 u 11 l/100 km de gasolina, y eso genera mucho impacto ambiental, pues la gasolina hay que sacarla de algún sitio, y las emisiones debidas a quemar esa gasolina también estarán presentes.

Piensa que un Model S homologa 17 kWh/100 km de consumo de energía, pero que un BMW M5 homologa 9,9 l/100 km de consumo de gasolina, que en términos de energía son unos 92 kWh/100 km, o sea, 5,4 veces más.

O sea, energéticamente está claro que compensa el eléctrico.

Sobre emisiones, como digo no puedo hablar de todo el ciclo de vida completo del coche, pero sí puedo hablar de emisiones del pozo a la rueda por la energía consumida, y teniendo en cuenta la media de emisiones del sector eléctrico europeo al generar la electricidad.

El Tesla Model S en Europa vendría a tener unas emisiones de CO2, del pozo a la rueda, de unos 87 g/km.

Pero es que un BMW M5 de gasolina, tiene unas emisiones de CO2, del pozo a la rueda, de unos 264 g/km.

Fíjate en la diferencia, tres veces más.

Un saludo.

Perdona, la otra duda es que el estudio muestra su impacto de utilizacion, pero no se si se tiene en cuenta los materiales altamente contaminantes en la fabricacion y reciclado del tipo de baterias que llevan estos coches..

No, míralo otra vez por favor, sí que se tiene en cuenta.

El estudio tiene dos partes, y tiene en cuenta todo, es un análisis de ciclo de vida completo, desde la fabricación (incluida la extracción de los recursos naturales necesarios), hasta el reciclado final.

Fíjate en el primer gráfico, considera producción, del pozo a la rueda, uso y reciclaje.

Se analizan los siguientes impactos ambientales: el potencial de agotamiento de recursos abióticos, la energía primaria debida a renovables y no renovables, el potencial de calentamiento global a 100 años (medido por las emisiones de dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno o hidrocarburos), el potencial de acidificación, el potencial de eutrofización, y el potencial de creación de ozono de superficie en función de la reacción fotoquímica de las partículas y los oxidos de nitrógeno.

Puedes ver que el coche eléctrico, precisamente por las baterías, viene a salir perdiendo en los apartados de el potencial de acidificación y el potencial de eutrofización.

Y después también se pueden ver las emisiones de CO2 durante la fabricación (desde -2 años, hasta 0), y durante la vida útil del coche (desde 0 a 10 años).

En la fabricación se podría decir que un coche eléctrico contamina un poco más, pero luego a lo largo de su vida útil lo compensa, y termina contaminando menos.

Un saludo.