Tesla Megapack, la nueva y enorme batería de la compañía de Elon Musk llega con 3 MWh de capacidad, modular y escalable

Yo como no soy de esos, me gustaría saber precios y disponibilidad de:
Tesla Powerwall: 13,5 kWh
Tesla Powerpack: 210 kWh
Tesla Megapack: 3 MWh

Y comparación del impacto medioambiental de una instalación de estas de 1Gwh, con una hidroeléctrica de retorno de la misma capacidad.

Eso sin contar con que la pérdida en el retorno de una hidroeléctrica, es enorme (como de 2 a 1). Sin embargo la pérdida en una batería es muy pequeña.

El que lo ha amortizado es Tesla, ya el gobierno Australiano....

Que tendrá que ver Tesla y el gobierno Australiano...
A Tesla, una empresa de Australia, le encargó el parque de baterías y se lo pagó. Punto.
El gobierno Australiano ni pincha ni corta.
La que amortizo y saca beneficios es la empresa que compró las baterías.

Algo pinchará cuando han soltado 3 millones en ayudas para el proyecto.

Supongo que esa línea de negocio es para dar salida a las baterías usadas y deterioradas de los Tesla, ofreciéndoles una segunda vida.

Para estabilizar la red la calidad de las baterías no es tan crítica como en un coche, que vive de su autonomía. Aquí se puede suplir el deterioro de kWh de acumulación con una mayor cantidad de baterías. Y se pueden proteger las baterías, evitando que la descarga sea tan profunda. Simplemente se sobredimensiona. Peso y espacio no son factores críticos, a diferencia de un coche.

Puede ser una muy buena idea para dar salida a las baterías recuperadas de los millones de coches eléctricos que va a haber. Aunque habría que ver cómo evoluciona la industria de generación y almacenamiento de hidrógeno. También hay que tener en cuenta que las batería de iones de litio no son la única tecnología de baterías disponible. Para vehículos, hoy por hoy, resultan idóneas, por su mayor densidad energética (kWh por kg). Pero en una instalación de este tipo, para estabilizar una red, donde peso y tamaño no influyen, se pueden utilizar otras tecnologías de baterías.

Musk lo que ha hecho, sin embargo, es darle forma, creando una industria detrás que lo pueda fabricar causi como churros, de forma estandarizada. Eso acelera el despliegue y reduce costes en comparación con proyectos hechos a medida. Vamos, que está haciendo lo mismo que Ford con el Model T en su momento.

A mí también me interesa qué va a pasar con el tema de la pila de combustible. Será cierto que un depósito de hidrógeno criogenizado en estado líquido pierde un 1-2% al día?

No, eso es un bulo, como el que las espinacas te dan la fuerza de Popeye. Es una exageración de un dato que, más que interés práctico tiene, interés académico. Si fuera cierto, los zeppelins, entre ellos el famoso y malogrado Hindenburg, no hubieran sido capaces de cruzar el Atlántico, ¿no? Se hubieran desinflado antes, ¿verdad?

El hidrógeno en estado gaseoso, efectivamente, puede traspasar ciertos materiales, unos mejor que otros. Pero ni mucho menos con una tasa tan elevada como esa. Sin duda, es un parámetro a tener en cuenta en el diseño de un buen depósito, sobre todo en las uniones. Los depósitos modernos cuentan con varias capas, entre ellas, contando desde dentro, la primera tendría una muy baja permeabilidad al hidrógeno. Creo que el objetivo es menos evitar que se escape el hidrógeno a impedir que interactúe con el resto de los componentes del depósito.

En los coches, por cierto, el hidrógeno se almacena a alta presión, en estado gaseoso, no se criogeniza y se guarda en estado líquido.

Depende de la gestión térmica de la misma, ademas las tasas de carga y descarga de estos pack (En C) son mucho más bajos que la de los coches o móviles. Por lo que estos pack deberían duran años.

Si tienen que suministrar un corte de una red eléctrica pueden ser superiores a un coche.

Todo dependerá del inversor colocado. Si colocan un inversor de juguete o si colocan un señor inversor para suministrar la energía que se necesita.

Entiendo que aqui todo esta dimensionado como tiene que estarlo.

De todas formas no creo que se use el 100% de su capacidad bruta, y ese margen de seguridad puede hacer que duren un huevo de años.

Supongo que si se hacen este tipo de instalaciones de respaldo habrá gente detrás con más conocimientos que todos nosotros juntos para que vean que es factible.

P.d, entiendo lo que me quieres decir en caso de tener que suministrar en caso de corte de suministros, hay supongo que se dará el máximo de su capacidad de descarga, pero son casos puntuales (Creo que en los que va de año solo se me fue una vez la luz en el trabajo, por tormenta y el año pasado no recuerdo ningún día, la verdad.), esto es para respaldo del sistema eléctrico, almacenando los picos que no se dan consumido y devolviéndolos al sistema cuando más consumo hay.

Eso te pasa porque no vives en Australia, allí los cortes eran continuos, por eso lo del pack de baterías.

Pues mire en menos de 7 días en el trabajo hemos sufrido 4 microcortes de alta. Pasamos de los 3 MWh de normal.

Todo depende de cómo esté dimensionado. Por qué según he leído por otros sitios la efectiva es 1,5 MWh.
Es mucho margen. Si aplican ese factor de seguridad, creo que el inversor está calculado para 1/2 C. Es decir 750kwh.

Si fuera así estamos hablando de duraciones altas. Pero claro tienes una capacidad muy alta sin utilizar que se tiene que pagar y la energía que mete es muy baja.

Si tienes un inversor de 3 MWh o superior que es lo lógico para que no se caiga la red las baterías son de poca duración.

El tendón de Aquiles siempre es el mismo ahora mismo y es la batería.

Y como refrigeras las baterias debajo del suelo? Y para que sirve un invernadero bajo un panel solar? Para cultivar champiñones?

Si las han construido en California y Australia, es bastante probable que hayan hecho ya esas cuentas.

https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/tecnicas-mineras-centenarias-permitiran-reciclar-baterias-coches-electricos-forma-barata

Hay muchas opciones.
Y muchas mejoras que pueden aplicarse.