A falta de menos de una semana para que dé inicio el Salón del Automóvil de París, Carlos Tavares ha concedido una entrevista a Challenges, medio francés, en el que ha tocado todos los temas sobre el estado actual de la industria europea, el futuro y cuál es la posición de Stellantis.
El momento Stellantis. El mayor grupo automovilístico por número de marcas no está atravesando su mejor momento. Aunque 2023 fue un gran año en lo económico pero 2024 no está siendo tan propicio. El primer trimestre del año estuvo marcado por los problemas de fiabilidad de sus motores PureTech, que ha obligado a la empresa a tomar medidas drásticas en materia de garantías para recuperar el favor del público.
Las últimas cifras económicas tampoco hablan bien de cómo está yendo el año, con caídas de un 48% en el beneficio neto durante el primer semestre de 2024, frente al mismo periodo de tiempo de 2023. A esto hay que sumar un problema de stock en Estados Unidos, donde los coches se les acumulan. Y los concesionarios han llegado a protestar porque entienden que reducir los precios para quitarse unidades degrada la imagen de marca.
En la cuerda floja. Los malos resultados y las malas sensaciones de este año han puesto en la cuerda floja a Carlos Tavares. Stellantis ya busca un sucesor para su CEO cuando éste termine su contrato en 2026. Explican en Bloomberg que las decisiones en Norteamérica pueden haber sentenciado su renovación al frente de grupo automovilístico.
Hay que tener en cuenta que, además, Stellantis también ha anunciado una reducción en la producción de coches esperada a final de año. Pese a ello, una de las figuras más controvertidas de la industria del automóvil no parece haber perdido la forma y ha puesto sobre la mesa multitud de temas en una entrevista con el medio francés Challenges.
¿Qué pasa con los aranceles? "Los aranceles son una gran trampa, una gran una estupidez. Se lo digo a nuestros líderes europeos y estadounidenses. Si os negáis a luchar, los precios medios suben. Todo esto eleva el coste de la movilidad eléctrica para las clases clases medias. ¡Lo reserváis para los ricos!", ha asegurado Tavares preguntado sobre los aranceles a los coches eléctricos chinos.
El CEO de Stellantis no es el único ejecutivo que se ha mostrado contrariado con la aplicación de los aranceles a los coches eléctricos chinos. Volkswagen, Mercedes y BMW han presionado para que Alemania mostrara su desacuerdo, temiendo represalias en el país asiático, pilar de las tres compañías germanas.
¿Y con Europa? Las barreras comerciales son, según Tavares, ineficaces porque impiden que se vendan vehículos eléctricos a un menor precio. En la entrevista recalca que los fabricantes necesitan abaratar sus productos y la única manera de hacerlo es tomando piezas de países donde es más barato producir.
"Necesitamos un diseño que rompa con lo que hemos estado haciendo hasta ahora, con piezas compradas en países de bajo coste. Es lo que hemos hecho con la nueva plataforma del Citroën ë-C3 desarrollada más eficientemente (parcialmente en India) y producida en un país de bajo coste, Eslovaquia", ha ejemplificado Tavares.
Porque, según el mandatario de Stellantis, allí es donde las empresas se centrarán en los próximos años: "el gobierno italiano quiere atraer fabricantes. Pero tendrá que poner mucho dinero. Porque producir un coche en Italia es mucho más caro que hacerlo en Europa del Este".
Abriendo las puertas a China. Lo que explica Tavares es que los aranceles impedirán que los coches eléctricos chinos se vendan en Europa a un menor coste pero también deja claro que no serán los países más ricos los que producirán esos vehículos.
Si las compañías asiáticas se ven obligadas a invertir en Europa, "fabricarán sus vehículos en Europa del Este, no en el no en Occidente". "Bruselas ha tomado la decisión de entregar las llaves del coche europeo a la industria asiática. No nos engañemos. Si las marcas chinas se hacen con el 10% del mercado en Europa, eso son 1,5 millones de vehículos. ¡Equivale a la producción de siete fábricas europeas!", recalca Tavares.
¿Despidos? Y entregar las llaves a China se traduce en que los europeos debemos aprender de su forma de actuar para ahorrar costes. Unos costes que, por supuesto, pasan por los laborales. Con las continuas amenazas de Stellantis de cerrar plantas en países como Italia, Tavares no niega que se produzcan más despidos.
Preguntado sobre esta posibilidad, la respuesta de Tavares ha sido la misma que sobre la posibilidad de vender algunas de las marcas menos rentables del grupo. "Los fabricantes chinos llaman a la puerta para comprar marcas francesas. Por principio, nunca descartamos nada (al contrario que hizo en verano). Nunca garantizo puestos de trabajo. Los sindicatos de Stellantis son inteligentes, entienden la situación. Luchamos por sobrevivir", sentencia Tavares.
Foto | Stellantis
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ukos
Hasta ahora teníais ayudas a raudales y calladitos que estabais. Llegan unos competidores que también tienen ayudas y sale la pataleta de turno y amenazas con despidos.
Si hicierais las cosas bien los chinos no os harían ni sombra.
Pero era mejor llevar parte de la producción a China y ganar una pasta ¿a que sí?
Vosotros mismos redujisteis la brecha tecnológica con los chinos por llenaros los bolsillos.... de aquellos polvos estos lodos.
eltoloco
Esta es la clave del asunto:
Los aranceles solo sirven para aislar el mercado europeo y hacerlo inaccesible a los fabricantes chinos, que son los que tienen la mejor tecnología eléctrica.
¿Qué se consigue con esto? Que las 4 empresas contadas europeas se acomoden todavía más, al reducir su competencia, reduciendo todavía más su competitividad y permitiéndoles seguir vendiendo tecnología obsoleta a precio de oro.
¿Resultado? La industria europea está condenada al fracaso.
Como dice Tavares, si se quiere sobrevivir, hay que competir, no aislarse.
robert.caballero
En el taller tengo un 1.5 hdi al que se le ha roto la cadena del arbol de levas a los 140 mil kms.
5000 euros de broma.
Todo por un fallo de diseño y haber puesto una cadena mas delgada de lo que deberia.
Stellantis se va a estrellar con tantos problemas...
Yo ya no vuelvo a comprar uno (he tenido ya 4) ni con tu dinero.
innova
Los gobiernos deberían negar ayudas a empresas en las que los directivos tengan salarios estrella o paguen dividendos a sus accionistas, primero que se apreten el cinturón y luego que pidan ayudas.
ricardouriluriel
Estos fueron los que llevan años presionando para imponer los aranceles. Recordemos que este señor amenazó a Italia de irse del país si permitía abrir fabricas chinas en Italia. El mismo que llegó a un acuerdo con Leapmotor para vender esa marca en Europa. Esto lo dice para quitarse culpa. Está gente es la culpable de que Europa pierda competitividad y se agrave la inflación y por tanto no bajen los tipos de interés y se paralice las economías europeas. Solo por ganar dinero para ellos mismos, porque la empresa está en mínimos bursátiles en años
manumar1
Se llevan la i+d +recursos industriales para paises donde es mas barato producir donde hicieron sus deberes apropiandose de los metales por 500 años y donde energeticamente es mucho mas barata su energia para produccion ,despues te presentan sus productos en Europa y nada fue fabricado aqui,una fuga de capital monetsrio en billones de Euros ,la unica excusa de ellos son los resultados economicos para ellos y sus acciones.Aprendan de Usa que esta devolviendo parte de su sector de semiconductores a USA y no depender como fue en el covid.Europa quedara hecha un solar para turismo y meretrices .
pulgarcito66
Queremos ganar mucho trabajar poco y comprar barato.
Y encima les damos nuestra tecnología a los chinos.
O les exportamos también nuestras formas de vivir en pocos años dependemos totalmente de ellos
caku
Tienen lo que se merecen
ebarreiros
Sobre las declaraciones de Carlos Tavares saco varios conclusiones.
1) "Bruselas ha decidido entregar las llaves del coche europeo a China"
Esto es rotundamente cierto. No sé quién paga a nuestra clase política europea, pero lo cierto es que han dinamitado un sector en el que estábamos a la vanguardia.
2) "Los aranceles son una gran trampa, una gran una estupidez. Se lo digo a nuestros líderes europeos y estadounidenses. Si os negáis a luchar, los precios medios suben. Todo esto eleva el coste de la movilidad eléctrica para las clases clases medias. ¡Lo reserváis para los ricos!"
Esto es mentira y me hierve la sangre cuando escucho o leo este tipo de afirmaciones. El libre mercado no existe desde el momento en el que hay países en los que los gobiernos dopan a sus empresas. Si tienes a un país extranjero dopando a sus empresas para competir con las tuyas, sin igualdad de condiciones, lo siento, pero tienes que proteger a tus empresas y poner aranceles. Es así. Tenemos que jugar todos con las mismas reglas.
3) "Necesitamos un diseño que rompa con lo que hemos estado haciendo hasta ahora, con piezas compradas en países de bajo coste. Es lo que hemos hecho con la nueva plataforma del Citroën ë-C3 desarrollada más eficientemente (parcialmente en India) y producida en un país de bajo coste, Eslovaquia"
Y esto también es mentira. La gran estafa del globalismo es que mientras los ciudadanos de países occidentales hemos sufrido un empobrecimiento general, las grandes empresas han aumentado sus beneficios a base de deslocalizar y llevar producción a países low cost.
Que me explique el señor Tavares cómo es posible que haya países con sueldos altos y que tengan una industria fuerte.
felipenerecto
Tavares: "...los fabricantes necesitan abaratar sus productos..." no le parece poco lo que los han abaratado con productos como el "pudretech" y los problemas como adblue o la cadena de 7mm
linuxforever
Se veía venir, un grupo tan grande como stellantis era inviable de mantener con tanta marca resurgida etc.
Fiat, opel, lancia no se yo si volveran a sacar modelos
ayrton_senna
"El primer trimestre del año estuvo marcado por los problemas de fiabilidad de sus motores PureTech,"
.y en el propio enlace se desmiente indicando que amplia la garantía de manera retroactiva 10 años.
A ver qué otro fabricante tiene algo tan grande colgado entre las piernas hace lo mismo. Tesla da 8 años en las baterías y sólo 4 en el resto de componentes.
La realidad es que ahora que Stellantis está sacando la nueva generación de motores toda la competencia está acojonada. Tesla la primera que ve como su model 3 está años por detras del 3008 eléctrico, que además cuenta con plataformas híbrida, enchufable y térmica y una gama de acabados y opciones de personalización mil millones de veces mejor.
Ni Toyota es un rival ya serio para Stellantis.