Si dudas sobre el coche eléctrico, la OCU tiene un mensaje: lo amortizarás más rápido que un híbrido (aunque tiene peros)

Hola cuspide, debo decir que estoy en desacuerdo con tu comentario.

Para comenzar, los vehículos de combustión que comparas al Model 3 es como comparar peras y manzanas. Las medidas de esos modelos rondan los 4.30m-4.4Xm en total, siendo tu Mazda 3 el más grande con 4.5X. El Model 3 se planta en los 4,69m, sin mencionar una anchura bastante mayor, además del interior y tamaños de maletero. Esto es lo que marcan los segmentos, el Model 3 no es un compacto (segmento C), es un sedán del segmento D.

Sería mucho más acertado compararlo con un MG4 que, como bien dices, es bien chino y yo tampoco compraría. En cualquier caso, es equivalente en tamaño a un Skoda Octavia familiar. Es una comparación un tanto injusta.

Por tamaño, habitabilidad, acabados y potencia, lo más cercano sería un BMW Serie 3, el cuál es más caro, además del consumo de combustible para una potencia de 245cv de entorno a 8 litros. En este caso, en términos económicos, no hay ni que comparar recuperación de la inversión ya que el Tesla es más barato, corre algo más y es mucho más barato de mover - sin contar la ausencia de mantenimientos.

El problema que tenemos es que no hay equivalentes a los compactos y utilitarios convencionales a precios y calidades razonables.
Un ID3 es equivalente en tamaño pero mucho más caro y calidades reguleras.
Cupra Born, más de lo mismo.
MG, chinesco cuanto menos. Tuve un tiempo un ZS EV y deja muchísimo que desear - no solo como coche eléctrico (una tracción y dinamismo malísimas), si no como coche en general (infotainment lento y anticuado, calidades baratas, que no malos ajustes, siendo estos últimos decentes).

El Dacia Spring sería el más adecuado por precio, teniendo una batería y potencia irrisoria que lo asemeja más a un cuadriciclo que a un coche.

Tengo un Model 3 desde este Agosto, lo compré de inventario y con la salida ya de stock por la llegada del nuevo modelo. A mi el coche me salió por poco más de 36.000 antes de financiar. En los bancos, si les caes bien, conseguirás un 5-6% de interés con suerte, lo más habitual será 7-8%, e incluso 8.5-9% con las financiaciones con las propias marcas, un auténtico robo, las cuales te venderán el coche más caro si no financias con ellos, aumentando el precio final.
Yo financié el coche con Tesla a 3,99% por su promoción (con el Santander). De normal la tienen a 5.3-6%, intereses bastante competentes en el marco actual.
Además de estos descuentos, aplicado el Moves 3 que se quedarán en unos 3.000 limpios en mi caso, lo cuál baja el coste del coche a 33.000€
Como lo compré en Agosto, me beneficio del descuento en el IRPF lanzado por el gobierno en Junio, para los VE comprados desde la mitad hasta final de año, otros 3.000 aprox.
En total, me deja el coche en 30.000€ (antes de financiar).
En mi caso no di entrada, y pago una cuota de 430€ al mes, bastante asumible para el coche que es, que bajará en cuanto amortice las subvenciones.
Vivo de alquiler, tengo plaza de garaje pero no instalé punto, todo y que también había subvención. Cargo en la vía pública a coste 0, la mayoría de sitios que visito de manera habitual también tienen puntos de carga de coste 0.
Le he hecho 6.300KM en estos dos meses (5.100 de ellos en el primer mes), a un coste total de 33€ de cargas en viaje.
Es segundo coche, teletrabajo y lo tengo para fines de semana, viajes, escapadas, curvas, lo disfruto mucho conduciendo.

Creo que lo que sería justo es valorar lo que a cada uno le viene bien y, si no me viene bien, no asumir que a los demás tampoco. Todo depende de la situación de cada persona, del uso que le vaya a dar, etc.

imewhox, primero agradecerte el comentario estructurado y el respeto desde el que lo escribes. Yo, para ser exactos, tengo un Mazda 3 Sedán, que se planta en 4,66m frente a los 4,69 del Model 3, prácticamente es el mismo segmento. Igualmente sí que tienes razón en que la comparativa es odiosa en muchos sentidos, pero ésta se debe única y exclusivamente a que no existen alternativas viables en el mundo eléctrico para mis parámetros y los de la mayoría de la gente. Como dices, la alternativa hubiera sido el VW ID.3 y sale aún peor parado que el Model 3. A lo que me refiero es a que el español medio cuando quiere comprar un eléctrico no tiene alternativas y tiene que saltar de segmento para encontrar algo que no encuentra en el segmento que verdaderamente desea. Sobre las alternativas que propones:

"Por tamaño, habitabilidad, acabados y potencia, lo más cercano sería un BMW Serie 3"

Antes de nada te recuerdo que yo no estoy buscando una alternativa al Tesla (igual que la mayoría de españoles), yo busco una alternativa a un compacto (que es el segmento más vendido). Igualmente, si encaras así la comparación, el Tesla ganará siempre en habitabilidad a cualquier coche de combustión, igualmente en potencia, pero no en acabados, nunca o casi nunca. Yo personalmente tampoco diría que un BMW Serie 3 es comparable a un Model 3 porque, para mí (repito, para mí) un BMW barre a Tesla en muchísimos sentidos, y si no, al menos concédeme que comparar coches de combustión con coches eléctricos muchas veces es como comparar peras con manzanas. Si yo lo hago comparando con un Mazda, tú también lo haces con un BMW, donde el interior, comodidad, autonomía, barre a Tesla. Al final lo que realmente queremos es buscar cosas que nos sirvan y dejarnos de comparativas "tendenciosas". Y no nos queda más remedio que buscar alternativas ahí donde no queremos.

Sobre la potencia, al final yo, al igual que la mayoría de españoles, no vamos buscando potencia, y ya sabes que la potencia es un parámetro prácticamente despreciable en un eléctrico porque agregar potencia sale prácticamente gratis (más bien la limitan para ganar vida de batería) y nadie quiere realmente esa potencia (quizá para ser el más rápido en los semáforos, pero no es el caso).

Es muy interesante lo que dices de que lo conseguiste por 36.000€ antes de financiación. Cómo lo hiciste? Sobre los precios de la financiación, son las tarifas que vi por defecto en los bancos. Como siempre que comparo, intento no fijarme en promociones, porque si están, mejor, pero eso significa que no ocurre así en la mayoría de casos y no podemos generalizar. La financiación siempre será más cara cuanto más caro es el préstamo/más tiempo necesites para devolverlo. En definitiva, me alegro por tu caso, pero no es extrapolable a la mayoría de españoles.

Finalmente y por acabar, te cito:

"Creo que lo que sería justo es valorar lo que a cada uno le viene bien y, si no me viene bien, no asumir que a los demás tampoco. Todo depende de la situación de cada persona, del uso que le vaya a dar, etc."

Me refiero a lo mismo cuando termino mi anterior comentario diciendo: "Que cada uno extraiga sus conclusiones", yo pongo mis cálculos a disposición, pero que cada uno extraiga los suyos. Te confieso una cosa, en 2018 estuve a punto de comprar un Model 3 (di la entrada de 1.000€), pero me hice atrás cuando vi el precio de salida final. El coche actual lo compré el año pasado, pero si tuviera que comprármelo HOY quizá me hubiera decantado por el Tesla si hubiera encontrado la forma de financiarlo como tú lo has hecho. Como ya digo, las circunstancias son las que son, pero mi comentario iba exclusivamente dirigido a demostrar que, para un español medio ni de coña, pero ni de coña, vas a poder amortizar el eléctrico en 30.000km como dice la OCU. Me pareció una salvajada de dato y vengo a exponer mi caso, que se ajusta mucho al de la media, nada más.

Hola cuspide,

Gracias a ti de igual manera por el respeto y los datos aportados. Perdona por obviar la variante sedán, como habías mencionado "compacto" y comentabas León, Golf, etc, había asumido que hablábamos del hatch. Por cierto, enhorabuena por la compra, el Mazda 3 era precisamente el modelo que tenía de ceja en ceja si no se hubiese dado el descuento de mi coche.

Es justo lo que había mencionado y concuerdo contigo, no hay una alternativa directa a los modelos más vendidos del mercado (segmento C, véase León, Cupra Formentor, Golf, Arona, Ibiza, etc) sin que suponga un sobrecoste muy superior o un cambio de segmento. El ID3 es un mal coche en todos los sentidos y el Cupra Born, aunque mejora, sigue teniendo un precio muy elevado.
Estos dos ambos siendo superiores en precio a un Model 3 que ofrece mucho más y por menos.

Lo comparaba con el BMW Serie 3 por ser un modelo de parecida potencia y tracción trasera (que, normalmente, incrementa el coste del vehículo por la transmisión, etc). Estoy de acuerdo en que los acabados no son equivalentes, el BMW es muy superior, igual que su precio. Debo decir pero, que las calidades de Tesla no está nada mal, OJO, calidades, que no acabados, aquí es bastante mejorable.

Pero en lo demás, debo decir que sí es su competencia ya que se encuentra en el mismo segmento, rango de potencia, tipo de tracción, habitabilidad y carga. Otra cosa es que en acabados sea peor, pero no quita que está en su rango. Además, si tienes en cuenta que el Model 3 salió en 2017, el interior del Serie 3 de entonces era bastante más espartano que el modelo actual, que es soberbio.

Nada más que comentar, sinceramente, creo que estamos los dos bastante en la misma página. Yo sigo encantado de los coches a combustión, ojo, no por tener ahora este coche me dejan de gustar (de hecho venía de un BMW 6 cilindros antes de este que echo en falta a momentos), y ando detrás de un MX-5 como coche de ocio y disfrute. Sólo queria puntualizarlo porque es, como bien dices, MUUUY difícil hacer una comparativa de tú a tú entre vehículos a combustión y eléctricos, sobretodo si es en términos de coste (yo lo compré porque me gusta, los ahorros vino después).

En tema del precio, lo que me dijeron en Tesla cuando empecé a mirarlo: consulta el inventario. Para unidades fabricadas, salen buenas ofertas. Esto fué un viernes por la tarde. Lo miré el sábado por la mañana y ahí estaba mi unidad, con bola de remolque, descuento MOVES y descuento de la marca: 36.480€ de coste final (puedes pagar a toca teja o financiar, el precio no cambia). M3 Standard. El nuevo sale a los mismos 39.990€ de coste de tarifa, +980 de documentación y transporte y -1.210€ de descuento directo de Moves, 39.760€ llave en mano.

Un placer hablar contigo, espero que estés disfrutando de ese cochazo. Si algún día sigues interesado y te lanzas por el Model 3, no te defraudará.

Un saludo

Hola imewhox:

La deducción de 3000€ no funciona como dices, no vale restar 3000€ de los 33000€ que, como comentabas, te quedaban por financiar.
La deducción del gobierno son 3000€ de descuento de tu base imponible que es muy diferente a que te devuelvan ese dinero en la declaración. Es decir, si tu base imponible en 2023 son 40000€, con la deducción serán 37000€ y pagarás los tramos como si hubieras ingresado según esa última cifra.

Por otra parte, como los 3000€ del MOVES3 no los tienes en el momento de la compra ni los supuestos (ya lo he explicado arriba) 3000€ de devolución de IRPF tampoco (llegarían en junio del 2024), no entiendo como financias sobre 30000€ y no sobre 36000€.

Un saludo.

Hola afhr,

Tienes razón, la verdad que el tema de la deducción no me lo había mirado bien, sólo lo que se comentaba en foros y chats. De cualquier manera, lo he mirado en el tramo en el que estoy y esos 3.000 hacen una buena diferencia teniendo en cuenta los extras anuales que tengo (pasaría a pagar bastante más, pero con esta deducción, pues no).

El Moves 3, no creo ni que me llegue en Junio al ritmo al que van, pero ojalá te escuchen. Realmente me habrá salido por unos 32 antes de financiar, tal y como llegue la subvención lo amortizaré de la cuota, y tampoco sé lo que me va a costar en total, porque pienso liquidarlo antes, el día en que no deba ni un euro del coche, haré el calculo de todo lo que he pagado y sabré la cifra exacta. Se me olvidaba que dí 1.500€ de entrada, igual me he hecho un poco el lío con todas las cifras.

Gracias por la aclaración de todas maneras.

Un saludo.

Mi caso personal también es de pocos km al año, nada de ciudad (tengo super a dos calles y voy a pie a trabajar) y lo uso para ir a ver la familia de vez en cuando. Obviamente me compré un coche viejo (seat león de 2003 1.9 tdi de 90cv) que no da problemas y barato de mantener. Es que un coche eléctrico necesita kilómetros cargados en casa para amortizarse. Ahí es una buena inversión pero para un uso muy comedido simplemente no.

Hay mercado de segunda mano pero siguen valiendo mucho dinero y las primeras unidades en masa de los eléctricos dan mucha guerra de baterías así que no es opción tampoco. Al final faltan utilitarios decentes y una red de talleres, repuestos y servicio serio que no es la mierda de hoy de cualquier cosa te cuelan cambio de batería. El mercado tiene que asentarse y dejar de abusar del cliente que hasta las aseguradoras están hartas de los precios desorbitados de las reparaciones. Todo esto espero se vaya corrigiendo en el futuro y con mayor competencia en el mercado es de esperar que la oferta mejore.

El análisis esta perfecto, el problema es que cada persona es un mundo y cada uno tiene sus necesidades, no podemos extrapolar que con la media que has proporcionado sea algo que tenga que ser así para todos. Yo por ejemplo realizo unos 25.000km al año de los cuales unos 22.000km pueden ser en ciudad y recargaría en casa (por lo que me ahorraría muchísimo mas) y CREO que con esos km al año ya me saldría rentable el coche eléctrico con tu análisis a 10 años . Si la persona tiene placas solares ya aun mas rentable. Lo dicho, el análisis esta bien hecho, pero hay que ver las necesidades de cada uno.

La media española son 12.000km, obviamente si haces 25.000km puedes plantearte un eléctrico. De hecho, mis cálculos reforzarían esa decisión, creo que la barrera se situa en los 140.000km o 160.000km a los 10 años. Si haces eso y tienes un aparcamiento particular con toma eléctrica y la autonomía de un eléctrico cubre tus desplazamientos... no te lo pienses. Ve a por el eléctrico.

De verdad que un Tesla de 300 CV es más caro que un compacto térmico de 150 CV ??

A donde vamos a llegar 😡

El problema es que prácticamente nadie necesita (ni busca) 300cv ni tracción trasera en un utilitario.
Que no intenten meternos por los ojos sus supuestas prestaciones de deportivo, porque la gran mayoría ni las quiere ni las espera, quieren eficiencia y economía para moverse a diario, punto.

0,36€/kWh es una burrada. Yo tengo hasta finales de 2024 Repsol a 0,11€/KWh 24-7, IVA e impuesto eléctrico incluidos. Mi madre 0,10 €/KWh con Naturgy hasta 2026. Las contratamos en 2021, son 5 años cargando el coche a 10 céntimos el KWh, un 70% menos que 0,36.

A día de hoy encuentras tarifas con valle a 18 céntimos, impuestos incluidos ,que es la mitad.

Te has olvidado un 0, he dicho 0,036€, no 0,36€, así que es un muy, muy buen precio para el eléctrico 😉

Buen desarrollo

Mejor explicado imposible. Habrá a quien el coche eléctrico le venga de perlas por el tipo de uso que le da, pero para la gran mayoría no es viable económicamente comparado con un término.

Y en cuanto se masifique el coche de hidrógeno, saldrán un ciento de problemas que todavía no sabemos..no es una crítica porque no tengo ni idea...a lo que voy es que el problema real es que somos muchos humanos, muchos coches y mucho de todo y esto no da para mas

"y a los 7-8 Años de vida esos coches te exigirán un cambio de batería si quieres ampliar su vida útil hasta los 15 años"

Si nos ponemos a inventar cosas y decir absurdeces, entonces a la porra cualquier análisis y comparativa seria.

Las baterías tienen sus garantías de 160.000km u 8 años al 80% y si un fabricante te da eso es porque no se la juega y las baterías duran muchísimo mas.

Lo normal es que después de esos kilometros o años la degradación se estabilice en un 10 o 15% que es perfectamente asumible y el coche estará mas que amortizado.

No estamos hablando de los primeros eléctricos con baterías sin refrigerar y deficientes sistemas MBS, las baterías modernas y las LFP están mucho mas controladas y son mas duraderas.

Por otro lado anda que los que llevamos mas de 30 años conduciendo no hemos visto arreglos de motores de combusitión mas caros que cambiar un pack de baterías, solo tienes que pasarte por cualquier canal de motor en YouTube y ver auténticas desgracias con motores de combustión que superan esos hipotéticos euros del cambio de baterías que hablas, y por el camino además te habrás dejado un pastizal en gasolina.

Como todo hay que echar números y ver si compensa en cada caso, pero no inventar historias para no dormir atribuyéndolas exclusivamente a los eléctricos.