El segundo trimestre de 2024 ha sido malo para Ford en lo que se refiere a coches eléctricos. Como contábamos hace unos días, la compañía ha perdido más de 2.400 millones de dólares en la primera mitad del año y anticipa 5.000 millones de dólares en pérdidas a final del mismo.
El problema es acusado. En primer lugar porque en 2022 partieron la empresa para poder ganar terreno en el mercado del coche eléctrico y reducir la diferencia con Tesla, que domina con puño de hierro en Estados Unidos. Aseguraban que con Ford Model e (su división eléctrica) podrían trabajar más rápido, de forma más ágil, mientras que Ford Blue (combustión) sostendría el negocio.
Como un balancín, el peso de la responsabilidad debía caer estos primeros años en Ford Blue, que tiene el objetivo de conseguir los ingresos suficientes para que el salto al coche eléctrico no se coma la salud financiera de la empresa. Poco a poco, ésta debería ir disipándose, ganando fuerza Ford Model e en un traspaso controlado de poderes.
Pero Ford asegura que se está encontrando con un problema. Necesita vender coches eléctricos pequeños. En Estados Unidos, los clientes no están dispuestos a hacerse con enormes coches eléctricos y los vehículos de menor tamaño son una excepción.
En una llamada a inversores, Jym Farley, CEO de la compañía, ha explicado el problema que tienen entre manos.
"No se sostiene"
Estas han sido las palabras con las que Farley ha resumido el asunto, según InsideEVs, en una llamada a inversores: "eso no se sostiene en la era eléctrica".
Las palabras hacen mención al modelo de negocio con el que debe trabajar la compañía en los próximos años. En la primera mitad del año, Ford ha vendido un 22% menos de coches eléctricos que en el mismo periodo de 2023. Y la tendencia es mala, porque en el segundo trimestre este apartado alcanzó una caída del 26% en las cuentas de la empresa.
Para hacernos una idea del peso de cada mercado para Ford, durante los últimos años en Estados Unidos han vendido más de dos millones de vehículos (llegaron a tres hace una década), mientras que en China (segundo país más importante) se mueve en medio millón de vehículos. En toda Europa, sus ventas ya han caído por debajo del millón de automóviles.
Y este contexto es realmente malo para la compañía. Durante la presentación del Ford F-150 Lightning lanzaron el ambicioso mensaje de que el coche podía "empeñar toda la empresa" si no se vende como esperan. Los del óvalo confiaban en que los coches eléctricos de gran tamaño empezaran a tomar fuerza a corto plazo en Estados Unidos pero las ventas siguen atascadas.
Según ha informado Farley, los coches eléctricos de gran tamaño no están consiguiendo conquistar a los clientes porque son muy caros y sus compradores no están dispuestos a gastarse ese dinero en esta tecnología. Es algo así como lo que dijo el CEO de Mazda, quien aseguraba que Tesla vendía por ser Tesla y no por vender coches eléctricos en sí mismos.
Si hablamos de coches de gran tamaño, asegura Farley, lo mejor es optar por vehículos de combustión, a los que se les puede sacar un mayor margen de beneficio. Asegura que a ese tipo de vehículos hay que añadirles baterías enormes si se quieren pasar al eléctrico y eso reduce las posibilidades de rentabilizarlos. Es algo que ya han experimentado con el Ford Mustang Mach E en el pasado.
Estas palabras de Farley se recogen en InsideEVs. Asegura que para Ford, es mucho más rentable producir un coche de combustión de gran tamaño que uno pequeño y que por eso la compañía ha virado hacia vehículos más costosos de gasolina. "Eso no se sostiene en la era eléctrica", ha recalcado el CEO.
El CEO de Ford explica que los coches eléctricos más rentables son los pequeño porque su batería es menor y, por tanto, se pueden jugar con márgenes de beneficio mayores. Por eso, la compañía está convencida de lanzar un modelo completamente eléctrico por debajo de 30.000 dólares en los próximos años y ha optado por asociarse con Volkswagen para poder contar con modelos que sigan estas máximas en el presente.
El problema para la compañía es que, en Estados Unidos, todavía se les da la espalda a estos automóviles y este mercado es clave. Además aunque el crecimiento de los modelos completamente eléctricos sigue siendo lento, los planes también pasan allí por ir reduciendo, poco a poco, el volumen de emisiones de sus coches de combustión. Esto, de nuevo, vuelve a complicar las cosas a los modelos de menor tamaño.
La estrategia, por tanto, parece clara: vender coches de combustión lo más caros posibles y vehículos eléctricos los más pequeños posible. Es, según Farley, la mejor manera de ganar dinero "en la era eléctrica".
Foto | Ford
En Xataka | Ford tiene una idea para lograr la autonomía infinita en coches eléctricos. No le será fácil ejecutarla
Ver 12 comentarios
12 comentarios
pableras
Si tienen un excel de "cuanto pagarán los clientes por un coche" se han debido de equivocar al meter los números o algo.
Lo que no pueden pretender es, teniendo en cuenta que el coche es la segunda inversión más cara que suele hacer una persona, subir los precios un 50% y que el cliente suelte los billetes como si no hubiese mañana para así poder complacer a la compañía.
Y, ojo, que lo del 50% es según el coche. No conozco el mercado de los EEUU, pero aquí en España hasta hace bien poco era posible comprar un coche por menos de 9.000€ y si subías a los 11.000€ encontrabas algo decente. Esos precios hoy en día son un unicornio.
scayla
Estoy seguro de que la gente estará encantada de comprar un coche con 250km de autonomía por 20.000€, claro que sí Ford, claro que sí
Usuario desactivado
Es verdad, Ford y las gigantes de motores termicos no se sostienen en la era electrica.
reiizumi
Antes las fábricas de coches se quejaban de que necesitaban subvenciones para seguir en el país, y también para vender.
Ahora se quejan de que construir eléctricos les es demasiado problema, y de paso subvenciones.
Tenemos muchos sectores dedicados en exclusiva a llorar, pero estos siempre van a por la medalla de oro.
labandadelbate
Quieren vender coches lo tienen fácil, que saquen un Ford Fiesta eléctrico por menos de 20k y con 400km de autonomía real, o un Mondeo por menos de 30k con 500km, todo lo demás son palabrerías.
aleko
El problema de Ford y del resto de constructores tradicionales es que en la era de los eléctricos para ser competitivo no basta con hacer un coche "molón" dado que las diferencias en potencia, equipamiento, habitabilidad, etc. en los coches de combustión son ínfimas. En la era eléctrica un coche tiene que tener un compromiso mucho mas exigente entre potencia, autonomía, habitabilidad, confort y precio, es decir, ante el posible comprador de un eléctrico aparece una variedad de opciones en las que destaca en ese compromiso una sola marca, Tesla. Las demás se van a comer los mocos hasta que no den con la "tecla" y hagan coches que puedan competir con los Teslas...
nokark
Los infames coches americanos y europeos están a un paso de la extinción. Coches carísimos y fiabilidad de risa, como se está demostrando día a día.
enlacaratelodigo
que novedad, pues claro que no se sostiene, que la peña no se entera, que el coche eléctrico no es el futuro y punto pelota, vosotros seguid comprando coches eléctricos, que dentro de nada se quedarán obsoletos.