Es el gran debate de las carreteras españolas, la disyuntiva por excelencia y el tema de discusión que, cada cierto tiempo, resurge como las aguas del Guadiana: peajes sí; peajes no. ¿Cómo financiar las carreteras españolas? ¿Con impuestos pagados por todos, tasas abonadas solo por quienes las usan o una fórmula mixta? ¿Debe dedicar el erario público más de 1.100 millones de euros a los viales estatales?
De manera intencionada o no, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, acaba de reabrir el melón. Esta mañana, en un foro público, Puente lanzó comentarios sobre el coste de los viales que —si bien matizó poco después— han servido para poner el tema de nuevo sobre la mesa. "Tenemos que reflexionar si queremos pagar las carreteras solo con impuestos o que lo hagan también aquellos que las usan", llegó a proclamar el titular de Transportes.
El melón de los melones. Puentes acaba de abrir uno de los grandes melones del sistema viario español: cómo costearlo. Lo ha hecho esta mañana, durante una intervención en el foro 'Wake Up! Spain', organizado por el diario El Español. "Las carreteras no son gratis, o bien se pagan a través de sus usuarios o bien se pagan a través de los impuestos de todos. Tendremos que tomar una decisión e invito a las formaciones políticas a que reflexionemos con responsabilidad", reivindicó.
Único y "no muy justo". Sus reflexiones no se quedaron ahí. Puente fue más allá y recordó que, con un modelo basado en tributos, en la red española podrían darse situaciones "únicas" y de equidad cuestionable, como él mismo deslizó. "Si optamos por el método de pago por impuestos nos encontraremos con situaciones que son únicas en Europa, porque el camión que viene de Alemania a su paso por el resto de países de la UE hasta llegar a nuestra frontera paga por usar la vía, pero cuando llega a España lo hace gratis y eso no parece muy justo", anotó.
"Tenemos que reflexionar". La política actual del Gobierno, reivindicó el ministro, pasa por retirar peajes de las autopistas cuando expiran las concesiones; pero la clave estaría en el siguiente paso. "Nosotros lo que estamos haciendo es ir a un sistema uniforme. Hemos ya liberalizado 1.000 de los 2.500 km de autopistas que nos encontramos cuando llegamos al Gobierno en 2018 y, cuando eso esté homogenizado, tendremos que tomar una decisión cómo país", abundó.
"Tenemos que reflexionar si queremos pagar las carreteras solo con impuestos o que lo hagan también aquellos que las usan", abogó el ministro en declaraciones recogidas por El Español, organizador del foro en el que compareció.
"No he reabierto ningún debate". De las palabras de Puente se hicieron eco medios y agencias como Europa Press. Tras su intervención en el foro, el ministro socialista recurrió a X sin embargo para matizarlas y perfilar su mensaje: "Yo no he reabierto ningún debate". "He dicho 1) que no nos planteamos el pago por uso. De hecho hemos liberado 1.000 km de autopistas de peaje. 2) Que las carreteras no son gratis, o se pagan con impuestos o con peajes. 3) Que para el pago por uso sería deseable un pacto de país", publicó el titular de Transportes.
Una idea recurrente. Lo del cobro de peajes más allá de las autopistas concesionadas es una idea vieja. Y que lleva tiempo caldeando el debate político, entre partidos e instituciones públicas. En 2021, con Raquel Sánchez al frente del Ministerio de Transportes, el Gobierno ya planteó implantar "un mecanismo de pago" por el uso de la red estatal de alta capacidad, lo que incluiría tanto autopistas como autovías, una extensa malla de 12.000 km que se gravaría ya a partir de 2024. Incluso se abría a extender el modelo a viales regionales y nacionales.
Como informaba El País por entonces, la idea no era una propuesta teórica e indefinida: se incluyó en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia enviado por el Gobierno a la Unión Europea. "Lo que sí que les puedo decir es que el año que viene, por imposición de Bruselas, tendremos que poner peajes, nos lo exige Bruselas", llegó a anunciar el director de la DGT, Pere Navarro, en julio de 2023. Solo unos meses después esa posibilidad se desinflaba: la CE admitía la propuesta de España de retirarla del plan y sustituirla por otras medidas.
La cuestión de fondo. La cuestión de fondo, la reflexión pendiente, como apunta Puente, es… ¿Quién debe asumir la financiación de la extensa red de carreteras? Hace apenas un año el Ejecutivo aprobaba una inversión de más de 1.100 millones de euros precisamente para la conservación y mantenimiento de 5.586 km de carreteras, incluidos los viales de peaje quebrados y rescatados.
El Estado recauda a su vez miles de millones través de gravámenes como el Impuesto Especial a los Hidrocarburos, el IVA que se paga por los nuevos coches o el impuesto de matriculación. Solo el primero supone bastante más de 11.100 millones de euros al año, si bien en España los impuestos no son finalistas.
Imagen | Jorge Franganillo (Flickr)
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dreamboy
"Si optamos por el método de pago por impuestos nos encontraremos con situaciones que son únicas en Europa, porque el camión que viene de Alemania a su paso por el resto de países de la UE hasta llegar a nuestra frontera paga por usar la vía, pero cuando llega a España lo hace gratis y eso no parece muy justo"
Pues muy sencillo. Los vehículos extranjeros que paguen una viñeta o peaje por el uso. Los vehículos locales ya pagamos las carreteras con los 5 o 6 impuestos que gravan a los vehículos. IVA, impuestos de matriculación, de CO2, ITV’s, impuesto de carburantes, impuesto de vehículos de tracción mecánica…
Sporty
Que despropósito...tenemos impuestos generales (irpf, iva, circulación, de sociedades,ibi,ip...)...y ahora nos dicen que hay que pagar los servicios públicos individualmente ¿perdona?
Ahorren ustedes sean más eficientes que para eso se les paga y muy muy generosamente
tuane
Que gestionen mejor el dinero del ciudadano.
Menos despilfarro en chiringuitos, paguitas a inmigrantes, igualdad, iglesia, sindicatos partidos TVs públicas, coca y fulanas.
Necesitamos a alguien que meta la tijera A FONDO.
tomjomax
yo lo tendria claro que paguen peaje todos aquellos que se lucran, es decir, camiones, repartos, empresas variadas ( de la nacionalidad que sean ). Estos utilizan las carreteras para su negocio y ganar dinero, los particulares es para sólo trasladarnos.
lordpatata
Ya lo hicieron con el IBI, que en su día incluía el impuesto de basuras. Sacaron fuera el impuesto de basuras pero sin bajar el IBI. ¡Magia potagia!
Pues ahora las carreteras van aparte. Llegados a este punto ¿porque no nos olvidamos de los impuestos y que cada uno pague por lo que use?
Un saludo.
antoneo
A ver si lo entiendo. Si los que usan las carreteras deben pagar por su uso, ¿porqué no hacerlo ya de paso con la sanidad, por ejemplo?
Quien vaya al médico, que le pague. Ah! no! que eso no es "social".... Al final nos lo tragaremos, como si lo viese
ignaciomartin1
Yo estoy a favor del pago por uso, pero a cambio de que nos bajen los impuestos
totalnshc
Lo pagarán los ricos, que son los únicos que utilizan las carreteraJAJAJAJA
No es magia, son tus impuestos tirados a la basura.
jubete
Pues que se paguen con impuestos, que si se pagan con peajes vamos a pagar peajes e impuestos.
Es importante recordar esto: https://www.youtube.com/watch?v=pE8mu3gx8Fc
FUture
El sistema esta podrido..
el.conejo
TRANQUILOS, ESTO TAMBIÉN LO PAGARÁN LOS RICOS... JAJHAJAHJAJAJAHJHAJAJA QUE ME AHOGO
Quadrophenia
Me alegra ver que unos y otros coinciden en lo esencial, que es ajustar el gasto público y controlar hasta el último euro que nos cobran.
gorbea0
TVE tampoco es gratis,
Que la pague el que la vea!!!!
Hace muchos años que no la veo pero la sigo pagando a la fuerza.
Pagaría a gusto para que desapareciera.
Yo no tengo porqué pagar ese engendro con mis impuestos ni con mi cuota de telefonía.
joinyou
Pero no llega para chorizo tantos familiares y amigos enchufados tanto vicio al lujo de todos los anteriores que sin hacer nada
Y para tantas paguitas para bagos y maleantes
aaronmartingarcia1
Se podían pagar con el dinero despilfarrado en sueldos Nescafé de diputaciones políticos asesores de asesores y material bélico solo el costo político daría para cuatro veces la inversión en sanidad carreteras educación e infraestructuras