Estados Unidos ha activado unos durísimos aranceles del 100% a los coches chinos. El objetivo es evidente: frenar su aterrizaje en el país. La Unión Europea está contemplando poner en marcha medidas muy similares. Acciones que están dividiendo a los fabricantes europeos y que Elon Musk critica abiertamente.
No tiene margen para pensar otra cosa.
Los aranceles en Estados Unidos. Hace dos semanas, Joe Biden confirmó unos durísimos aranceles contra los coches chinos. A partir de ahora, para importar un coche llegado desde China a Estados Unidos hay que desembolsar un arancel del 100%, lo que supone un duro golpe a los planes de expansión de las marcas.
Biden, que ha replicado una de las promesas de las que presumía Donald Trump de cara a las próximas elecciones presidenciales, quiere frenar las ansias expansivas de China de cara al futuro ya que hasta el anuncio apenas se vendían sus coches en Estados Unidos.
Los aranceles en Europa. Esta decisión ha multiplicado los rumores sobre la posición de Europa respecto a los coches chinos. En septiembre de 2023, la Unión Europea confirmó que estaba estudiando imponer nuevos aranceles a estos vehículos y, desde entonces, la posible cuantía de los mismos ha ido fluctuando con el tiempo.
Europa se encuentra en una posición difícil. Ahora mismo, los fabricantes locales no cumplen las expectativas de los clientes en lo que a precio se refiere y los objetivos de emisiones son realmente ambiciosos. La disyuntiva es tal que la propia industria está enfrentada, con los franceses pidiendo duros aranceles y los germanos intentando que se prescinda de toda barrera comercial.
La dependencia de China. Más allá de que la Unión Europea necesite a China para vender vehículos eléctricos más accesibles (que no baratos) a sus ciudadanos, algunos de los fabricantes más importantes en el continente están atados a su dependencia china. Sobre todo los alemanes.
Tanto el Grupo Volkswagen como BMW o Mercedes tienen en China uno de sus mercados más importantes. Pero, además, sus coches eléctrico llegan en buena parte desde allí. Es probable que, de levantarse aranceles, estos afecten también a los vehículos de marcas europeas que fabrican en China, como le ha sucedido a Dacia en Francia con el Spring.
El mejor ejemplo de por qué los fabricantes alemanes apuestan por olvidarse de los aranceles lo resumía, en parte, Ferdinand Dudenhoeffer, director del Centro de Investigación Automotriz de Alemania, en Forbes:
Si la UE toma medidas contra China, será un gran error: en Alemania lo llamarían gol en propia puerta. El mercado chino tiene más de 20 millones de vehículos nuevos y el de la UE está más cerca de los 15 millones. Así que estaríamos perdiendo un gran mercado. ¿Cómo funcionó el proteccionismo en Estados Unidos hace 30 años contra los japoneses? Toyota está dominando el mercado estadounidense. El proteccionismo nunca ha tenido éxito. Solo ha debilitado. Y el debilitamiento se vuelve muy dramático. Todo lo que es tecnología punta en baterías proviene de China. Así nos alejamos de las innovaciones técnicas. No se puede hacer nada peor. Como resultado, perderíamos mucho internacionalmente.
"Ni Tesla ni yo los pedimos". Retransmitido en vídeo durante la feria de startups VivaTech en París, Elon Musk ha aprovechado para criticar los aranceles que el Gobierno de Joe Biden ha levantado contra los coches chinos. "Me sorprendió cuando se anunciaron. Las cosas que inhiben la libertad de intercambio o distorsionan el mercado no son buenas", ha señalado el dueño de Tesla en palabras recogidas por The Guardian.
Musk ha utilizado unos argumentos muy similares al que utilizan los altos directivos de los fabricantes germanos. "Tesla compite bastante bien en el mercado de China sin aranceles ni apoyo específico. Estoy a favor de que no haya aranceles", recalcó posteriormente.
Donde dije digo... No siempre Musk se ha referido así a los coches chinos y su desembarco en suelo estadounidense. "Los chinos son extremadamente buenos. Si no les ponemos barreras comerciales van a demoler a la mayoría de fabricantes de coches", decía el propio dueño de Tesla hace unos pocos meses.
Lo que sí parecía tener más claro Elon Musk es que los fabricantes chinos son los verdaderos competidores contra su marca. "Si tuviera que hacer una predicción... probablemente alguna empresa que salga de China será segunda tras Tesla", señalaba a principios de 2023 en relación al futuro del mercado del automóvil.
Recogiendo cable. Las declaraciones de Elon Musk son solo un paso más de acercamiento al Gobierno chino, después de que las relaciones entre compañía y Estado se enfriaran en los últimos meses. Musk parece estar descubriendo hasta dónde podía tensar la cuerda y empieza a aflojar un poco.
Tesla había estado coqueteando con la posibilidad de establecer una fábrica en India. Musk, de hecho, tenía programada una visita al país pero la canceló a última hora. En su lugar, apareció en China y poco después su Autopilot, el sistema de conducción semiautónoma que tan importante es para el futuro de la compañía, era aceptado en el país asiático.
La buena sintonía entre el Estado chino y Tesla volvía a evidenciarse, después de unos días de tensión. La compañía llevaba cuatro años prometiendo la llegada del Autopilot al país pero no había conseguido resultados hasta ahora. Para conseguirlo ha tenido ampliar su alianza con Baidu, considerado el Google chino.
Tan dependiente como cualquiera. Lo que demuestran las palabras de Elon Musk y sus últimos movimientos es que la compañía es tan dependiente de China como buena parte de los fabricantes actuales. Para la compañía, el país asiático es el segundo país que más ingresos suma a sus arcas y no está lejos de lo que suman todo el resto de mercados (excluyendo Estados Unidos).
A esto hay que sumar que Giga Shanghái fue la primera fábrica de la compañía fuera de Estados Unidos. En 2018 consiguió el alquiler del terreno durante 50 años y en menos de un año ya estaban saliendo los primeros coches de su planta. Es, además, su planta más rentable por lo poco que le cuesta producir allí y la apoyará con una nueva fábrica de baterías.
A esto hay que sumar que la compañía había empezado a exportar vehículos de China a Norteamérica. Ante un descenso de las ventas en China, Tesla había empezado a darle salida en Canadá con atractivos descuentos a unidades fabricadas en Asia. Los aranceles impedirán esto en Estados Unidos, como también es posible que le ocurra en Europa.
Imagen | Wikimedia Commons
En Xataka | Nos hemos subido al Tesla Cybertruck y hemos confirmado lo imaginado: es una completa locura
Ver 19 comentarios
19 comentarios
LC IV
Por desgracia, le doy la razón a Musk, no seamos hipócritas. Capitalismo o intervencionismo, si te va bien el capitalismo y has explotado a los chinos durante 25 años a base de externalizar, ahora apechuga.
Y venga, más leña al tema de moda. Que Xi Jing Ping ahora es por lo visto el hijo de Stalin con Hitler y Pol Pot y Kim Jong-Il eran sus tíos... America... fuck yeah... Team América, peliculote, pero recordad, eran monigotes, no era la realidad. Tampoco Austin Powers, por si acaso.
En fin, sacad también algo de cómo en Nueva Caledonia, Francia, ha baneado TikTok porque según ellos era China que estaba malmetiendo. Hablando de censura occidental, hipocresía y dobles raseros.
En fin, hablando de dobles raseros, qué buenos son Rambo y sus amigos Talibanes, y qué guay cuando EEUU nos trajo la democracia y el capitalismo a golpe de bomba atómica, guerra civil y matar presidentes electos como Allende..., pero luego pongamos aranceles y hagamos bloqueos comerciales cuando el dictador o la democracia de turno (qué más da) no son amiguis.
Eso sí, si eres amigui todo vale. Como Arabia Saudita, invaden Yemen y Somalia o lo que les dé la gana, y hacen que las mujeres sean ciudadanas de tercera clase, por debajo de los inmigrantes y ligeramente por encima de los perros. Ni mención, ni arancel, ni p0llas que les den... les venedemos sus F-18 y 40 buques de guerra de la UE y la OTAN. Y da igual si Israel es un polvorín y matan miles de niños a bombazo. SI SOMOS AMIGUIS!
Nada de aranceles! Nada de bloqueos!
En fin... volvamos al tema que era, ah sí, Elon Musk, menudo tiparraco. WOW! I LOVE YOU GUYS!
g900
Poner semejantes aranceles solo evidencia una cosa, que los fabricantes norteamericanos no pueden competir contra los chinos. Y lo saben.
moreorless
eeuu cree que puede hacer lo que le da la gana pero ya poco a poco le estan dando una cucharada de su medicina.
cuspide
Donde dije digo, digo Diego.
Hace sólo 5 meses Musk decía que sin aranceles, los chinos nos comerían.
Carlos Tavares (Stellantis) hizo lo mismo, en 2022 había que aumentar aranceles y ahora hay que quitarlos (https://www.motor.es/noticias/carlos-tavares-aranceles-coches-electricos-china-202290593.html).
Cuidado con los detalles, que el demonio vive en ellos.
Carlos Tavares se refería ahora a los aranceles como una "trampa". Una trampa que él mismo quiso evitar con la compra de LeapMotor International para fabricar coches eléctricos baratos en China y traerlos a Europa. Si les ponen aranceles, se les cae el imperio.
Los fabricantes occidentales ahora se han acojonado. El coche eléctrico sólo es rentable si se fabrica en China (o la mayoría de sus componentes más caros, como las baterías) y traer las fábricas aquí sí que es pegarse un tiro en el pie.
Musk va tarde dándose cuenta de esta historia, y de ahí sus vaivenes. Lo ideal sería traer las fábricas aquí, generar empleo aquí y generar el resto de la industria que da soporte (piezas, minería, baterías, etc.) aquí.
Pero la industria ya ha visto que nada de eso va a pasar porque ni EEUU ni Europa están por la labor. No se va a crear una cadena de producción aquí. Lo que van a terminar haciendo estas empresas son una especie de sucursal. Stellantis tendrá la sede en Europa pero lo fabricará todo en China, y Tesla tendrá sede en Texas y fabricará en China. Y lo mismo con el resto de marcas. Algo parecido a lo que ya hay, pero a una mayor escala. Con un poco de suerte el I+D se queda en Europa/EEUU. Sí, ese I+D que se le vendió a los chinos como moneda de cambio para poder vender en su mercado. Tardaremos muchos, muchos años para volver a ser competitivos frente a China porque sólo podremos avanzarles mediante I+D: nuevo software (IA, conducción autónoma), nuevos conceptos de movilidad y, con algo de suerte, algún avance en tecnología de baterías traído desde occidente, esto último ahora mismo prácticamente inviable.
A mí, personalmente, me parece que esto es ya la impresión definitiva de que, a futuro, las fábricas europeas van a cerrar. No hay herramientas políticas para evitarlo (los aranceles sin soporte de creación de cadena de valor no sirven de nada), y las empresas sólo pueden hacer que ir donde hay mano de obra barata y externalizar la producción. No hay más, sin guía política, la industria huye a colonizar fuera. Como ya se ha dicho mil veces, o EEUU/Europa se ponen manos a la obra, o definitivamente perderemos mano de obra o derechos laborales, una de dos. De momento, por lo que parece, quienes construirán coches serán los chinos y las marcas las pondremos desde aquí. Hola Ebro, de la mano de Chery 😂
reyang
No se, no me queda claro lo que define Estados Unidos o mejor Biden, como coches chinos o coches fabricados en China. Tesla es una compañía estadounidense, y sus coches aunque fabricados en China, no son chinos. Es como poner un arancel a los teléfonos que se fabrican en China, como los Iphone, que no son chinos.
Para mi ese arancel se aplica solamente a las marcas chinas, por ejemplo ByD, que la verdad hay que decirla, la presencia de marcas chinas de vehículos en suelo estadounidense es mínima.
pedrosalguera
Hace poco decía lo contrario, y dentro de un tiempo volverá a cambiar de opinión, según cómo le vaya a su negocio, es lo normal. También el jefe de NVIDIA pronosticaba desastres por las sanciones a China y ahí sigue creciendo, igual que AMSL. Y no tengo ni idea de si los aranceles son la solución, pero que China viene a hacernos dumping ya lo sabemos todos