El siglo XX ha sido el del automóvil: pasó de ser una máquina extraña, ruidosa y pestilente que muy pocos podían permitirse comprar, a finales del siglo XIX, a haber más de 1.200 millones de vehículos automóviles en uso en total en el mundo, casi 1.000 si hablamos específicamente de coches, a principios del siglo XXI (según datos de OICA, la Organización Internacional de Constructores de Automóviles).
Durante ese siglo la forma mayoritaria de uso del coche ha sido la de propiedad, sobre todo si hablamos de particulares. En general quien quería tener y usar un coche, y no había ningún impedimento al respecto, se lo compraba, al contado o a crédito, se hacía cargo de los gastos que conlleva y cuando lo deseaba, o cuando el coche en cuestión no aguantaba más por viejo y usado, lo cambiaba por otro.
Incluso los modelos un tanto más modernos de comercialización de coches, como el leasing (arrendamiento financiero), o el renting (alquiler a largo plazo), al que suelen recurrir más las empresas que los particulares, vienen a ser más o menos lo mismo: tener un coche para uso exclusivo de uno mismo. Y es que en el siglo XX casi todo el mundo quería tener un coche: era signo de progreso, de prosperidad y de estatus.
El coche formaba parte de aquel anhelado American Way of Live que se veía en las películas, y que se nos vendía como el estándar de vida más alto del mundo.
En España por ejemplo, después de la guerra, cerca de los años 60 cuando la economía iba mejorando con la industria y el turismo, ese deseo por tener un coche en propiedad se reflejó en que durante casi dos décadas casi todas las familias querían tener un SEAT 600, el vehículo que ayudó a la motorización el país.
En este siglo, la popularización y relativamente bajos precios del petróleo, así como el abaratamiento de la fabricación de los coches gracias a la producción en cadena espolearon todavía más el deseo de tener un coche.
Algunos signos apuntan a que el modelo de uso del coche podría cambiar
Décadas atrás casi todo el mundo deseaba tener coche. Aquí vemos un ejemplo de un pequeño coche que ayudó a motorizar un país como España: el SEAT 600 que se lanzó a finales de los años 50
Sin embargo en el siglo XXI, y sobre todo después de la grave crisis económica y financiera mundial de 2008, parece que las cosas empiezan a cambiar en cuanto al automóvil, de tenencia y propiedad, a uso y servicio.
Hay quien sostiene que el siglo XXI será más duro de lo que nos imaginábamos, por culpa de tener menos energía barata disponible, por los problemas con ciertos recursos naturales que se irán agotando, por la precarización del empleo o el aumento del paro debido a la robotización, por tener que luchar contra la contaminación, o por impuestos más altos para que los Estados consigan cuadrar las cuentas.
Puede que Internet y la conectividad casi universal (casi en todas partes, casi a todas horas, casi de cualquier manera), o quizás la concentración cada vez mayor de la población en ciudades cada vez más grandes que tienden a la megalópolis, también pueden tener parte de culpa en el cambio que podría llegar.
En un mundo conectado es probable que ya no necesitemos tanto como antes desplazarnos de acá para allá, mientras que en las grandes ciudades, con problemas para poder desplazar diariamente grandes cantidades de personas lo más rápida y eficazmente posible, los coches, que ocupan muchísimo espacio público, y que se ven atrapados casi a diario en atascos de tráfico, pierdan paulatinamente atractivo.
De hecho aquí mismo ya se empieza a notar, pero con cierta polarización: mientras que en pueblos y pequeñas ciudades sigue creciendo el número de coches, en las grandes ciudades desciende (mientras aumenta el uso del transporte público).
Por ejemplo aquí en España se observa que hay cada vez menos conductores jóvenes. Y si hay menos conductores jóvenes también hay menos jóvenes que se compran un coche, aunque hay diversos factores culpables de que esto suceda, como por ejemplo el poder adquisitivo.
No en vano tener coche en propiedad no es nada barato, y no solo porque comprarlo cuesta dinero, sino porque después hay que añadir otros costes de uso: combustible, seguro, aparcamiento, tasas anuales, revisiones, mantenimiento... de media en España tener un coche en propiedad cuesta al final casi 45.000 euros (obviamente habrá personas que se gasten menos dinero y habrá personas que se gasten más, es un valor estadístico medio).
Quizás también sea porque algunas personas se han dado cuenta de que tener un coche en propiedad puede ser un sinsentido cuando resulta que el 97 % del tiempo el coche está aparcado sin usarse. O tal vez el coche autónomo lo revolucione todo, y ya no queramos conducir, sino simplemente montarnos como simples viajeros en un coche que se conduce solo, que viene y se va cuando queremos... ya veremos.
Puede que haya muchas razones. Lo cierto es que hoy en día algunas voces empiezan a decir que el modelo de uso del coche en propiedad va a cambiar o casi desaparecer, y se impondrá un modelo de uso del coche como servicio.
Algunos incluso se atreven a vaticinar fechas, como el CEO de Lyft, una de esas empresas que se dedican al ride sharing (viaje compartido) y alquiler de coches con conductor (coche con chófer), que dice que para 2025 dejarán de tenerse coches en propiedad en las principales ciudades de EEUU.
Con todo esto, ¿qué piensan los principales actores de este sector, como los fabricantes, los concesionarios, las plataformas de coches con conductor y las plataformas de coches compartidos? Vamos a conocer algunas opiniones.
Los fabricantes de coches se adaptan a las necesidades y demandas de los usuarios
Esta es la mayor parte de la vida de un coche particular: estar parado aparcado sin que nadie lo use (el 97 % del tiempo, según las estadísticas de España).
Toyota durante muchos años ha sido el fabricante que más automóviles ha producido a nivel mundial, incluso por encima de los 10 millones de unidades al año. Nos parecía por tanto interesante conocer su opinión. Jaime Arruz, de Toyota España, nos ha contado lo siguiente.
Para empezar le preguntamos si es más difícil vender coches ahora que antes. Nos responde que "puesto que la adquisición de un coche es para muchas familias una de las decisiones económicas más importantes, en épocas de incertidumbre económica es uno de los primeros sectores en verse afectado". Como además es un sector tremendamente competitivo, no es fácil vender coches, aunque en Toyota nos dicen que se nota la recuperación y no se pueden quejar porque suben las ventas.
No podíamos dejar la pregunta en el tintero: ¿están ahora los jóvenes menos interesados en comprar coches y en conducir que años atrás? Nos dice que "estamos en una sociedad en constante cambio y es cierto que vamos de modelos de consumo basados en la propiedad a otros más basados en el uso. Todo depende obviamente de las necesidades de movilidad de cada usuario, y los fabricantes de automóviles nos estamos adaptando."
Nos preguntamos también si económicamente hablando es más complicado comprar un coche ahora que en antes. Nos comenta que desde Toyota creen que "las condiciones económicas no son hoy día un impedimento para acceder a tener coche ya que hay diversas fórmulas adaptadas a cada cliente (venta, pago por uso, renting, leasing…)."
Aparte de vender coches como siempre, le preguntamos también a Toyota qué otras opciones "para tener coche" contempla como fabricante. "Además de renting y leasing, en algunos países, estamos testando otras fórmulas, como servicios de carsharing en Irlanda o Italia (Yuko) o el proyecto ‘Ha:Mo’ con pequeños vehículos eléctricos de tres ruedas, en varias ciudades de Japón y también en Grenoble (Francia)."
Esto nos lleva a preguntarnos por el quid de la cuestión: ¿va a cambiar el modelo de coche en propiedad a uno de coche como servicio? (alquiler, coche compartido, coche con chófer). En Toyota creen que "coexistirán las fórmulas tradicionales con otras más innovadoras. Aparte de las anteriormente comentados y otras iniciativas que se pondrán en marcha próximamente".
Entonces, para un fabricante de automóviles, ¿tener un servicio de coche compartido o de coche bajo demanda es la solución de futuro para seguir fabricando y vendiendo coches?
Nos responde que "hay que adaptar los productos y servicios a las nuevas realidades que los clientes demandan. Un ejemplo de ello sería el acuerdo alcanzado con Uber en materia de coches compartidos, los programas piloto de carsharing antes mencionados, la puesta en funcionamiento de transporte colectivo con tecnología de pila de combustible en Tokyo, etc."
Para los concesionarios vender coches ahora es diferente que antes
Toyota también nos contaba que coches pequeños como el Yaris de esta foto (o un poco más pequeño aún, el Aygo), suelen ser los preferidos por los clientes más jóvenes
Los fabricantes de coches producen y venden coches, ese es su negocio, pero en general, en casi todas partes y en casi todas las marcas, el trabajo de ventas está delegado en los concesionarios y distribuidores locales, normalmente empresas independientes del fabricante.
Además hay un hecho que no debemos ignorar: las ventas de coches en España cayeron fuertemente debido a la crisis económica y financiera de 2008. Del máximo de 1,6 millones de unidades vendidas en 2007, se bajó hasta un mínimo que no llegó por poco a 0,7 millones en 2012. Muchos concesionarios lo pasaron muy mal, y se perdieron muchos empleos.
Aunque en este momento parece que la tendencia ya ha cambiado, y van recuperándonse las ventas poco a poco, no podemos evitar preguntarle a Faconauto, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción de España, si es más difícil vender coches ahora que antes. Raúl Morales, su responsable de comunicación, nos responde.
"No es ni más fácil ni más difícil, simplemente es diferente. La competencia es enorme, sin embargo, el mayor cambio al que quizá hemos tenido que hacer frente es un comprador cada vez más experto e informado que, además, tiene como primer argumento de compra el precio, pero no sólo del vehículo, sino también de todo lo que rodea a éste, es decir, el seguro, los impuestos o el combustible."
Seguimos teniendo en mente qué sucede con los jóvenes y el coche, así que le planteamos también a los concesionarios la pregunta que también le hicimos a los fabricantes: ¿están los jóvenes menos interesados en los coches y en conducir, o en comprar un coche para tenerlo en propiedad?
"Los jóvenes sí que se interesan por los coches. Tenemos comprobado que, en cuanto las nuevas generaciones tienen poder adquisitivo, se compran un coche, y no cualquier coche. Los jóvenes son compradores exigentes, especialmente bien informados y que valoran el plus que les puede proporcionar el concesionario durante el proceso de compra, donde buscan vendedores expertos."
La Federación representante de los concesionarios de España coincide también con lo que nos decía el fabricante antes: creen que "el acceso no es complicado, ya que las ofertas de financiación, tanto de las marcas como de las financieras, es amplia."
Si como nos acaban de contar vender coches ahora es diferente, nos preguntamos ¿qué piden los clientes cuando llegan a los concesionarios? ¿comprarlo como siempre, un alquiler a largo plazo, otras fórmulas...?
Faconauto nos responde que "la mayor parte de las compras son las habituales, es decir, adquirirlo en propiedad, ya sea al contado o financiándolo. Ahora bien, se van abriendo paso fórmulas flexibles (leasing, renting…) que permiten cambiar de vehículo cada pocos años pagando todos los meses la misma cuota."
Pues bien, siendo así, no podemos tampoco dejar de preguntar a los concesionarios si va a cambiar el modelo de coche en propiedad a uno de coche como servicio. La respuesta nos aporta un dato interesante, atentos.
"De hecho, empiezan a coexistir en las grandes ciudades, pero el modelo de vehículo en propiedad no va a desparecer. Son muchas las encuestas que coinciden en señalar que lo que más valora la gente de un coche es la disponibilidad y la libertad que les proporciona; y esto no va a cambiar. Siempre habrá un coche en cada casa, aunque, en paralelo, se puedan usar las opciones que ya están aquí, o sea, el alquiler, el coche compartido etc., la mayor parte de ellas vinculadas a las grandes ciudades."
Grandes ciudades como Barcelona o Madrid, y también otras capitales europeas, tienen como gran reto buscar soluciones a los problemas de tráfico y contaminación del aire, donde los automóviles, y el coche privado en particular, son protagonistas
Hay quien afirma que con el coche compartido (y con el coche autónomo un poco más adelante) al final acabará habiendo menos coches. Así que también le preguntamos a Faconauto si estos pueden afectar negativamente a las ventas y a los concesionarios.
Nos responde con seguridad y decisión que "el modelo de distribución de vehículos se va a seguir basando en los concesionarios, que son los mejores representantes de las marcas y de sus productos (...) Estamos asistiendo a una evolución del sector, pero no a una revolución. El papel de los concesionarios seguirá siendo central y protagonista en esta evolución (...) aún así tenemos que estar atentos a nuevas posibilidades de negocio que se nos abren."
Las grandes ciudades crecen cada vez más, y deben enfrentarse a problemas de tráfico y contaminación del aire. En Europa, y también en España, ciudades como Madrid o Barcelona se ven obligadas a aplicar planes para intentar solucionar estos problemas. La pregunta también ronda nuestras cabezas: ¿se venderán menos coches? ¿impulsará esto un cambio de modelo?
A lo que Faconauto nos responde algo que ya nos suena (y con lo que no todo el mundo está de acuerdo): "Las medidas restrictivas del tráfico en las ciudades deben ser tomadas teniendo en cuenta el interés de todos. Respecto a la calidad del aire, el gran problema no es el número de vehículos, sino su antigüedad. Se mejoraría mucho la calidad del aire si se pusieran en marcha medidas para achatarrar los vehículos con más de diez años."
Para Uber urge cambiar el modelo actual de movilidad
Antiguamente quien quería llamar a un coche con conductor solía requerir los servicios de un taxi. Hoy en día con las aplicaciones de teléfonos se ha hecho muy habitual recurrir a los coches con chófer (los VTC de Uber, Cabify, etc).
Uber es una conocida plataforma que gestiona el alquiler de coches con conductor, algo que en España se conoce como licencia VTC, y que podríamos llamar también "coche a demanda" (lo pides con la aplicación del teléfono, te lleva a tal destino y lo pagas). Además también se ha interesado en desarrollar coches autónomos, como una posibilidad a futuro para aumentar el servicio. Como muchos sabréis el sector del taxi no ha recibido con muy buenos ojos a plataformas como Uber, u otras similares.
Uber no fabrica ni vende coches, pero su negocio sí que se basa en ellos, así que también queríamos saber qué nos pueden contar al respecto de esta cuestión que hoy nos planteamos, si cambiará o no el modelo actual de coche en propiedad a otro modelo de simplemente uso o servicio. Yuri Fernández de Uber España nos ha dicho lo siguiente.
Para empezar, le planteamos a dónde nos puede conducir el crecimiento de la población y de las grandes ciudades, y si eso derivará hacia un modelo de movilidad diferente al actual. Yuri nos explica esto.
"Los problemas medioambientales derivados de un uso intensivo e ineficiente del vehículo privado hacen evidente la urgencia de cambiar el modelo actual de movilidad. Las ciudades se ahogan y los atascos y la ocupación de espacio público para el estacionamiento de los vehículos también suponen un importante problema para las grandes ciudades."
"A pesar de los importantes esfuerzos e inversiones de la administración, el transporte público sigue teniendo limitaciones geográficas y temporales que requieren de alternativas más flexibles que cubran los trayectos de última milla."
"Así, parece evidente que los coches seguirán siendo parte de la ecuación, pero la tecnología nos ofrece la oportunidad de impulsar modelos más eficientes y sostenibles. Por primera vez en la historia somos capaces de conocer los niveles de oferta y demanda y hacerlo de forma telemática, con total exactitud y a tiempo real. Esta información permite que los sistemas sean dinámicos y altamente eficientes."
Se refiere también al informe Shared Mobility and the Transformation of Public Transit de 2016 (pdf en inglés), de la Asociación Americana del Transporte Público (APTA), "el cual sugiere que es necesario acelerar el tránsito de las ciudades hacia las smartcities. Este mismo informe asegura que la tecnología, y las app de smartphone en particular, está transformando el sector del transporte y cambia la manera en que la gente se mueve e interacciona con las ciudades".
Yuri hace hincapié en algo: "los servicios como Uber son complementarios al transporte público y su objetivo es conseguir reducir el uso ineficiente del vehículo privado."
De hecho Yuri también nos aporta algunos datos que provienen de la primera encuesta sobre movilidad en Madrid realizada el año pasado por la propia Uber: "Un 45,2% de los usuarios de la plataforma en Madrid afirma usar Uber como alternativa habitual para complementar sus trayectos con transporte público y un 18,1% usa estos servicios para trasladarse y conectar con las estaciones de tren, metro o autobús en un mismo trayecto. (..) Además también se complementan horariamente: metro y autobús se usan mayoritariamente para ir a trabajar, mientras que servicios como Uber se utilizan para ocio, en horas en las que normalmente hay menos transporte público disponible."
Queremos ser más concretos, y le preguntamos si el modelo de coche en propiedad va a cambiar, si se venderán menos coches, o qué se puede esperar en el futuro. Nos responde citándonos otro dato también interesante: "en una encuesta realizada en EEUU por la consultora Frank N. Magid Associates, un 22% de los usuarios de Uber manifestaron que habían pospuesto la decisión de comprarse un coche gracias a sus servicios."
De nuevo hace referencia a Estados Unidos, donde más presencia tiene Uber, "allí se ofrece también el servicio uberPOOL, de viaje compartido, que hace posible que aquellos pasajeros que realizan trayectos coincidentes en un momento determinado puedan compartir el trayecto, y su coste," al estilo de lo que en España conocemos ya con plataformas como BlaBlaCar o Amovens, por citar algunos ejemplos. "Esto ayuda a disminuir los niveles de congestión y contaminación en las ciudades porque se reduce el número de coches necesarios para transportar a la misma gente."
Nos cuenta Yuri también que "a pesar de los claros beneficios del carpooling urbano, tanto en coste para el ciudadano como para la congestión, la regulación no hace posible su implementación en España. La ley española de transporte limita el número de licencias VTC, (1 por cada 30 taxis) y prohibe el carpooling en los servicios operados con VTC al no permitir el alquiler por separado de las plazas del vehículo."
Grupo PSA y emov: posiblemente la venta de coches a particulares disminuya
Emov ha sido una de las últimas plataformas de coche compartido que han llegado. Muy similar a esta ya conocíamos por ejemplo Car2Go. En estas plataformas se alquilan coches por minutos sin conductor a través del teléfono, con la particularidad de que en Madrid la flota es enteramente de coches eléctricos. Detrás de emov está el grupo PSA, otro fabricante de automóviles, y Eysa, empresa de servicios de movilidad y smartcities.
El grupo PSA engloba a marcas de coches como Peugeot, Citroën, DS y Opel. Carlos Blanco, de emov, y José Antonio León Capitán, de Grupo PSA, nos han contado lo siguiente.
Recordando que en España bajaron mucho las ventas de coches por culpa de la crisis, quisimos preguntarle a Grupo PSA como fabricante si fue este el motivo para formar parte de una plataforma de coche compartido como emov. José Antonio nos responde.
"El mundo está cambiando y la manera de desplazarse también. Para el Grupo PSA, además de producir y comercializar vehículos es fundamental proponer una completa gama de servicios de movilidad. Por eso también se lanzó en 2006 Free2Move o la plataforma de carsharing eMov."
No conocíamos Free2Move. Es una aplicación para teléfonos que engloba en una sola app todas plataformas de vehículo compartido, y no solo coches, también motos (emov, Car2Go, Avancar, Drivy, Bluemove y eCooltra). No suena mal.
Tal como planteamos a Toyota como fabricante, les preguntamos también si es más difícil vender coches ahora, si los jóvenes están menos interesados, o si económicamente es más complicado tener coche en propiedad. Esto es lo que nos dice el Grupo PSA.
"El uso del vehículo y el perfil del consumidor está evolucionando y los fabricantes tenemos que adaptarnos y disponer de una oferta de productos y servicios que se adapte. Por ejemplo hoy se exige vehículos más respetuosos con el medio ambiente y con funciones avanzadas de ayudas a la conducción que ofrezcan vehículos más seguros e intuitivos. Esto desembocará después de varias fases, ya para la próxima década, en el coche autónomo, que permitirá al conductor aprovechar su tiempo de manera distinta y eliminar los inconvenientes de la conducción tal y como la conocemos hoy."
"En las fórmulas de comercialización se está produciendo un importante cambio de paradigma con amplias opciones de financiación, como el renting con una única cuota en la que estén todos los servicios incluidos y sea sencillo cambiar cada ciertos años de vehículo."
Con los cambios que nos reconocen que están viendo venir, nos preguntamos: ¿qué opciones para "tener" o utilizar un coche se contemplan como opciones de futuro en el mercado del automóvil?
Nos cuentan que "podemos anticipar que en un futuro la movilidad en las ciudades estará sustentada en tres grandes pilares: el coche eléctrico, el coche compartido (estos dos ya existen hoy en día) y el coche autónomo. Este último modificará completamente el paradigma actual de coche en propiedad. Ante este escenario, asistiremos a un futuro en el que las alternativas de movilidad en el centro de las ciudades pasen por la oferta de múltiples servicios de transporte de personas."
Entonces, ¿va a cambiar el modelo de coche en propiedad a uno de coche como servicio (alquiler, coche compartido, coche con chófer), donde usemos el coche en lugar de poseerlo?
En Grupo PSA nos responden que "no prevemos que haya una disrupción inminente y los modelos de coche compartido y coche en propiedad coexistirán. La tendencia será que el coche compartido vaya ganado terreno y posiblemente la venta de coches a particulares no crezca tanto o disminuya, pero sin embargo aumenten las flotas de vehículos. Morgan Stanley ha hecho público que los coches compartidos podrían ser responsables de 26% de las millas recorridas a nivel mundial en 2030."
Nos aportan un dato también interesante: "muchos de los usuarios de emov poseen un coche particular, pero han decidido que muchos de sus viajes en el centro de Madrid los realizan en emov en vez de su vehículo privado. Son también ya muchos jóvenes estudiantes los que deciden no traer su coche a Madrid."
Vale, entonces parece que las cosas sí que han empezado a cambiar ya, pero ¿cuándo el coche como servicio superará al coche en propiedad? (si es que lo va a superar)
Parece que en emov lo ven todavía más claro que en Grupo PSA: "desde emov estamos convencidos que el coche compartido ganará peso en los próximos años. En este sentido, un reciente estudio de una consultora estadounidense (RethinkX) con especial foco en la tecnología que está transformado la movilidad pronostica que en el 2030 el coche en propiedad será residual. Para ese año, las ventas de coches habrán caído el 80%, según sus cálculos."
Si tanto podrían caer las ventas de coches nuevos, nos preguntamos entonces si los servicios de coche compartido (alquiler por minutos, etc) son la solución para seguir utilizando coches en el futuro?
Carlos nos dice que "todas las fuentes consultadas nos indican que sí. Actualmente asistimos en muchas situaciones a escenarios en los que la demanda supera a la oferta. Asimismo, el crecimiento de usuarios de platafomas de carsharing como emov (100.000 usuarios en los primeros 100 días) sustentan esta teoría ya que cada vez son más los que apuestan por un servicio de movilidad eficiente y sostenible en el centro de las grandes ciudades."
Pues bien, como acabamos de ver con todas estas opiniones, parece que los fabricantes y los vendedores de coches siguen aferrándose a lo que siempre han hecho: fabricar y vender cuantos más coches mejor, aunque reconociendo que las cosas van cambiando y hay que ir adaptándose a los cambios.
Mientras en las plataformas que proponen nuevas formas de usar los coches, como el coche compartido, tienen más claro que más tarde o más temprano tendrá que haber menos coches, y que el coche en propiedad disminuirá. Veremos qué sucede en las próximas décadas.
Imagen | Petr Magera (Flickr), Emoro (Pixabay)
En Xataka | Las industrias a las que el coche autónomo puede matar se defienden: desde el parking privado a la radio
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Rodri
Lo de tener coche o no es tanto una cuestión económica como personal. En mi caso cuando vivía en el centro de Madrid, me desplazaba en el metro porque era lo más cómodo aunque tuviese que coger tres líneas diferentes o combinarla con el autobús... sin embargo trabajar a las afueras de Madrid y vivir a las afueras al otro lado de la capital, me suponía entre casi hora y media o dos horas de trayecto cuando en coche son apenas 30 minutos con el coche aparcado (sin problemas en ambos sitios, lo cual también es un lujazo).
De momento no me planteo vivir de otra manera, porque valoro mi tiempo mucho más que el dinero y aunque el coche es infinitamente más caro, me sirve para más cosas.
Que se tira el 98% del día aparcado? también mi lavadora, el micro y el horno y no por eso no los tengo en casa, eso me parece un argumento muy falaz. Otra cosa sea que en el futuro, me compre un eléctrico autónomo y que una vez yo llegue a la oficina, gane dinero para mi dándose paseos y haciendo de taxista. Eso ya es otra cosa que si me interesa más.
alberto_bengoa
Siempre habrá gente que queramos tener un coche en propiedad por que nos gusta conducir, pero soy de la opinión de que la mayoría de la gente prefiere usar transporte público en lugar de comprarse un coche.
El problema es que hoy día el transporte público, aunque en muchas ciudades ofrece un gran servicio, no está a la altura de lo que te ofrece un coche propio. La única alternativa que lo hace es el taxi, pero como todos sabemos no es precisamente barato. El resultado es el que todos conocemos, las ciudades están atascadas de coches a diario.
Dentro de poco la tecnología nos permitirá crear flotas de taxis autónomos y eléctricos que permitirán ofrecer un servicio de taxi mucho mas barato. Se que esto no les va a gustar nada a los taxistas, pero la calidad de vida que ganaríamos con ese cambio al sacar una gran cantidad de coches de las ciudades sería tremenda.
Ahora el auténtico reto es crear una economía lo suficientemente fuerte para que cuando se vayan aplicando todas estas reformas tecnológicas nadie quede excluido de la sociedad. Es un reto muy difícil, pero si no lo afrontamos las consecuencias serán catastróficas.
qwerty272
Vive en un pueblo pequeño y luego me dices para qué sirve este artículo.
sirdrak
Yo no creo que lo que se propone de dejar de tener coches en propiedad sea posible, al menos no al 100%. Sí que sería interesante que proliferaran las opciones de ese tipo con un buen precio, sobre todo en ciudades grandes, pero tener coche propio seguiría siendo necesario y teniendo ventajas en ciertas circunstancias. Pondré un ejemplo (real) para ilustrarlo:
En Navidades, toda mi familia se va al pueblo de mi padre, que se encuentra al norte de Córdoba y a casi 250 kms de Sevilla (donde vivo). Bien, supongamos que tengo que ir para allá, como es lógico, a pasar esos días con la familia y además de mi equipaje habitual tengo que llevar los regalos, que en ocasiones pueden abultar bastante. Recurriendo al transporte público la situación es la siguiente:
Como vivo en uno de los pueblos de alrededor de Sevilla, a pesar de estar bastante cerca (apenas 4 o 5 kms), debo recurrir al cercanías para ir primero a la estación de Santa Justa para coger el tren. Esto implica que me debo ajustar a los horarios de cercanías (que pasa uno cada hora de forma general) y coordinarlos con los de los trenes para poder llegar a tiempo, cosa que ya me está limitando las horas de salida y que además, en estas fechas, es posible que algunos trenes vayan ya completos, por lo que aún tengo menos opciones que normalmente. También implica que es más que probable que deba esperar durante varios tiempos muertos entre la llegada del cercanías y la salida del tren. Podría llamar a un taxi o servicio similar para no tener que esperar, pero me saldría mucho más caro. En cuanto al tren, elegiré un Avant o un Ave, que tardan 40 minutos en llegar a Córdoba, en lugar de una lanzadera o media distancia, que tarda casi una hora y media porque hace paradas por el camino y no va directo.
A todo esto, si elijo la combinación cercanías/Avant muy justa, lo pasaré canutas corriendo por los andenes para no llegar tarde cargado con tantos bultos (de hecho en una ocasión me pasó y me caí dos veces porque se me iba a escapar el tren, lesionándome ligeramente un tendón de la pierna derecha).
A todo lo anterior, hay que sumar que no hay trenes para el pueblo de mis padres, por lo que he tomar un autobús, por lo que también he tenido que coordinar los horarios de cercanías y Avant con los del autobús, limitándome aún más y añadiendo más tiempo de espera hasta la salida del mismo. El autobús tardaría desde Córdoba al pueblo unos 45 minutos, si no fuera porque en lugar de ir directo, al llegar al pueblo de al lado del destino se desvía a Pozoblanco y dá un enorme rodeo que le hace tardar casi una hora más, para ir pasando por los demás pueblos de alrededor. Aquí además no tengo alternativa, salvo que vayan en coche mis padres a recogerme al pueblo mencionado, desde el que tardan sólo 5 minutos en llegar finalmente al destino (que es lo que hago usualmente en estos casos). Si sumamos los tiempos totales de los trayectos, esperas y demás, habré tardado, en el mejor de los casos, como 4 horas en llegar.
El equivalente a todo lo del rollo anterior en coche, a parte de ser más cómodo, poder llevar todo el equipaje que quiera cómodamente, salir a cualquier hora que me interese, me sale mucho más barato (y eso sin contar que pueda llevar a alguien conmigo por el mismo gasto en gasolina) y tardo algo menos de dos horas y media en llegar, por supuesto sin correr y sin prisas de ningún tipo.
warp68
Hay algunos agujeros en el artículo y al final queda en una redacción bien hecha, pero sin profundidad.
-Los jóvenes no pueden comprarse un coche porque es caro. Pero no se dice si a cambio compran motos, vespinos o bicicletas. O si van en bus.
-Cada empresa entrevistada arrima el ascua a su sardina. Uber no deja de ser una simple empresa de taxis baratos que pretende eliminar taxis tradicionales, autobuses y coches particulares para poner su modelo, así que lógicamente su visión del asunto tiene un sesgo. Lo mismo pasa con el concesionario o los fabricantes de coches.
-Por más que se empeñen algunos, el coche eléctrico no es una opción a nada. Es mucho más caro que uno de combustibe y hay incertidumbre por su comportamiento futuro con las baterías, averías... por más noticias que salgan de Tesla y sus prodigios megacaros. en la web
-Dudo mucho que el autónomo tenga garantías suficientes para aprobar un examen de tráfico. Son demasiadas variables a tener en cuenta y debe convivir con seres humanos de la más diversa índole. No veo un futuro con montones de coches autónomos llevándonos a todas partes.
-El uso compartido tipo Car2Go ya ha demostrado sus debilidades debido a la avaricia y ramplonería de sus gestores: muchos usuarios lo han encontrado caro y sobre todo engañoso cuando intentan colarte averías que no son culpa tuya. Entre particulares es una entelequia absurda porque nadie en su sano juicio dejaría su coche a un tercero que no conoce de nada.
En fin. Tenemos combustible para rato, por suerte o por desgracia.
olati
Es genial!, así como vamos nunca vamos a tener nada, con sistemas como el de Netflix, Apple music, office 365, etc. tendremos que pagar de por vida para todo! El modelo no aplica solo a vehículos, tambien a bicicletas, celulares... incluso viviendas que no se pueden comprar.
Todo perfecto mientras uno tiene dinero constantemente... si alguna vez te quedas sin ingresos continuos, ya no puedes usar ni tu "viejo" automovil por que no tendrás... ni ver una vieja película por que no tienes nada! y como no tienes casa... te vas a la calle.!
Akenatón 2013
Es impensable que la gente prefiera compartir coche, siempre serán mayoría los que quieran ir a su aire sin compartir espacio con desconocidos. Yo sin ir más lejos prefiero ir en mi coche y no en el autobús, aunque me salga más caro, por el simple hecho de ir "a mi rollo", con mi música o mi emisora de radio favorita, pensando en mis cosas y no teniendo una conversación forzada con desconocidos o empleando el silencio incómodo. Al menos los que somos más introvertidos, tímidos o individualistas somos así, por lo general nos gusta ir solos o con los nuestros. Claro, que igual interpreto erróneamente el concepto de "coche compartido".
Usuario desactivado
Si fuesen mejor y más competitiva las opciones de leasing de coches, sin dudas pagaría una mayor mensualidad por un coche mejor del que tengo ahora, lo que pasa que, como el futuro es incierto, aunque ahora pueda no quiero pagar tanto por un coche, ya que lo mismo dentro de un tiempo no tengo el mismo poder adquisitivo que ahora y a lo mejor no podría seguir pagando el crédito del coche (marrón importante), pero si no estuviese atado, pagaría más y si cambia mi circunstancia, me pasaría a un coche con una menor mensualidad.
pabloj
Tener un coche es muy caro, no sólo por el acceso al vehículo, si no por todo lo que viene luego (impuestos, matenimiento, combustible...). Veo lógico y racional que el coche compartido acabe teniendo éxito, pero siempre como alternativa, no creo que nada pueda hacer desaparecer al coche en propiedad.
ZellDich
Pues pongo mi ejemplo, en bus debido a que no va directo tardo en llegar al trabajo 1 hora 10 min en coche 15 minutos esto se debe a que tengo q coger dos buses con tiempo de espera 10 min sumale que para llegar a la parada son 8 min. El resto de transportes es demasiado caro, y para mi la bici no es un medio de transporte. Por ahora el coche privado tiene mucha vida.
gsm_atack
El coche en sí es un gasto considerable, financiando uno normalito de 16-18mil son 200€/MES por 8 años, sin contar la gasolina- unos 50-80€, más 50€ de seguro , más 10€ impuesto, mas 20€ de taller(aceite, cubiertas etc.)
Total tenemos entre 320-400/mes
Para una familia todavía, pero para un soltero es dinero a lo tonto, porque con éste dinero te pides un coche "compartido" y te lleva.
nemeus
"tener coche en propiedad no es nada barato" y ahora menos con la mierda de sueldos que nos han impuesto tras la crisis.
¿Donde irá el excedente monetario de las familias que ya no tienen que comprarse un coche? Es iluso creer que recaerá en mejor calidad de vida de la familia. En una sociedad donde cada vez se necesita menos mano de obra, los salarios tienden a la baja. Si ahora no necesito comprar un coche porque "me puedo apañar" con otro tipo de transporte (renunciando a una cuota importante de mi libertad) también puedo aceptar salarios más bajos para mi subsistencia. El cambio de modelo no beneficiará a los ciudadanos, sino a las grandes corporaciones que controlarán nuestro servicio de transporte, así como nuestro servicio habitacional, servicio sanitario, servicio educativo o servicio alimentario. Una economía basada en servicios hace a la ciudadanía esclava, a menos que los servicios estén controlados y sean titularidad de la propia ciudadanía.
djlogic
Yo solo de pensar en dejar mi coche, que lo coja otro y a la vuelta encontrarme un CD (o mp3 o el formato de moda) de Maluma, ya me da algo...eso por no hablar que las cosas que son de muchos pero de nadie al final son un desastre, esto está bien para los que no usan coche, para entornos delimitados, pero un coche es mucho más, para el que ama conducir, tener un buen coche o uno customizado, un clásico, un motorhome...que conducir es mucho más que ir al trabajo...!!!
baduntssss
Es una pena para los amantes del motor, el coche en las grandes ciudades al menos ha pasado a ser un capricho totalmente inasumible, y el futuro entre los radares por todos lados, coches electricos y coches autonomos no pinta mucho mejores para los amantes de la conduccion...
loboskz
Una duda que me corroe, ¿La imagen de portada son coches de juguete o reales??? Esque estoy en un sinvivir macho.
Usuario desactivado
Tener un coche es muy caro, tener un piso es muy caro, tener luz electrica es muy caro, ... quizás nos deberíamos plantear el porqué.
De todas formas un coche autónomo cambiará totalmente la forma de vida. Incluso sin necesidad de compartir vehículo. Por ejemplo, te vas a trabajar y dejas que el coche vuelva solo a casa, para ser utilizado por otro miembro de la familia, eliminar la necesidad de buscar aparcamiento, etc. Después lo llamas y te viene a buscar.
Usuario desactivado
Es facil, solo se necesitan taxis electricos autonomos compartidos (divididos por una tela para la "privacidad"). El auto particular quedara para los particulares que tengan que mover constantemente carga: escaleras, bultos de cemento, etc.
kalipo
Me falta un dato muy importante en el artículo.
El 50% de los desplazamientos en coche en España son de menos de 3 km (10% para menos de 500 m) y el 75% de ellos lo hacen con un solo ocupante (lo he leído en muchos sitios, pongo el primer enlace que me sale : www.idae.es/carteleria-movilidad-sostenible ).
No debemos perder de vista que, si bien hay personas que usan el coche diariamente porque es su mejor opción o no les queda más remedio, hay una gran cantidad de personas que lo hacen por irresponsabilidad, no necesitan hacerlo y lo hacen pese a perjudicarse a sí mismos y al resto. Y al perjudicarnos a todos ya no pueden escudarse en su libertad de elección para escoger el medio de transporte que más cómodo les parezca.
Si unimos ambos factores, el de disminuir el número de desplazamientos en coche innecesarios y se promueve, incluso económicamente, la compartición de coche, podremos solucionar el problema sin tener que planear sesudos modelos de transporte.
Puede parecer utópico convencer a esas personas de que dejen de actuar así, cierto, pero también lo parecieron muchas otras cosas que se han conseguido, en parte, mediante simple amenaza de multa para quienes no atienden a razones.
juanmiguelvillar
reto a cualquiera de vds que sea sincero, y diga cuanto le ha costado su coche actual...
en mi caso compré un RENAULT GRAN SCENIC con un préstamo... del año 2007, tengo calculado que entre el precio del coche, mas los impuestos hasta hoy, mas el interés del préstamo, mas las ITV obligatorias, mas las veces que lo he aparcado en suelo publico, pagando ORA y similares (no incluyo gasolina por descontado) he pagado unos 50.000 euros.
imf017
No hay transporte público en la putísima mierda de aldea donde vivo por lo que no me queda otra que usar coche. De hecho, hemos tenido que comprar un segundo coche (un cacharro viejo, eso sí) cuando fuimos a vivir para ese monte. Con todos los gastos que eso conlleva.
Qué pena, cuando vivía en la ciudad sólo teníamos un coche y rara vez se usaba.
Cosmonautas
Uber ha ido comprando las voluntades de los legisladores y lo seguirá haciendo. Primero acabará con la competencia del taxi y creará un monopolio con apariencia de cartel. Después hará que el legislador nos haga casi imposible que compremos vehículos de nuestra propiedad; esto coincidirá con la sustitución de la conducción humana por la autónoma y este hecho quizás sirva de excusa para hacer inviable poseer un vehículo. Finalmente, cuando controlen el transporte, multiplicarán los precios. La "tarifa dinámica" hará que paguemos rápidamente sus inversiones en comprar legisladores y arruinar a la competencia. El monopolio del transporte mundial cuando la conducción autónoma sea una completa realidad, es un gran negocio más allá de los beneficios económicos o del control de los movimientos de las personas, y por ello merece grandes inversiones. Todos sufriremos lamentables consecuencias.
linkgold
"Según Uber se hace un uso ineficiente del vehículo privado".
Creo que en éste caso el término "Vehículo privado" no es correcto, y creo que es tendencioso. Si hablamos de COCHE privado es correcto, vehículo no, ya que puedo tener una moto o una bicicleta, que son vehículos privados y evidentemente el uso no sería ineficiente.
jipyoyano
No solo se trata de una cuestión económica tener un coche. Es un tema instintivo, que no lo va a cambiar ninguna desventaja que se le oponga.
Antes del automóvil lo fue el caballo o algún otro animal de tiro. El vehículo es una extensión de nuestro sistema individual de locomoción. Las piernas.
Hasta aquí mencioné cuestiones instintivas. Hay otra razón muy fuerte que va más allá de los instintos.
El mundo está empeñado en desarrollar las energías renovables. Y más allá del empeño, el petróleo hoy puede ser abundante, pero tenemos claro que al ser una fuente de energía no renovable, en algún momento no muy lejano se va a acabar.
Por otro lado, las energías renovables, están disponibles en forma muy distribuida en todas partes. No solo en unos pocos países. Y son tecnologías relativamente fáciles de adoptar aún en países con poco desarrollo tecnológico.
Por disponibilidad, abundancia y costos, las que más potencial de crecimiento tienen son la energía solar y la eólica. Ambas son energías no despachables. Vale decir, que no son capaces de entregar la energía que requiere el consumo, en el momento en que este lo requiere. Siempre producen más o menos que lo necesario.
Por lo tanto es indispensable acumular energía cuando sobra ya sea porque son horas en que los consumos son bajos, o son días y horas en que la producción es muy alta. Y aprovechar esa acumulación, cuando la generación es baja, y el consumo es alto.
Con automóviles eléctricos, la energía acumulada por los autos de un país en las baterías (cada auto tendrá una capacidad de acumulación de 45 a 90 KW-h), será mayor que la que consume toda esa población en 4 o 5 días.
Tomemos un país como España. Supongamos que tenga 20 millones de automóviles. Supongamos que en el futuro esos autos sean eléctricos. La energía acumulada será de 900 millones de KW-h. El consumo de energía eléctrica de España en un cuarto de eso. Es decir unos 200 millones de KW-h.
Las baterías de los autos se pueden convertir en la fuente de acumulación de energía.
Y en ese caso los vehículos eléctricos, no solo serán el remplazo de los vehículos de combustión interna.
Serán los principales promotores del desarrollo de las energías renovables.
diegolopez10
supongo que segun donde vivas, por ejemplo, si vives en bilbao y te vas a mover por bilbao, no merece la pena ya que el transporte publico esta muy bien y el precio tambien. si te vas a mover por madrid, empezando porque no merece la pena, es completamente prohibitivo, y si vas a murcia me parece casi indispensable. al final es segun como te muevas en cada ciudad/lugar.
oscarmontiel
Estoy cada vez mas convencido que el coche tiene que ser mas un servicio que una propiedad, pero quizás para que de el salto definitivo sea cuando todas esas compañías que ofrecen esos servicios de carsharing no solo se centren en las grandes ciudades y en radios de acción muy limitados. De hecho no hace mucho en Madrid ha aparecido un nuevo servicio llamado Wible que ya te posibilita poder salir de la zona de Madrid centro sin peligro a que te quedes tirado y es otro pequeño avance a lo que el usuario demanda, mientras que no podamos tener vehículos disponibles en cualquier lugar del país sera muy difícil que la venta de coches en propiedad dejen de existir, porque como comentaba algún compañero que pasa cuando te quieras ir de vacaciones, fines de semana, ir a la playa o al pueblo? No tienes mas remedio que o alquilar un coche con los sistemas tradicionales de alquiler y no salen muy rentables o tener un coche en propiedad para tener esa libertad y autonomía que alguno comentaba. Lo ideal es que si yo quiero desplazarme por ejemplo a Cadiz a la playa pues que pueda tener ese servicio y cuando llegue dejarlo en cualquier lugar y cuando desee moverme por la zona o regresar poder optar a coger otro coche sin tener que esperar y con precios competitivos y no tener que asumir un pago por tenerlo aparcado la mayoria del tiempo.
Sporty
yo veo 2 cosas. Una es el uso de los coches a diario en la ciudad. Las ciudades está claro que tenderán a uso público del transporte pues no cabe tanto coche.
Y otra cosa es el uso del coche como transporte variado para fines de semanas o cosas esporádicas. Para esto va bien pero eso sí, debe abaratarse (seguramente volviéndose eléctrico) para que su uso esporádico salga a cuento.
El transporte público cubre una necesidad diaria pero no espontánea, esporádica o circunstancial.
tboneporn
Me encanta el lenguaje belicista de los enemigos de la libertad.Aquí en Petrogrado,digo Madrid,la vieja ya se está encargando de que no se nos ocurra aparecer con nuestro coche por la ciudad,eso sí,todos los impuestos del coche siguen sin rebajarse,claro está.
Akenatón 2013
Quitando soluciones puntuales como Uber para viajes largos donde el conductor te está realizando un servicio y solo estamos él y yo, jamás usaría un vehículo compartido de manera habitual y en mi ciudad salvo por una real necesidad, y simplemente es porque quiero ir solo o con los míos y no tener que viajar y hablar con gente desconocida en un espacio pequeño. Y no soy para nada antisocial, pero si ya cuando te encuentras con vecinos no sabes de qué hablar en un corto espacio de tiempo ¿de qué tengo que hablar durante un trayecto en coche compartido con gente de quien no sabes cómo piensa? ¿Solo del tiempo? Y los silencios son incómodos y la frialdad tampoco me gusta. Así que nada, a mi rollo!!